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超越自我 试驾进口大众第7代高尔夫R

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  [汽车之家 原创试驾]  临近春节放假,能够收到一封来自大众中国的第7代高尔夫(全景看车)R的试驾邀请函,激动的心情可想而知。其实眼下第6代高尔夫R的性能就已经非常强悍了,为了超越自我,第7代高尔夫R必须得拿出点过硬的真本事来才行。

汽车之家

试驾感受

大众(进口) 高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R

发动机参数对比
车型第7代高尔夫R第6代高尔夫R奥迪S3
发动机型号EA888EA113EA888
最大功率(马力)280256286
最大功率转速(rpm)5100-650060005100-6500
最大扭矩(牛·米)380330380
最大扭矩转速(rpm) 1800-5100  2400-5200  1800-5100

  相比第6代高尔夫R,而刚刚上市的第7代在性能上又有了大幅提升,用官方的话来说,它的性能足以颠覆任何一款前作。抛开MQB平台不说,全新的EA888发动机,相比之前的EA113,马力已经提升至280匹(海外版300匹),并且还配备了第5代Haldex四驱,0-100km/h加速时间只需5秒(海外版4.9秒),光是听上去就令人兴奋不已。

大众(进口) 高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R

  全新的动力带来的最直接感受就是“快!非常快!”。深踩下油门的一刹那,背后会有一股强大的力量推动你前进,不觉会让人手心冒汗。官方给出的0-100km/h加速时间比上一代快了0.7秒,实际测试成绩说不定还会更快。不过相比国外版本的300马力,进口至国内的高尔夫R在动力方面依然显得比较保守。

大众(进口) 高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R

  在国内,奥迪S3成为了第7代高尔夫R一个无法回避的问题。近乎同样的动力总成和底盘,来自大众品牌的高尔夫R甚至比奥迪S3还要贵,Das Auto,你确定没有写错价格吗?从这次短短几分钟的试驾体验来看,高尔夫R的动力整体感觉和奥迪S3基本相当,不过我的直觉告诉我,奥迪S3的动力还是要略胜一筹。从数据上分析,高尔夫R的最大功率也比奥迪S3低了6马力,且整备质量更重(奥迪S3 1505kg,高尔夫R 1519kg),但两款车实际整体差距并不大。

大众(进口) 高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R

  为提升操控表现,第7代高尔夫R采用了第5代Haldex四驱系统,并配备XDS电子限滑差速装置,优异的底盘设定让“菜鸟”也可以高速攻弯,这一点和奥迪S3也非常相似。只不过高尔夫R得益于两厢造型,感觉车尾的循迹能力更强。尤其是在蛇形绕桩和8字绕圈时,高尔夫R显得非常稳定、从容。

大众(进口) 高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R

大众(进口) 高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R

  受试驾场地和时间的限制,这一次我们没能体会高尔夫R在关闭ESP之后的操控表现,也没能感受它在三种模式下的不同特性。只是在快速出弯时,如果缓慢给油,高尔夫R依然会出现轻微的转向不足。它的车身非常稳定,底盘极限也很高,但横置发动机的结构决定了它在特殊情况下,偏向于前驱车的特性。

大众(进口) 高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R

  这能否说明新一代高尔夫R就没有乐趣呢?显然不能。在这里我不得不告诉大家,别再相信那些后驱党所倡导的独一无二的“驾驶乐趣”了。即使在出弯时不能通过给油的方式做出漂亮的漂移动作,但四驱车所提供的强悍抓地力,如轨道般的行驶轨迹也足以让你的脸上面带笑容,而这就是乐趣。极端情况下,做出漂亮的四轮漂移也不是没有可能。不过别轻易尝试它的极限,因为从理论上分析,四驱车在突破极限时是很难被挽救的,除非你有着如专业车手般的驾驶技术。

大众(进口) 高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R

  方向盘精准的指向和细腻的力反馈也是新一代高尔夫R的亮点,这一点我认为它比奥迪S3做得更好。或许凭借这一点和短小精悍的车尾,高尔夫R能够在操控性上扳回一局。另外,在竞速模式下,高尔夫R的油门响应很快,变速箱降挡也没有迟疑,很符合驾驶者的心意,多少能弥补一些国内没有手动挡车型的遗憾。

大众(进口) 高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R

  新一代高尔夫R的底盘硬吗?如果根据我的个人喜好,我的回答是“刚刚好”。因为作为一款性能钢炮,出色的悬架支撑能力是必要条件。要知道,第7代高尔夫R比普通高尔夫的离地间隙整整低了20mm,减振器的行程更短,再加上只有40的轮胎扁平比,所以日常驾驶的舒适性确实不佳。比较遗憾的是,进口至国内的新一代高尔夫R依然没有选装DCC动态底盘(可变阻尼减振器),所以底盘的软硬无法调节,否则的话,会有更多的人喜欢上它。

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文章标签: 紧凑型车试驾评测
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  • 高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.96 38.43 --
    测试文章:不负信仰 测试进口大众高尔夫R
    评测编辑-侯云峰:

    从各个方面来看,这代高尔夫R比上代进步明显,它是一辆非常聪明的车,可以弥补车手在技术上的不足,是辆谁都能开快的车。但要是考虑日常驾驶我不喜欢它,底盘硬座椅硬、排气还有恼人的共振,开一会就烦。

    评测编辑-张子仪:

    相比上一代,全新高尔夫R又向前迈进了一大步,不仅更快,而且变得有点乐趣了。绕桩时车尾灵活,过弯时能够实现一定程度的侧滑,转向手感比奥迪S3更好。如果不是因为它比S3更贵,我想我会给它更高的分数。

    评测编辑-张可:

    相比尚酷R,高尔夫R是标准的闷骚型,说实话我并不是大众粉,要我对比这两款车的话我更喜欢高尔夫R,首先它开起来的感觉要比上代车型更顺手,同时在四驱的帮助下使得它的极限更高,更让我记忆深刻的是排气和发动机声音,无时无刻不再耳边环绕,当车辆一熄火,我靠,世界原来这么安静,我觉得这就是它的个性和存在。

  • 高尔夫(进口) 2015款 1.4TSI Sportsvan 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.70 38.57 --
    测试文章:低调的小资 高尔夫Sportsvan性能测试
    评测编辑-张郁达:

    在国外,普通顶配高尔夫7卖18万,这车卖20万,有一定的竞争力。在国内,卖25万性价比真的不高,毕竟需要空间的朋友都去买SUV或者中型车了,或者更现实的话我会买仅贵1万元的奔驰B200。结论:是个不错的车,价格太贵。

    评测编辑-于晗:

    很多细分车型在国内都成为了偏执狂的选择,原因就是售价太高。这辆Sportsvan只是辆将普通高尔夫加大了一点,看起来像MPV的车,卖得却比途观贵,追求个性的代价太惨重了。

    评测编辑-胡正暘:

    各方面综合实力都还挺好,不过紧凑型车基础上衍生出类似MPV的产品在国内还不大流行,另外进口身份让它的定价较高,实际放到市场上去打仗,战斗力是很弱的,存在的意义远大于销量。

  • 高尔夫(进口) 2013款 2.0TSI GTI敞篷版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.67 41.55 --
    测试文章:9.5秒换一种风情 测试高尔夫GTI敞篷版
    评测编辑-梁巍:

    一辆高尔夫GTI可以让你热血沸腾,一辆敞篷车可以让你心旷神怡,那么把二者结合之后,你该如何选择?那就要取决于你的生活态度了。时而激情、时而惬意,我想这就是敞篷高尔夫GTI的意义所在,至于它到底能跑多快?操控究竟如何?没人会去刨根问底了吧。

    评测编辑-胡正暘:

    GTI还要敞篷版的干什么?何况长相如此平凡,看来我是一个没有生活态度的人。所以限量66台,多了卖不掉。

    评测编辑-罗浩:

    高尔夫GTI敞篷版确实很拉风,虽然也不是什么高贵车型,但就是跟其他普通GTI不一样,而且是限量版,以后想买也买不到,喜欢追求与众不同的消费者应该考虑一下。

  • 高尔夫(进口) 2011款 1.4TSI Cross Golf 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.26 39.04 --
    测试文章:别致的小格调 测高尔夫旅行版和Cross
    评测编辑-梁巍:

    之前的高尔夫旅行版我因为外形问题扣了它的分数,现在看着这款高尔夫Cross倒是没什么不适应的,感觉像个小途观,但我实在找不到买这款车的理由。

    评测编辑-胡正暘:

    整车素质优秀,轻松活泼的风格很适合年轻人。1.4升双增压发动机不多见,性能 上佳,但不知道会不会被国内油品拖累使用寿命。

    评测编辑-罗浩:

    高尔夫CROSS的跨界概念似乎在国内没什么用武之地,它的外形没有足够的吸引力,售价甚至比途观还高出不少,这就让它成为了一款只具有象征意义的车型,其他方面很难体现实际的竞争力。

  • 高尔夫(进口) 2011款 1.4TSI 豪华旅行版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.29 39.35 --
    测试文章:别致的小格调 测高尔夫旅行版和Cross
    评测编辑-梁巍:

    增加的尾箱的确大大提高了实用性,这点我很认同,而且也符合现在旅行车在国内开始发展的状态,何况还用的是双增压1.4TSI发动机只不过把一个用来玩乐的高尔夫打造成旅行版的样子实在有点无法接受,或许是高尔夫原来的样子在我脑子里的印象过于深刻了吧。

    评测编辑-胡正暘:

    在国人心中,高尔夫是紧凑两厢车的代表,旅行版一下子失去了“紧凑”的感觉 。我喜欢旅行车,也喜欢高尔夫,但这两个东西放在一起,不容易接受。

    评测编辑-罗浩:

    旅行版配备的1.4TSI双增压发动机的响应和动力水平都比国产单增压发动机表现要好,驾驶感受也略微厚重一些,是一款有格调的家用车,而较高的价格注定了它的非主流地位。

  • 高尔夫(进口) 2011款 2.0TSI R 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.46 38.06 --
    测试文章:乐趣or性能?高尔夫R/尚酷R对比测试
    评测编辑-梁巍:

    有了高尔夫在广大群众中的口碑,有了众人向往的大众R系列,将这两者结合在一起,就有了高尔夫R,一辆四驱小钢炮,超高的性价比让不少人向往。而我们一般都认为四驱车意味着操控好,但是超出了极限的四驱车也是极其可怕的。当然,它的舒适性也并不好,性能车的共同特点。

    评测编辑-胡正暘:

    有高尔夫的经典味道衬底,也有非常到位的操控乐趣,虽然“操控”这个词已经很俗了,我还是要拿来形容一下它。1分扣在舒适性上,电磁悬挂没得选装是个小瑕疵。

    评测编辑-罗浩:

    高尔夫R展现的是明显的改装车,注重性能,不怎么考虑舒适性,它是为真正的大众车迷准备的好东西,而且极具性价比,很适合年轻人。

  • 高尔夫(进口) 2006款 3.2 R32 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.40 41.70 --
    测试文章:经典回顾:高尔夫系列历史 测第四代R32
    评测编辑-韩路:

    一个停产了的经典小钢炮车型,也就给6分了,比它更强大的下一代已经出现了。我们测试的这个IV代的R32车况实在是一般,也让我们没能全力体验到经典的全部意义,有点可惜啦!不过,我相信在未来的日子里,能在国内买到的性能车型会越来越多的,到时候就不会再出现现在的尴尬情况了。

    评测编辑-王苦公:

    对于高尔夫R32来说,更多的是对它经典的追忆,此外给我留下更多印象的还是它的VR6发动机,它的声音实在很迷人,放在高尔夫上,动力只能用狂暴来形容。不过除此之外,对这台R32也就没什么更多的感觉了,毕竟4代高尔夫也是司空见惯了,所以也就减少了新鲜感。

    评测编辑-孟庆嘉:

    遇到罕见的高尔夫R32后,一种低调中带有爆发力的感觉一直吸引着我。由于车辆自身的原因,性能方面并没有表现出过人的能力,确实比较遗憾,因此,我们更多的是欣赏而不是去考验,论产品诱惑力我给9分,但对性能的满意程度我只能给7分,最后还是平均一下吧,同时期待新一代产品的驾临。

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高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R

指导价:40.78万
级别:紧凑型车
发动机:2.0T 280马力...
变速箱:6挡湿式双离合...