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让老车主感到惊喜 试驾2016款本田雅阁

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  据介绍,新车的2.4L发动机最大功率扭矩和现款车型一样,但对发动机缸盖部分进行了调整(主要是点火系统方面),提升了燃烧效率,优化了动力输出的曲线,实现了降低油耗以及提升动力响应的效果。另外,2.4L车型还加入了发动机自动启停功能。2.0L车型的发动机也进行了降低内部摩擦处理,有助降低油耗和提升动力响应。最终结果是2.0L和2.4L车型的油耗水平都有明显改善,根据厂家提供的数据,2.0L车型从现款的7.6L/100km下降至7.0L/100km,2.4L车型从现款的7.7L/100km下降至7.0L/100km,两个排量的车型油耗一样,神乎了。我车日常主要在市区里行驶,平均油耗约为9L/100km,对于2.4L车型来说,我已经挺满意的,看样子新款雅阁还要再低一些。2016款雅阁取消了之前的3.0L排量,下半年将会推出混合动力车型,定位高于2.4L车型。

广汽本田 雅阁 2016款 基本型

  变速箱依然是CVT无级变速箱,但同样经过优化升级,以实现油耗更低、动力响应更加迅速的效果。另外,新车增加了换挡拨片,手动模式可以模拟7个挡位,这是现款2.4L车型所没有的,3.0L车型才有。在S挡运动模式下使用换挡拨片可以切换至手动模式,在D挡也可以直接使用拨片,但很快就会自动切换回自动模式。

广汽本田 雅阁 2016款 基本型

  参加活动之前就听说新款雅阁在底盘调校方面没什么变化,本来就天天开着现款的,差点连试驾的欲望都没有了,但上车一打方向就感觉到有点不同的了。方向盘转向时的手感比现款沉一点点,后者有点偏轻,我挺喜欢这个变化的。但这并不是什么升级或者优化,本质上还是一样的,路感和转向比全都没变,依然是注重舒适性的设定。雅阁就是这样一台车,像是一个靠谱的伙伴,让你觉得轻松省心。

广汽本田 雅阁 2016款 基本型

  后来问了工程师,转向变沉并非故意而为,只是换了零部件跟之后的副作用,新车增加了车道偏离等电子系统,需要转向系统协同工作,所以零部件跟以前有所不同。那么问题来了,没有配备这些电子系统的车型,还会这样吗?之后有机会咱们找普通版的车型试试。

广汽本田 雅阁 2016款 基本型

  新车在动力表现方面有变化,但不上仪器实测的话真不敢说是比以前快了,加速力度的主观感受还是跟现款差不多,但动力的响应速度变快了倒是真的。现款车型的油门响应速度本身就不慢,变速箱调节变速比的动作也很快,能够很好地领悟驾驶驾驶员的指令,而新车比现款还要再快一些,让人觉得新车变速箱的“智商”又提升了。

广汽本田 雅阁 2016款 基本型

  人都是贪心的,希望得到更强的动力。我向专家提过一个问题,既然新车有对发动机缸盖部分进行调整,为何不索性把功率调大一些?面对同级的涡轮增压车型时不是更有底气吗?专家的回答是,车辆定位决定了动力调校,这是主要原因,而且他们希望雅阁对油品有更好的适应性,降低用户的使用成本。好吧,知足常乐,现在的动力表现我觉得也没什么好挑剔的。

广汽本田 雅阁 2016款 基本型

  以上就是新款雅阁的变化之处,其他方面就跟现款没什么两样了。作为老车主,我可以跟大家分享很多雅阁做得好的地方,要不然我也不会在只能拥有一台车的情况下选择它。但我想,站在读者或者准车主的角度,你们应该更想知道它做得还不够好的地方。对于雅阁,无论是现款还是新款,我觉得隔音处理都还可以再优化一下。路面情况理想的时候路噪还不会很明显,但如果路况不太好的话,那短板就暴露出来了,例如连续的减速带(很矮很矮的那种)或者路面接缝。其实车辆底盘的减振效果还不错,车内乘客身体感受到的振动不会很大,但耳朵却听到隆隆隆的声音,加重了颠簸的感觉,舒适性有所下降。另外,如果你喜欢激烈驾驶,那你应该还会觉得雅阁的悬架偏软,支撑力不太够,但我觉得这不是车辆本身的问题,而是你选择了一辆不适合你的车。

总结:

  熟悉雅阁的朋友可能会发现,我们体验的试驾车和现款3.0L的顶配车型相比少了一些配置,当时我第一个反应是简配了?其实并不是,这台虽然是2.4L车型的最高配,但在整个2016款的车系中应该算是中配,因为顶上还有混动版。另外,新车的价格也会有所调整,按理会比现款的3.0L车系便宜,也就不存简配的问题了。

  新款雅阁的外观风格跟现款完全不同,全新设计的LED前大灯和雾灯都比现款车辆漂亮很多,充满科技感。内饰方面,新车主要的变化在于多媒体系统,新系统支持CarPlay功能,为用户带来更多的便利。另外还有一点不得不提的,新车配备了Honda SENSING系统,能够有效提成行车安全,综上所述,相比现款的2.4L车型,新车的提升实在不只一点,给我这个老车主用户带来了不少惊喜。说实话,看到新车确实让人有换车的冲动,但我更期待的是混动版雅阁,只能再等一会了。(文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉,协助 梁海文)

汽车之家

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文章标签: 中型车试驾评测
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    7.55 37.07 5.50
    测试文章:坚持才是胜利 凯美瑞混动对比雅阁混动
    评测编辑-王子平:

    雅阁混动的性价比真的很突出,配置丰富,价格有吸引力,开起来也足够畅快舒爽,在同价位中型车当中,它可是凭自己的实力让大家注意到它的。

    评测编辑-苏炜祺:

    相信这一代雅阁锐·混动给大家的第一印象除了“省油”以外,自然少不了“年轻运动”这个新印象。外观采用本田最新的家族设计语言,通过扁平化的视觉效果来让整车造型看起来更运动和时尚。内饰方面较为保守,不如外观那般吸睛,但豪华感依旧到位。驾驶起来相当轻松,顺畅连贯的动力是这台车给我最直接的感觉,中低速下的动力表现有点像在开纯电动车。不过跑高速的情况下动力表现有点抓襟见肘,不如其对手凯美瑞混动优秀。

    评测编辑-梁海文:

    不管是配置还是油耗,雅阁混动的成绩表都非常出彩。不过这台车虽然它看起来很运动,然而实际开起来却没能给人太多这方面的感觉,这是它稍微有点失分的地方。

  • 雅阁 2018款 260TURBO 旗舰版 国V 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.48 40.29 7.10
    测试文章:老朋友 再聚首 雅阁VS凯美瑞VS天籁
    评测编辑-于晗:

    换代后的雅阁带来了运动感,却没把真正的运动性能带过来,舒适性却不及对手。除非是真喜欢非要买,否则我能找到太多替代它的车型了。

    评测编辑-:

    雅阁的性能空间配置都没问题,激进的外观也还算拿得出手,谈操控和氛围对普通消费者来说有点要求过高了,大面儿上它能满足大家对一辆中型车的预期,售价也合理。但我个人觉得它有些冰冷,车不错,可没有让人想拥有的感觉,到了中型车这个档,“感觉”还是要有的。

    评测编辑-张可:

    加速快、油耗低,这两点固然是优势,然而真的与凯美瑞和天籁做横向对比的话我很难投他一票。全新雅阁的风格转变步子跨的有些大,在运动和舒适上有些纠结,看不到重点,人和车的交互感甚至不如天籁和凯美瑞,我不是很喜欢。

  • 雅阁 2016款 2.4L 智尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.68 39.59 7.70
    测试文章:一颗上进心 测试新款本田雅阁 2.4L
    评测编辑-王子平:

    新款雅阁最突出的地方在于它的性价比,它非常卖力地加入了足够多的科技安全配置,这让它在同价位车型当中变得特别抢眼。但是价格才是最有杀伤力的武器,它的售价和老款车型基本维持一致,这让它的性价比一下子突出了更多。突然间多出了这么多丰富的配置,我想没有人会不喜欢吧,接下来就该是老款车型车主的懊悔了。

    评测编辑-梁海文:

    新款雅阁此次升级把主要的功夫都放在了配置和造型方面,必须承认新车的外观真的很炫,这点对吸引年轻消费者很重要,而一众高科技配置的加持更是让其紧跟潮流。发动机虽然经过重新的调校,但动力表现跟老款处在同一水平,加速成绩仍优于两个主要的日系对手。操控感受仍是坚持原来的风格:它是日系“三剑客”里最运动的,跟欧美对手比则更舒适。

    评测编辑-黄荣嘉:

    作为一名老款车主,我觉得新款雅阁的外观比现款车辆漂亮很多。配置方面更是丰富了不少,特别像是内CarPlay和Honda SENSING系统这类配置,亮点十足。综上所述,相比现款的2.4L车型,新车的提升实在不只一点,给我这个老车主用户带来了不少惊喜。说实话,看到新车确实让人有换车的冲动。

  • 雅阁 2014款 3.0L EXLN 旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.26 40.55 --
    测试文章:观高手出招 测试第九代雅阁2.4L/3.0L
    评测编辑-梁巍:

    搭载3.0L V6发动机的新雅阁确实要比2.4迅猛许多,运动感一下提升了一大截,难怪3.0车型是带了方向盘换挡拨片的,只不过对于雅阁来说主力车型还是2.4L,3.0L车型的任务只是为了赚眼球。

    评测编辑-胡正暘:

    3.0升V6自然吸气发动机+6AT的动力总成在今天的市场越来越难找了,这不会是最好卖的雅阁,但确实是味道最浓郁的雅阁。

    评测编辑-罗浩:

    装备3.0升V6发动机的大马力前驱车在国内绝对是异类,它装备了一些稍微高端的配置,动力表现确实比2.4L强了不少,但总的来说还是以舒适性为主,总之无论如何这款车注定是小众产品。

  • 雅阁 2014款 2.4L EX 豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.52 41.06 --
    测试文章:观高手出招 测试第九代雅阁2.4L/3.0L
    评测编辑-梁巍:

    最新的这一代雅阁第一眼没有让人觉得惊艳,并非改头换面,说是浓妆艳抹了一番更准确,加大的镀铬格栅,更硬朗的线条,视觉效果方面确实有提升。2.4+CVT组合还是主打舒适路线,风格和过去一致,不惊不喜。

    评测编辑-胡正暘:

    油光锃亮的前格栅在明晃晃的阳光下十分夺目,很难理解本田为什么把雅阁装扮成这幅模样。值得庆幸的是除此之外它的变化都很积极,产品力处于稳步上升状态。

    评测编辑-罗浩:

    新一代雅阁在内饰造型和人性化功能设计方面的进步很大,在车身尺寸略有缩小的情况下,车内空间维持原有水平,2.4L发动机和CVT变速箱的动力组合继续朝舒适性方向倾斜,性能表现也令人满意,唯独前脸的大面积镀铬装饰有点夸张了,我实在不愿相信这真的是根据中国消费者的喜好而量身定做的。

  • 雅阁 2008款 2.4L EXL Navi 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.50 41.90 12.39
    测试文章:外观高调性能朴实 测试八代雅阁2.4
    评测编辑-韩路:

    雅阁的市场营销和产品设计,几乎可以说完全符合中国人对中型车的定义。7代雅阁的成功,这次能轻松延续到8代雅阁身上。我们几乎在这个很有面子的车身上找不到任何的硬伤和BUG,并且它的每处优点都是能抓住中国用户的设计!我虽然对8代雅阁并不是太感冒,但是对于这款切中要害的产品,我给10分。

    评测编辑-王苦公:

    八代雅阁上市前就被冠以最强、王者等称号,但它绝不是无懈可击。在各项重要指标上,新雅阁都算不上是最强,但是在所有消费者关注的地方,新雅阁都在同级别中领先。比如空间,它虽不是最大,但也超过大部分对手;配置不是最丰富,但该有的都不少。没有缺点就是它最大的优点,这就是本田的精明,雅阁的取胜之道。

    评测编辑-孟庆嘉:

    无论是外观还是内饰,8代雅阁都能给人极大的视觉冲击力和诱惑力;日常使用感觉上,新雅阁几乎与老款没有太多区别,好开、舒适适合家用,这种风格正式中年消费者的诉求。“没有缺点皆是优点”,新雅阁正在继续它的神话。

  • 雅阁 2007款 2.4L 自动豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.26 42.57 --
    测试文章:商务精英自驾首选 详细评测本田雅阁2.4
    评测编辑-韩路:

    我喜欢:雅阁大气的外形、简单的GPS、舒适的前座、强悍的动力。我不喜欢:不和谐的尾部设计、调校不太流畅的5AT变速箱、很别扭的助力系统。总体来说雅阁对的起这25万价格,对于一款家用为主、兼顾办公的车型来说,它做得足够好了。

    评测编辑-王苦公:

    作为一款25万左右的中型车来说,雅阁真的没有什么可让人挑剔的。外观、内饰做工出色,符合国人的审美,不错的动力表现,底盘和舒适的悬挂校调也很有功底。对于成熟的消费者来说无疑是很好的选择。

    评测编辑-孟庆嘉:

    对于中国市场,雅阁算是一款成功车型。大气的外表,稳重的内饰配色、做工和实用的空间都是不错的。操控上,雅阁给人一种扎实的感觉,无论加速和刹车都比较满意;而对方向盘力回位力过沉会有些不习惯,而对于众说纷纭的车身结构问题还有待研究。

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雅阁

指导价:17.98-22.88万
级别:中型车
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