据介绍,新车的2.4L发动机最大功率和扭矩和现款车型一样,但对发动机缸盖部分进行了调整(主要是点火系统方面),提升了燃烧效率,优化了动力输出的曲线,实现了降低油耗以及提升动力响应的效果。另外,2.4L车型还加入了发动机自动启停功能。2.0L车型的发动机也进行了降低内部摩擦处理,有助降低油耗和提升动力响应。最终结果是2.0L和2.4L车型的油耗水平都有明显改善,根据厂家提供的数据,2.0L车型从现款的7.6L/100km下降至7.0L/100km,2.4L车型从现款的7.7L/100km下降至7.0L/100km,两个排量的车型油耗一样,神乎了。我车日常主要在市区里行驶,平均油耗约为9L/100km,对于2.4L车型来说,我已经挺满意的,看样子新款雅阁还要再低一些。2016款雅阁取消了之前的3.0L排量,下半年将会推出混合动力车型,定位高于2.4L车型。
变速箱依然是CVT无级变速箱,但同样经过优化升级,以实现油耗更低、动力响应更加迅速的效果。另外,新车增加了换挡拨片,手动模式可以模拟7个挡位,这是现款2.4L车型所没有的,3.0L车型才有。在S挡运动模式下使用换挡拨片可以切换至手动模式,在D挡也可以直接使用拨片,但很快就会自动切换回自动模式。
参加活动之前就听说新款雅阁在底盘调校方面没什么变化,本来就天天开着现款的,差点连试驾的欲望都没有了,但上车一打方向就感觉到有点不同的了。方向盘转向时的手感比现款沉一点点,后者有点偏轻,我挺喜欢这个变化的。但这并不是什么升级或者优化,本质上还是一样的,路感和转向比全都没变,依然是注重舒适性的设定。雅阁就是这样一台车,像是一个靠谱的伙伴,让你觉得轻松省心。
后来问了工程师,转向变沉并非故意而为,只是换了零部件跟之后的副作用,新车增加了车道偏离等电子系统,需要转向系统协同工作,所以零部件跟以前有所不同。那么问题来了,没有配备这些电子系统的车型,还会这样吗?之后有机会咱们找普通版的车型试试。
新车在动力表现方面有变化,但不上仪器实测的话真不敢说是比以前快了,加速力度的主观感受还是跟现款差不多,但动力的响应速度变快了倒是真的。现款车型的油门响应速度本身就不慢,变速箱调节变速比的动作也很快,能够很好地领悟驾驶驾驶员的指令,而新车比现款还要再快一些,让人觉得新车变速箱的“智商”又提升了。
人都是贪心的,希望得到更强的动力。我向专家提过一个问题,既然新车有对发动机缸盖部分进行调整,为何不索性把功率调大一些?面对同级的涡轮增压车型时不是更有底气吗?专家的回答是,车辆定位决定了动力调校,这是主要原因,而且他们希望雅阁对油品有更好的适应性,降低用户的使用成本。好吧,知足常乐,现在的动力表现我觉得也没什么好挑剔的。
以上就是新款雅阁的变化之处,其他方面就跟现款没什么两样了。作为老车主,我可以跟大家分享很多雅阁做得好的地方,要不然我也不会在只能拥有一台车的情况下选择它。但我想,站在读者或者准车主的角度,你们应该更想知道它做得还不够好的地方。对于雅阁,无论是现款还是新款,我觉得隔音处理都还可以再优化一下。路面情况理想的时候路噪还不会很明显,但如果路况不太好的话,那短板就暴露出来了,例如连续的减速带(很矮很矮的那种)或者路面接缝。其实车辆底盘的减振效果还不错,车内乘客身体感受到的振动不会很大,但耳朵却听到隆隆隆的声音,加重了颠簸的感觉,舒适性有所下降。另外,如果你喜欢激烈驾驶,那你应该还会觉得雅阁的悬架偏软,支撑力不太够,但我觉得这不是车辆本身的问题,而是你选择了一辆不适合你的车。
总结:
熟悉雅阁的朋友可能会发现,我们体验的试驾车和现款3.0L的顶配车型相比少了一些配置,当时我第一个反应是简配了?其实并不是,这台虽然是2.4L车型的最高配,但在整个2016款的车系中应该算是中配,因为顶上还有混动版。另外,新车的价格也会有所调整,按理会比现款的3.0L车系便宜,也就不存简配的问题了。
新款雅阁的外观风格跟现款完全不同,全新设计的LED前大灯和雾灯都比现款车辆漂亮很多,充满科技感。内饰方面,新车主要的变化在于多媒体系统,新系统支持CarPlay功能,为用户带来更多的便利。另外还有一点不得不提的,新车配备了Honda SENSING系统,能够有效提成行车安全,综上所述,相比现款的2.4L车型,新车的提升实在不只一点,给我这个老车主用户带来了不少惊喜。说实话,看到新车确实让人有换车的冲动,但我更期待的是混动版雅阁,只能再等一会了。(文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉,协助 梁海文)