配置有诚意 抢先测试陆风X7 2.0T高配

　　[汽车之家 专业评测]  陆风X7近期的关注度特别高，我想主要原因是因为它颇有争议的外观设计，不过抛开外观，这款车在豪华感方面在同级别可以说是数一数二的，内饰用料和配置绝对够诚意。请跟我们一起走进这款车，看看陆风X7有哪些打动人的地方。

　　陆风X7（以下简称X7）将会在6月份实现投产并上市，新车只提供两款车型，都采用2.0T+8AT的动力配置，高低配的差别应该是在配置方面，我们的测试车是高配车型。

● 外型设计有争议，原因你懂的

　　外型设计确实有争议，之前的文章已经多次介绍，所以这篇文章我们不过多的纠结在这件事上。厂家没有透露X7的车身尺寸数据，不过我们还是得到了它的轴距数据为2670mm，比同级别的陆风X5（轴距2660mm）略长一点。

　　尽管没有车身尺寸数据，我们对这款车还是有些体会的。车身长度和宽度很难确定，但X7的车身高度不算高，原因是我的身高是173cm，X7的高度要略低于我，所以高度应该不超过1700mm。

　　灯光的配置不算低，近光灯采用的是卤素灯泡加装了透镜，有自动前大灯功能。示廓灯采用LED，造型很像是日间行车灯。而真正的日间行车灯位于雾灯下沿的位置，同样采用LED光源。

　　全车四周共提供六个摄像头，前后保险杠各一个，左右后视镜各两个，其中后视镜上的摄像头各有不同作用，有两个专门负责转向时的车侧影像，另外两个则跟车头车尾的两个组成摄像头组，提供全景影像。

　　X7有几款轮圈供选择，其实轮圈的造型都比较接近，区别主要是涂装工艺，包括高光电镀轮圈、双色轮圈、哑光轮圈可以选择。轮胎由于玛吉斯提供，高配车型的轮胎规格为255/50 R19。

　　X7车身钣金喷漆都不错，只是装配工艺还有些瑕疵，我们在翼子板和发动机盖接缝部位发现缝隙左右不太对称，误差比较大。另外在车尾，后备厢盖的镀铬装饰条也有开胶的情况。

● 内饰用料和做工都比较考究

　　内饰整体布局可以看出有借鉴成分，整体设计简洁沉稳，装饰性的设计不多，偏成熟低调风格，为的是提升内饰质感和高档感，估计年轻消费者可能会觉得有些偏沉闷了。

　　内饰用料非常实在，中控台和车门内侧都采用软性材质，尤其是车门板的用料，采用仿皮材质，手感很细腻，必须点赞。

　　四辐造型的方向盘粗细和手感都非常不错，多功能按键也非常全，左侧功能键控制音响，右侧控制巡航，左下的按键控制蓝牙。

　　液晶屏尺寸比较大，分辨率也不算低，在显示菜单或者导航时画面还是挺细腻的，唯一的不足是反光比较明显。

● 多媒体系统体验

　　超过10英寸的液晶屏幕在豪华车上不算少见，但对于10多万元的X7来说比较难得。从我们使用来看，屏幕反应速度尚可，没有明显迟滞，唯一的问题是屏幕的反光，尤其是在阳光特别好的时候，基本上每个角度都有反光，屏幕就很难看清楚。

　　驾驶者在打向左或者向右的转向灯时，音响系统会自动暂停，同时中央液晶屏开始显示转向方向后方的实时影像，影像是广角显示的，盲区非常小，个人觉得如果养成习惯，看实时影像有时会比看后视镜更方便。

　　车机互联系统应该是X7的一个亮点，车载多媒体系统可以和驾驶者的手机连接，进而通过手机控制车载多媒体系统，或者用车载系统控制手机。不过由于我们的测试车是试装车，这个系统并没有调试好。

　　厂家介绍说调试好的系统是可以实现和安卓、苹果手机的互联，安卓手机可以实现手机和车载多媒体双向互联（可以互相操作），而苹果手机可以实现单向互联（手机控制多媒体）。

　　挡把前面和两侧的按键非常多，功能也非常丰富，不过按键多带来的一个问题就是刚上手时会有些麻烦，一些最常用的功能比如开启后备厢，每次都需要再找一下。

● 乘坐空间和座椅

　　乘坐空间表现中规中矩，作为家用车来说是够用的。体验者身高173cm，前排头部的空间余量是四指，后排头部空间余量也是四指，腿部是一拳+四指。后排座椅的坐姿还算不错。

　　X7座椅的很有些复古风格，设计也比较大胆，我们两个评测编辑对于这种设计就没有达成一致意见。张子仪觉得多少有些山寨，而我觉得还不错，跟内饰整体风格还是挺搭的。

　　X7的车身看起来比较高大，但在进入车内时会发现其实设计得很低矮，驾驶者要坐进去时时需要侧身低头，不然会头会磕到门框上。我这么说可能许多人都会不理解，这是一台SUV车型，怎么可能车身低矮呢？我其实也百思不得其解，因为确实几次进入车内时都磕到头了，后来发现，是因为车身不高，再加上底盘离地比较高，这使得门的整体高度被压缩，即便对于身高173cm的我来说，也不算是非常合适的高度。

　　全景天窗是X7的一个亮点，天窗采用一整块玻璃，宽度和长度都非常大，后面已经伸到后排乘客的头上，这使得后排乘客也有非常好的视野。

● 后备厢及储物空间

　　后备厢地板比较平整，离地高度也不算高，在放置大型或者比较重的行李的时候会比较方便。后排座椅4/6拆分放倒，座椅靠背放倒后跟后备厢地板并不平齐，靠背有个斜坡。

　　储物空间相当丰富，尤其是前排储物空间，包括方向盘左侧的卡槽、中控台侧面的网兜、车顶的眼镜盒，都比较实用。后排也有独立的杯槽，门板上也可以放水瓶，总的来说储物空间让人满意。

● 动力系统及驾驶感受

　　这台4G63S4T来自沈阳航天三菱，最大功率190马力（140千瓦）/5500rpm，最大扭矩为250牛·米/2800-4400rpm，跟陆风X5上的那台2.0T发动机是完全一样的。我们在X7发动机舱里看到塔顶上装配有平衡杆，支撑杆也采用气压支撑，看起来比较高端。

　　来看看驾驶表现。首先我们这次试驾的感受是，发动机输出方面没问题，只是噪音偏大；发动机和变速箱的匹配问题不小，主要是变速箱换挡时机不对，以及换挡顿挫控制一般。我们也针对这个问题问了厂家工程师，得到的答复是这台车还是试装车阶段，包括发动机调校、变速箱调校等方面都还不是最终版本，尤其是变速箱，目前的版本比较低，量产版会刷TCU（自动变速箱控制单元）至7.3版本，那时变速箱表现要好得多。

　　这款2.0T发动机的动力输出偏向中转速，基本上在2500rpm时扭矩开始释放，所以日常驾驶时时动力感受并不强烈。涡轮介入比较早，有些类似吹口哨的声音，并不是特别好听。

　　X7适合那种比较慵懒的驾驶方式，油门踏板不算沉，轻踩油门让发动机转速缓慢爬升，然后让变速箱判断在合适时机换挡，这样的驾驶方式会让人比较放松，如果驾驶者有太多想法，变速箱恐怕很难积极配合你。

　　比如我们尝试车辆在60km/h稳定行驶的状态下急加速，突然的全油门让变速箱措手不及，发动机转速缓慢爬升，直至4000rpm时变速箱才反应过来，并连降两挡，以配合驾驶者的指令，只是这时距离驾驶者的全油门，已经两秒钟过去了。

　　方向盘转向力度有些沉，尤其是在低速行驶需要打较大角度的方向时，单手打方向会稍稍有些吃力，双手操作时问题不大。方向盘比较敏感，转向的旷量非常小，驾驶时会感觉方向比较紧，好处时指向性非常好，高速行驶时给人感觉更有信心，不足是给人感觉有些紧，不太放松。

　　X7采用传统的前麦弗逊式，后多连杆式悬架系统，其中后悬架下控制臂比较粗壮，并且采用筒簧分离、减振器倾斜布置的方式，以达到提高操控稳定性，同时节省底盘空间的目的。X7的悬架跟揽胜极光不太一样，尽管极光后悬架也采用多连杆结构，但几个连杆的差别还是挺大的，X7在这个方面并没有完全逆向开发。

　　从我们驾驶来看，可以感觉到X7的底盘很扎实，比较沉稳的感觉，高速行驶时的稳定性非常不错，连续变线时底盘的反应速度也比较快。悬架的设定并不是特别软也不是很硬，行驶路感很清晰，滤振还非常好，乘客感觉比较舒服，驾驶者也不会觉得悬架特别软，悬架调校有一定的高级感。

● 加速测试

　　由于变速箱保护，起步时的发动机被控制在较低的转速，即便全油门转速也不会超过1800rpm，不过从g值上可以看到在起步之后约半秒，加速达到最大g值。最大g值保持时间很短，加速g值回落到0.4g左右。

　　不知道是否因为试装车的原因，我们测试时一挡在不到6000rpm时就切换至二挡（红区在6500rpm），之后在接近6000rpm又升至三挡，过早的升挡多少会对加速成绩有些影响。最后的测试成绩为11.25秒，比陆风X5 2.0T车型的11.65秒还要略好。

● 刹车测试

　　全力制动时车身姿态保持在正常水平，后悬架拉伸并不是特别夸张，这样可以保证后轮有尽可能多的附着力。最后的测试成绩差强人意，在紧凑型SUV里只能算是一般水平。

● 油耗测试

　　油耗测试当天温度在15℃左右，油耗测试共行驶103km，路面工况以包括城市拥堵路为主，以及一段高速公路。由于X7的行车电脑只有里程、油耗等信息，并没有平均时速，所以我们是人工计算的平均时速，平均时速约为28km/h。

　　测试共消耗汽油10.61L，计算得到X7平均油耗约为10.3L/100km。这样油耗表现应该说还算不错，略低于之前我们测试的陆风X5的油耗（11.71L/100km）。

● 总结：

　　X7采用的是跟陆风X5完全一样的动力系统和悬架系统，应该算是同一平台下的不同定位车型。X7的外观内饰进行了更为城市化的包装，定位也比X5更高。设计方面借鉴了揽胜极光车型，除了整体设计风格和线条，一些细节设计也有模仿。不过不能因为X7的借鉴就否定这款车，事实上我和评测组的其他同事在试驾过这款车之后，都对它有非常好的印象。内饰用料相当讲究，配置也十分丰富，舒适性和乘坐储物空间都让人非常满意。

　　这款车还要再有三个来月才能上市，而我们得到的消息是，X7的官方指导价格在15万元左右。如果15万对应的是我们试驾的这款高配车型，我个人感觉还是非常实在的，是否符合市场需求，只有等到六月份上市时，才能知晓。

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