[汽车之家 专业评测] 就在途安L的上市前夕，我们已经对途安L从内到外做了详细体验，不过那会儿用的是指导价超过23万元的顶配车型，感兴趣的朋友可以点击之前的文章，温故而知新（体验/测试）。而今天，我们找来了更接地气的1.4T手动挡车型（280TSI），而且还是台中配“舒适版”，一起来聊聊它在驾驶感受上的差异、配置区别。
● 动力系统：EA211 1.4TSI发动机+手动5挡变速箱
动力方面，大众的EA211 1.4TSI发动机，想必大家都很熟悉了，在途安L上，它的最大功率为150马力（110千瓦）/5000rpm，最大扭矩为250牛·米/1750-3000rpm，提供5速手动与7速双离合器两种变速箱选择，本文试驾的就是手动挡车型。
说到开手动挡车型，对于老司机来说肯定是驾轻就熟，而对于新司机或者是早已开惯了自动挡车型的朋友来说，手动挡的痛点无外乎就两点：第一，容不容易熄火；第二，坡起是不是方便。途安L用它的实际表现，得到了上海编辑部同事的一致认可。
● 自动启停时机把握得当；自动驻车大幅提升驾驶便利性
首先，途安L这台1.4T手动挡车型的离合器结合点非常好找，而且范围也相对较宽裕。起步时，你只需要将踩离合器的左脚稍稍往上抬一点点，就能感觉到车辆有种向前挪动的欲望。随着离合器的进一步释放，就算右脚不给油，车辆也依旧能很自然的向前走。不会出现，有些小排量手动挡车型那种，必须带点油门才能顺利起步的情况。这样的调校风格，举一个很直观，但未必严谨的例子就是有点“驾校车”的意味，好开，不容易熄火。
而且该车一挡的齿比设计也非常合理，特别是在遇到长时间堵车时，你一直用一挡跟车，车速就算达到20km/h，只要油门控制得当，车辆也不会出现明显的前后拉锯的情况。这样设计的好处是在堵车时开着比较轻松，可以减少驾驶者反复在1、2挡之前切换的麻烦。不过有两点需要适应，首先就是它的离合器踏板的回弹力度给人感觉会相对偏重一些，日常驾驶不会有太多影响，但如果堵车时间长了，难免左脚会感觉有些累。其次就是不少大众粉丝推崇的手动挡车型在挂挡时的“吸入感”，但途安L相比于帕萨特或高尔夫的手动挡会弱一些，而由于坐姿较高，挡位为了设计得更就手，我观察它的确比比帕萨特、高尔夫的长一点，因此在换挡时也会感觉行程略偏长一些。虽然上述两项都不会对实际操作带来实质性的不便，但那份细腻的感觉的确会打点折扣。
升挡提示功能虽然听不起眼，但它对车辆的检测以及驾驶者意图的领悟却恰到好处，比如你以50km/h左右的速度，3挡巡航，发动机转速长时间维持在2000rpm以上时，仪表盘中间有3→4的升挡提示，如果是以2500rpm以上的转速巡航时，仪表盘则会出现3→5的标识。而当你油门踩得相对较深，发动机处于同等转速，车辆超车之时，则不会出现升挡提示，可以说做得很贴心。
自动启停以及自动驻车（AUTO HOLD）在如今国内车坛，早已不是什么高级配置了，但大多都用于自动挡车型上，在手动挡车型里出现的概率其实并不算太高，而途安L正好全有，而且使用感受令我印象深刻，有必要和大家分享几句。
先来说自动启停，这个功能在自动挡车型上大家应该很熟悉了，但在不少车型使用过程中，我们都会发现有时启停的时机与驾驶者意图会出现不合拍的情况，又或者是当你右脚松开刹车，并踩下油门的瞬间，启停会让你的车辆起步变得慢半拍。久而久之，不少消费者就不愿意用这个功能了。
上述困扰在手动挡车型上可以说几乎不存在，首先它发动机熄火的逻辑必须满足挡位处于空挡、离合器完全释放等条件，因此实际驾驶时，启停系统基本只有在车辆停下，你主动将挡位摘到空挡，并松开离合器踏板后，它才会将发动机同步熄火。而当你需要开动车辆，在你左脚踩踏离合器踏板的同时，发动机就会瞬间启动，它所用时间肯定比你踩离合挂1挡的整套动作快得多，因此可以说，启停系统的每次工作都基本能与驾驶者的意图合拍，几乎不存在困扰，所以自然而然的就会习惯去用它。而且它还有一个很好的功能，就是万一熄火了，此时迅速踩下离合器踏板，发动机就会自动启动，免去了驾驶者再去拧钥匙的环节，同时也缩短了再启动的时间。
有一部分开手动挡车型的朋友平时有空挡滑行的习惯。从安全和规范驾驶的角度来说，我们不建议大家空挡滑行！而在这车上，如果用空挡滑行，还会碰到这样的小问题。比如你开车到路口遇到前方红灯等待时用空挡滑行，在车速低于6-7km/h，处于将停未停之际，它的启停系统就会进行介入，车辆在未完全挺稳前就会熄火，此时方向会变重。虽然你无论是转动方向盘还是踩下离合器后，发动机就会瞬间进入工作状态，并不会对你行车节奏有多大影响，因为车辆熄火离你彻底停稳一般也就不到一个车身的距离，但这种感受如果是第一次碰到，可能会令人不安。并且对于处理突发情况也可能不利。因此，我们还是建议大家不要空挡滑行！
AUTO HOLD自动驻车功能，在自动挡车型上的主要作用或许就是让驾驶者在等红灯时，右脚可以不用一直踩着刹车，省点力。但在手动挡车型上，自动驻车的作用可就被真正放大了。开过手动挡的朋友都知道，坡起是件挺麻烦的事情，而且现在不少停车场的收费亭还都设计在坡道上，这对不少新手来说，真的可谓是梦魇。油离控制加手刹没配合好，熄火、溜车，被后车嘀嘀，丢面子不说，还有潜在的危险。而有了自动驻车之后，这个问题就迎刃而解了。
在车辆停稳后，自动驻车会将车辆刹停，而在你起步时，所有的操作流程就和平地起步完全一样，缓抬离合，半联动、踩油门就能顺利完成坡起动作，而自动驻车系统会恰到时机的退出。可以说，这个功能的出现，极大程度的缓解了手动挡车型的驾驶难度，真的可以说是“科技让驾驶更便利”。
● 1.4T动力表现令人满意，悬架调教舒适度不错
至于很多人关心的1.4T途安L的动力表现如何，其实这点大家真的不用担心。看看厂商上市的车型，一共7款，其中6款是1.4T就明白了，它肯定是主力产品。简单来说，它没有了1.8T车型上那种动力过剩的情况，但依旧可以用动力充裕来形容。
油门初段响应会比较慵懒，但只要将转速拉高到2000rpm之后，整车的动力表现还是比较令人满意的，无论是在市区或是高速公里上行驶，都未有动力匮乏之感。动力表现会优于不少同级别的1.8L或2.0L自然吸气的MPV车型，当然，比GL8 2.4L的动力表现也更强。如果要说到推背感，我觉得途安L 1.4T车型在80km/h以下还行，超过100km/h以后就别抱太高要求了，毕竟它的身份还是一台1.4T的MPV。
悬架表现，与我预料的一样，1.4T车型与1.8T车型在调校上并无差异，之前我们的同事彭储文用0-10进行具象化的描述：0是最软，10是最硬，GL8软硬3分，途安L是6分，老款途安为8分。我觉得的这个形容很是贴切，它就属于那种既能满足驾驶者对德系车所谓整体感、扎实度的期待，又很好的兼顾了车内驾乘者的舒适度调校，分寸拿捏恰到好处。
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