美式硬汉 福特撼路者长期测试（完）

　　[汽车之家 长期测试]  福特撼路者给人留下的是标准美式硬汉形象。去年冬天，在和韩老师拍摄的撼路者聊车视频就提到了将会开启长测计划，来验证福特撼路者的四驱能力、可靠性以及在日常城市驾驶表现。又一年春来到，总算是兑现承诺的时间，撼路者一年长测正式开始。

开篇：长测做什么？

　　大家好，我是汽车之家车辆评测团队洪琦，自驾去过几次西藏，对这个级别硬派SUV有一些研究和理解，除了上班平时也爱往野地里儿钻，所以我接下了这次撼路者长测任务。如果大家对撼路者有什么问题要咨询，也可以在我的编辑博客和新浪微博里留言提问。

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　　长测的车型是撼路者全系顶配，售价36.08万元的2.0T汽油自动四驱旗舰版。在为期一年的长测中，撼路者大部分时间会在市内上下班通勤以及休闲娱乐所用，城市驾驶感受、日常油耗表现、各项科技/空间方面的实用性，以及用车养车的方方面面是我们关注的；周末或休假时间，我会带它去爬山涉水，带着家人和朋友去一些普通城市SUV到不了的地方，来考察它的通过性、四驱性能和备受质疑的2.0T动力在穿越中的表现，另外整车在日常和烂路驾驶中耐久性/可靠性表现也会是长测内容关注重点。

车型亮点

　　关于福特撼路者更多的介绍，这里就不再完整介绍一遍了，推荐大家阅读汽车之家撼路者评测文章《刚柔并济 江铃福特撼路者2.0T性能测试》。长测文章区别与评测内容，会在更多日常使用方面体验撼路者各项功能和使用细节。

市场状况/厂家最新补贴方案

　　上市近半年时间，撼路者的销量似乎很难让厂家满意，虽然同是福特品牌旗下，也是市场销量增长最迅速的SUV车型，可由于撼路者只能在卖商用车为主江铃福特4S店内销售，4S店数量少（北京只有4家店）且较为偏远，再加上撼路者又是全新车型，没有任何口碑积累，难免在起步阶段有些举步维艰。

　　提车是在北京金港赛车场附近的京铃顺店完成，第一次去江铃福特4S店感觉还不错，除了4S店里乘用车只有撼路者一款（其它都是福特全顺系列商用车），整个接待流程，展厅/客户休息室和维修车间和常去的长安福特基本相同。更重要的是，撼路者是1万公里/保养周期，不用经常往4S店跑才最重要。

　　江铃福特在4月1日公布撼路者最新的“0购置税补贴尊享计划”，从4月1日起前往江铃福特全国授权经销商店购买撼路者的车主，即可以享受购置税全额减免的政策。店内销售介绍，以本次长测售价36.08万元的汽油自动四驱旗舰版为例，享受购置税补贴后相当于30838元的现金优惠，对上市以来一直没有现金优惠的撼路者而言，这次厂家让利幅度不小啊。

长测油耗

　　撼路者提车到现在加了两次油，大部分时间都是上下班通勤所用，我的行车线路以14km北四环主路为主，另有2km左右城市红路灯道路，早晚高峰拥堵时平均时速一般不超过20km/h，加班较晚时交通会较为通畅，综合平均时速28km/h，表显油耗为12.9L/100km，和实测油耗相差不大，这个油耗表现符合一辆2.3吨重大家伙耗油量。

总结：

　　撼路者长测第一篇更新就到这儿了，关于这个车还有很多话题要和大家聊：撼路者与普拉多/帕杰罗的对比，撼路者顶配和豪华版如何选择，撼路者的配置是否好用，有哪些最实用的配置他缺失了？对此，除了长测文章之外，我也在新浪微博里开了#撼路者长测#话题，如果您有疑问想看到撼路者长测中更多的小细节，可以关注这个话题。（文/图/摄影 汽车之家 洪琦）

　　[汽车之家 长期测试]  长测第二期让我们重点来聊聊福特撼路者的越野表现，对于这个拥有非承载车身、机械式后桥差速锁和低速扭矩放大的硬派大家伙，越野能力可是它的看家本领，也是对这款车感兴趣朋友们问得最多的问题。

基础越野配置

　　先来看看撼路者在越野方面基础配置：长测车是顶配的旗舰版，配备20英寸固特异御乘SUV系列轮胎显然更偏重城市行驶，平时也不好找到20英寸的AT轮胎，车主后期想换胎会是个麻烦（只能连轮圈一块儿换了）。相比之下，次顶配豪华版配备的18英寸倍耐力Scorpion ATR全地形轮胎（也就是我们俗称的蝎子胎）我更喜欢，轮胎宽度一样，扁平比更高，适合喜欢出去野的朋友们选择。

　　对比撼路者和普拉多、帕杰罗在越野相关的车身数据，撼路者和普拉多互有胜负基本处在一个水平，帕杰罗则表现出辆纯粹硬派SUV的素质，接近角、通过角和最小离地间隙都具有一定优势。

　　撼路者全系车型都配备有上坡辅助功能，在日常驾驶和越野攀爬非常实用。当车辆在D挡或R挡起步时，松开制动踏板，车辆可以保持2~3秒制动静止状态，避免坡道起步时溜车从而带来的危险。相比之下，普拉多只在新款3.5L车型才会配备此功能。

实地越野

　　实地越野项目在汽车之家越野测试场里进行，这里今后将是汽车之家四驱SUV车型主要测试地点。场地内包括不同角度/难度坡度攀爬、各种类型交叉轴和通过能力以及涉水深度测试，能够最大程度模拟在越野过程中车辆可能遭遇的状况。

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　　撼路者的四驱车型的配置保持一致，都标配了牙嵌式机械结构后桥差速锁，这点很厚道，要知道普拉多和帕杰罗只有高配车型才配备后桥差速锁。不过撼路者采用多片离合器式的中央限滑差速器与两个对手比起来效果上就要略逊一筹，虽然在日常操作更为方便，但通过强度较高的交叉轴项目时必须锁止后桥差速器才能顺利通过。最后再说下大家关注的多片离合器耐久度问题，撼路者在我们连续交叉轴测试中并没出现离合器过热保护的问题，也算是应该有的正常表现。

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　　陡坡缓降、上坡辅助功能可能会被越野老炮儿们嗤之以鼻，但对于经验有限的新手来说则非常有用。我们在几次穿越老掌沟实地越野中多次会遇到大角度坡起的情况，如果车辆配备上坡辅助功能无疑会大大降低溜车带给驾驶者的心理负担，属于不管新手/老炮儿，用过就会喜欢的那种。而且值得一说的，撼路者全系标配上坡辅助；四驱车型标配陡坡缓降，这两个配置在普拉多上要到3.5L车型才会装配，帕杰罗则全系没有...

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　　2.3吨整备质量，只有245马力/360牛·米的撼路者挑战45°坡度成功确实有些让人意外，视频里整个爬坡过程显得很轻松，似乎还留有不少余力，而此前测试中奔驰GLS 4.0T在挑战该项目还以失败告终。究其原因，固特异御乘SUV轮胎表现好是一方面，撼路者更偏后驱的驱动形式以及福特2.0T汽油发动机动力表现密不可分，担心撼路者2.0T动力表现的朋友应该可以吃一颗定心丸了。

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　　最后的水泥炮弹坑和馒头包挑战失败，不过撼路者也没什么丢面子，毕竟包括普拉多、奔驰G都曾经折戟于此。总结以上实地越野测试项目，影响撼路者越野通过能力主要出在离地间隙和通过角上，而在四驱、动力和越野相关配置的表现还是比较让人满意的。

长测油耗

　　清明假期，撼路者被评测组罗浩开去山东济南有趟往返约1000km的远途出行，80%路程在高速路，表显平均时速为76km/h，实测油耗11.79L/100km，基本能代表撼路者的高速油耗表现，等5000km首保之后，我再给大家做期完整的高速油耗测试。

总结：

　　关于撼路者，还有一些细节需要跟大家说明。目前撼路者的后期可改装能力偏弱，由于车型市场保有量较低，各种改装配件也很少，我想装个拖车挂钩都很难找到备件；还有一些朋友微博私信询问，撼路者经过高强度越野后是否会出现全景天窗异响等问题，开撼路者走完这趟回来后，我还真仔细关注类似问题，目前可以确认的是非承载车身确实很经造，我的这辆长测车还没有出现任何异响的状况。

　　最后我来总结下撼路者的越野表现，如果相较去年《硬汉！ 国产普拉多2.7L对比进口帕杰罗》选题执行情况和撼路者越野测试场的表现，我个人给出的判断是：撼路者四驱越野能力在普拉多2.7和帕杰罗中间的水平，高于普拉多2.7L，低于帕杰罗。当然，肯定会有朋友说，你们又没一起比怎么能下这样的结论呢。别急，我们很快把找齐这三个选手来场视频的专项挑战赛，大家五月等着瞧。（文/图/ 汽车之家 洪琦 视频/姬振嘉）

　　  [汽车之家 长期测试]  撼路者来编辑部有阵子了，日常使用时各种配置也有所体验，这一期的长测文章就让我来聊聊撼路者的配置。

　　从外观区分撼路者，差异主要就在20寸“大脚”上，ACC自适应巡航探头影藏在车头左侧，并不显眼。而是否有前雷达，车门把手/两侧后视镜和脚踏板三个位置的镀铬装饰，则是认清顶配车型的最好方法。

　　售价三十多万，高配置流光环的撼路者竟然全系没有无钥匙进入和启动功能，这点实在让人费解。每次抱着一堆东西，还得从背包里找车钥匙真的很不方便，希望江铃福特在改款车型中将此配置加上。说个小优点，撼路者连按钥匙锁车键会鸣笛亮灯，尽管功能并不稀罕，但却实用。一来明确告知车主车辆已锁，再个，在停车场寻找车辆时也很有用，经常有同事找我借撼路者进行体验，等下班去取车却不知道车停哪儿了，有鸣笛闪灯功能更方便寻找到车辆。

　　先来看看灯光配置，顶配撼路者车型配备了远近光一体氙灯（带卤素远光补光灯），LED日间行车灯，并且支持自动大灯和自动远/近光功能，这些都是顶配车型独享。实际效果上看，氙气近光灯已经足够的亮，日常城市郊区使用足矣，卤素远光灯和雾灯的穿透性更强，自驾远行时就会感受它的好。

　　车道保持、ACC自适应巡航、碰撞预警系统是实现车辆半自动驾驶的重要科技配置，在近些年新的轿车/城市SUV车型使用比较多，但出现在撼路者这种硬派SUV上还是略显另类，由此也可见厂家对于撼路者车型定位也是瞄准了城市。我们不妨先来看看厂家拍摄的功能讲解视频，再来说说日常实际使用感受。

车道保持系统：

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ACC自适应巡航系统：

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碰撞预警系统：

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　　以上三项功能，使用频次最多的我认为应该是碰撞预警，撼路者的碰撞预警只提供灯光和声音提示功能，不会像别克昂科威、Jeep自由光那样帮你主动刹车，有利有弊，好处自然是避免了系统无厘头似的帮倒忙，在开车无意中分神时，也能及时起到提醒到驾驶员的作用。

　　车道保持会在天气状况理想、车道线完整且车速高于64km/h时启用，即便是在北京的环线，面对车速较低、经常遇到前方慢车需要变更车道，车道保持的使用机会也并不多；撼路者的ACC自适应巡航最低工作时速为20km/h，不能实现车辆到停止状况的跟车，这就让它在城市可用价值大大降低，尤其对于乱加塞并线现象，适合ACC自适应巡航使用的机会少之又少，开撼路者这三个月，我开启自适应巡航的次数一只手就能数过来。应该说长途高速出行才是ACC自适应续航和车道保持功能的用武之地。

　　可话又说话来，对于使用频次这么低的配置，如果让我买车多半会选择放弃。可是撼路者车型配置又着实让人蛋疼，你想要得到全景天窗、氙气大灯和LED日间行车灯这些配置，不好意思，只能选择顶配车型......

主动泊车：

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　　又是一项懒人配置，如视频讲解一样，撼路者的主动泊车使用很方便，别以为老司机就都不使用，只要条件允许我都喜欢把方向盘交给系统去完成。需要注意的事，撼路者只能以平行车位泊车，默认寻找副驾驶一侧车位，如果有需要拨动左转向灯，系统会寻找左侧车位。

其他配置体验：

　　考虑到SYNC系统已经升级到第三代产品，撼路者使用的二代系统也广泛使用在福特多个车型上，长测不再对第二代SYNC系统进行详细介绍。这套导航控制逻辑和语音系统难用程度已经“有口皆碑”，电阻屏幕的操作流畅度也偏慢，还是乖乖用智能手机导航吧。

长测油耗

　　 进入5月之后，北京气温明显升高，开启空调的频次也更多了，油耗较之前有差不多1升左右的提升。除因为部门团建往返天津高速平均时速较高，市区油耗都在13L/100km以上。6月撼路者将会迎来首保，首保之后的油耗会怎么样了，让我们继续观察。

总结：

　　在编辑博客和新浪微博里，常有网友拿撼路者与汉兰达/锐界，或是普拉多/帕杰罗来做比较。单看下表中撼路者的配置，放现如今选车来看并没有什么太特别吸引眼球的内容，因为相近价位的汉兰达、锐界车型，配置都要比顶配撼路者更丰富。可是要放在硬派SUV当中看，这样的配置水平与同价位普拉多和帕杰罗比较几乎就是碾压性的优势。

　　撼路者的优势在于城市和越野的综合能力，但以目前撼路者的市场接受度和销量来看，跨界的定位显然没有那么好做，两头通吃的反面典型就是两头都吃不着。对于撼路者，我想厂家应该考虑的是，如何将消费者最看重的配置补齐和下放，将实用性不强的配置作为品牌宣传，适时推出城市科技/舒适包或越野选装包，让消费者找到适合他的那一款。（文/图/汽车之家 洪琦）

　　  [汽车之家 长期测试]  这次的更新主要聊聊撼路者首保情况，长测开始四个月时间后，撼路者里程数已经到了5000公里，按照江铃福特车主手册的要求，首保需要在5000公里或提车180天内（以先到为准）进行。在参加完编辑部硬派SUV横评选题后，终于有时间预约保养了。

　　江铃福特在北京总共有4家授权经销店，数量不多，好在位置分布还比较合理（东南西北四个角）。我住在北京东北边的望京，就近联系在金港附近的北京京铃顺店预约保养。

　　近期频繁出差的关系，不得已周五拨打京铃顺售后电话预约周六的保养，原本以为提前一天预约可能约不上，没想到结果还比较顺利。可能有网友会说，你是汽车之家编辑预约才比较顺利啊，其实大家大可放心，我们预约过程都是以车主身份进行的。之后去了4S店才清楚，江铃福特有数量众多的商用车（全顺系列）保养需求，所以机修工位很多，即便不用预约临时去4S店也能直接保养而不用排队等太久。

　　因为执行编辑部硬派SUV横评，等我实际去首保时，撼路者的里程数已经52**公里，超出了首保要求。预约保养时询问了店里负责售后人员，超出公里数是否会影响免费首保政策，对方解释说通常超出的距离不多（大概500km以内），问题都不大。不过首保时间一定要在提车后180天内进行，如果超出这个时间可能就享受不了免费首保政策了。

　　到店登记后先进行预检，售后师傅会检查外观、灯光状态，目测底盘是否有磕碰、渗油等，同时也会询问车况，是否有什么特别需要检查的地方。预检结束后会开出施工单，交给下一环节具体进行保养的负责人，同时也告知我整个首保过程大致需要1小时45分。

　　之前在汽车之家SUV测试中心做选题把后拖车钩盖板弄丢了，这次趁着首保一并给补上，撼路者后拖车盖板+补漆系统报价总共只要38元！只要38元！只要38元！（重要事说三篇），实在是良心价啊！

　　整个首保进行很顺利，上午11点到达4S店，13点吃完饭车辆也已经保养、洗车完成，用时两个小时左右。在上次更新中，我提到变速箱挡把附近盖板有松动翘起的状况，这次首保时也一并提出维修，但需要等有配件之后再来进行更换。

长测油耗

　　随着夏天来到，空调频繁使用让撼路者油耗提升明显，相比3~4月份，相近的平均时速情况下油耗提高1L/100km左右。我也查看了汽车之家网友口碑油耗，近70位2.0T撼路者平均油耗为13.1L/100km，与我们长测目前13.26L/100km平均油耗很接近。

　　OK，让我们来总结一下首保的情况。撼路者4S店数量较少是相对不利的状况，像在北京也仅有四家4S店，而在不少省份只有1~2家店，这不仅对销售状况有影响，也对之后车主保养/维修带来诸多不便。随着途睿欧等更多乘用车推出，江铃福特也在增加4S店数量，相信这种的状况后续有望得到一定改善。好的一面，江铃福特在大家印象中一直做商用车的品牌，通过这次保养，对于江铃福特4S店的预约、接待、流程包括配件价格都有不错印象。当然，对于撼路者还有哪些疑问，大家也可以来我的编辑部博客一起交流。（文/图/摄 汽车之家 洪琦）

　　  [汽车之家 长期测试]  撼路者长测进入第五期，这次更新除了会跟大家聊聊撼路者的日常储物能力外，还会介绍一次撼路者的故障及维修经历。究竟发生了什么事？让我们一起来看看。

　　EDC（every day carry）是指每日携带的概念，最近很多论坛里都在秀各自的EDC装备，是个很热的话题。延生开来，你的汽车后备厢里每天出行都会带哪些东西呢？我先来秀秀撼路者的EDC，顺便来检验撼路者的储物能力，有兴趣的朋友可以在评论中跟进。

　　孩子前阵子跟奶奶回九江老家了，儿童安全座椅放第二排有些占地儿，扔回家也嫌麻烦，所以暂时在后备厢待着；四驱大脚车美其名曰是给孩子玩的（实际是自己的玩具），至于跑鞋、摩托车头盔、滑板车还有杂物箱等等物品，撼路者都能轻松容纳。

　　打开第三排座椅，撼路者后备厢空间就比较有限了，即便如此，它竟然还塞下了28寸和20寸两个行李箱，这倒挺让人意外。这周末，我会带上几个亲戚朋友开启满座模式自驾去北戴河，下次更新还会仔细聊聊出行时乘坐和储物的使用感受。

　　看完后备厢储物，再到车内前排。日常开车出行，手边用最多的就是钱包、手机和水杯，估计绝大多数车主都差不多这配置，来看看它们是否都有合适的地方归置。

　　不得不再次提到撼路者前排双USB、双12V电源接口设计的好处，现如今车载、移动设备如此丰富，没有足够的接口根本无法满足充电和使用需求（我这种轻微洁癖的接受不了1拖3电源设备）。

　　整体看，撼路者车内储物空间算不上太丰富，但也没让你吐槽的硬伤，甚至在中央扶手箱小储物格里还能找到些亮点。如果与同级别竞品普拉多和帕杰罗对比，撼路者在储物方面与普拉多在同一水准，更是远远胜过帕杰罗。

　　再来说说故障发生的经过：首保后一周左右，撼路者出现“维修ESC、防碰撞预计失效、检查泊车辅助、陡坡缓解失效”等故障提醒，靠边停车熄火再次着车，故障提醒消失、车辆使用恢复正常。然而，几天后类似状况再次发生，并且伴随转动方向盘时转向机构里发出“哒哒哒”有节奏的响声，在排除有明显硬伤后，我电话预约了4S店进行检查，可就在准备去4S店检查的当天早上，撼路者的电子转向阻力发生故障失效了。（以下视频为初次发生故障提醒时拍摄）

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　　江铃福特为撼路者提供了3年全国道路免费救援服务，这个福利似乎很多车主似乎都不清楚，拨打4009150088江铃道路救援中心电话，会就近安排最近的救援人员与车主联系，也算免去车主的后顾之忧。不过福利虽好，我可不想经常用上它。

　　由于此前没有遇到类似的维修案列，在读取故障码以及检查确认没有明显物理损伤，4S店维修人员与厂家联系后给出的维修结论是更换转向机总成。好在撼路者还在3年/10万公里保修期内，更换转向机总成费用及工时费全免，这如果发生在出保之后，也会是笔不小的花费。

　　在汽车之家撼路者论坛质量反馈区上，我也尝试搜索是否有类似问题，目前并没有看到反馈；另一方面，更换下来的转向机返回工厂进行检查，我也正在努力沟通厂家了解检查结果。希望这次更换转向机是一次偶发故障，毕竟对于硬派SUV来说，可靠性会是潜在车主非常看重的基本素质。

长测油耗

　　首保之后，撼路者在行驶感受方面没有什么变化，不过能察觉油耗有一定的降低。最近两次实测油耗平均时速都比之前更低，但整体油耗表现并没有太明显的提升，甚至在一次100公里的高速路出行中，表显百公里油耗低于11升。本周我会有一次中等途自驾出行，下次更新会给大家带来长途高速油耗的实测。

总结

　　对于一辆长度接近4900mm，轴距达到2850mm的七座中型SUV来说，撼路者出色的后备厢空间表现并不让人意外，而在车内的储物便利性上，也算表现的中规中矩能够让人满意。只是转向机总成故障多少会有些让人担心，好在目前还没有更多类似故障案例，后续我也会继续关注此事，如果您也遇到类似问题或对于撼路者还有哪些疑问，也欢迎来我的编辑部博客一起交流沟通。（文/图/摄 汽车之家 洪琦）

　　  [汽车之家 长期测试]  上一期更新中，提到会开撼路者进行一次中等距离的自驾游（北京-北戴河，往返600km左右）。这次就让我们来聊聊撼路者在长途出行、高速驾驶和高速油耗表现。

● 乘坐部分

　　算上老人小孩，一车总共六个人，所以只需要把第三排座椅竖起来一位就够用了，还能确保有不小的行李舱空间。体验的重点在第三排乘客上，因为妹妹身材比较娇小，所以待在第三排空间还算可以，但如果换成个成年男性乘客，长途出行可就没那么舒适了。

● 高速油耗表现

　　从北京到北戴河两百多公里路程，在北京境内服务器里清空了平均油耗和小计里程，只为测试纯高速路况油耗。一路撼路者接近满载水平，并且全程开启空调，最终行车电脑记录的平均油耗为11.4L/100km，还算比较合理的水平。此前在国道80~90km/h经济时速巡航时，我曾经把撼路者油耗开进过10L以内水平。

● 高速路驾驶感受

　　高速驾驶感受我想重点两个方面：动力和悬架表现。先来说说动力，这也是网友们私信问我撼路者最多的问题，首先需要明确一下，2.0T在撼路者这款车型上动力水平是完全够用的，高速120km/h巡航时还能感受动力还有一定余量，在150km/h时速内超车提速都还比较轻松。这也是撼路者相比普拉多2700在动力方面的优势，毕竟这辆汽车之家0-100km/h实测成绩要差了3秒之多。

　　关于撼路者的悬架，之前更新里曾经批评过撼路者对小颠簸过滤的不好，然而换到平坦的高速公路出行，撼路者更具韧性的悬架设定和配有瓦特连杆的后整体桥设计，让我在车流中来回并线超车更有信心，换做是普拉多可能并线动作就更温柔一些，我可不想把家人给开晕车咯；年初时，我曾经和朋友开着普拉多、撼路者和帕杰罗在北京北部山区自驾出行，在多弯山路形式，撼路者悬架支撑会体现的更明显一些。

长测油耗

　　撼路者高速实测油耗11.4L/100km比我意料中的要略高一些，但毕竟2吨多的车重摆在这里，从这个级别横向去看，和曾经测试过的普拉多2700、帕杰罗3.0L V6的高速油耗在同一个水平。好了，这期长测就到这儿了，如果您对于撼路者还有哪些疑问，也欢迎来我的编辑部博客一起交流沟通。（文/图/摄 汽车之家 洪琦）

　　[汽车之家 长期测试]  由于长测作者洪琦去参加《寻龙之旅》最新一季的拍摄，会有很长一段时间不在北京，所以我就很幸运的获得了长测撼路者一个月的机会。那么这期就由我，一个城市SUV的车主（点击阅读奇骏长测）来体验下，看看撼路者会给我怎样的用车感受。

● 高、大、猛

　　撼路者这一个月开下来，最大的感觉就是这车真的是足够高大、威猛。也会因此带来很多好处和问题，那么下面我就来分别总结一下。

好处：

安全感爆棚

　　开撼路者这些天，最大的感受就是安全感爆棚。在如今恨不得人人都买SUV的时代，开个奇骏上街不会有什么大车的感觉，但撼路者则很明显。撼路者的车身很高，而风挡、车窗的面积又不算特别大，所以开起来特别有种驾驶装甲车的感觉。

　　视野完全是高高在上，跑车从侧窗几乎看不见，轿车能看见个车顶，城市SUV比我矮半头，高度上基本能跟揽胜、普拉多“平起平坐”。这年月大家买SUV或多或少有点怕车小被欺负的心态，如果从这个层面来说，撼路者绝对可以充分满足大家对安全感的需求。

空间够大

　　足够霸气的尺寸自然也就带来了相当不错的空间，特别是后备厢，可以说是非常能装。有次出差，我拉着三个同事，后备厢放下四个拉杆箱和各种测试器材也毫不费力。如果不是一次“大冒险”，相信一般情况下很难将后备厢装满。

不好：

驾驶如开船

　　每天开着这么个大家伙堵在路上可不是一件轻松的事。2.0T发动机马力不小，但推动两顿重的车身也不是游刃有余。越野车悬架行程长是好事，但在走走停停的三环路上则会给人一种忽忽悠悠的感觉，俯仰的控制不是很好。

便利性差

　　停车费劲是肯定的，太窄的车位停了也开不开门，有限高的地库，过限高杆时也得小心翼翼。车身太高，家里人上下车也增加了难度，媳妇形容自己每次都是爬上爬下。还好撼路者给四个车门都配备了拉手，否则女士上车真的有些不便。家里有老人的也得考虑这个问题。

● 配置真高，但缺个无钥匙套餐

　　越野车总给人糙汉的感觉，但撼路者的科技配置真可以秒杀很多城市SUV。自适应巡航很适合撼路者，因为我相信撼路者车主应该挺爱玩，高速路上有自适应巡航的话确实能大大降低长途驾驶的疲劳度。预碰撞报警和沃尔沃的那套很像，在现阶段来说也属于高端配置。

　　不过这几天使用很不习惯的是，这款车竟然没有无钥匙进入和无钥匙启动，每次开车都要放下手里的东西从包里掏钥匙，真心比较不便。

　　有天晚上吃完饭开车准备回家，一启动却发现胎压报警，下车查看，右前轮确实有些亏气。撼路者的轮胎可有20英寸，换起来绝对费劲，再加上备胎在车底，也不想折腾，所以就趁着轮胎有气，赶忙找了个修车铺，总算解决了一个小危机。所以说以后大家买车，有条件的话，尽量选有胎压监测的车型，真的是防患于未然。

总结：

　　其实买纯正越野车的人需求都比较明确，知道这车在城里使可能会有些不便，但为了越野性能也只能牺牲一些城市用车的舒适和便利性。如果有这种觉悟的话，其实撼路者是不错的选择。相比同价位的劲畅，它的内饰质感、配置水平、舒适性都要高出不少，相比2.7L的普拉多，动力则要好不少。所以对于预算30万出头，又想买辆真正的越野车的朋友，撼路者还是值得推荐的。（文/图/摄 汽车之家 刘昱昕）

　　[汽车之家 长期测试]  我又回来了，出差连着国庆进藏去阿里大北线拍摄《寻龙之旅》第三季前前后后二十来天，上期长测交由同事刘昱昕来执行。这次进藏，一路上看见不少自驾撼路者进藏，虽然数量上还远远及不上丰田“牛头”们在藏区的控制性地位，能见度和进口帕杰罗V93也基本相当，一个侧面也能反应出撼路者被大众接受程度。

　　本期长测内容，我从车主角度和大家来聊聊撼路者车型的选择，买哪款更值？这也是一直在微博私信询问我最多的问题。

● 旗舰版关注虽高，四驱豪华/菁英版更值得购买

　　汽油版撼路者按车型配置分成三档：菁英、豪华和旗舰版，全部为自动挡车型，2.0T动力和四驱结构完全相同，刨去两个两驱版车型（买这车人基本不会冲着两驱去），剩下三个四驱版车型选择倒也简单。从汽车之家车型关注指数看，售价36.08万元的顶配旗舰版关注度最高，31.88万元豪华版和28.58万元菁英版的关注度相近。

　　高中低三个配置的车型选择起来并不算太复杂，车型之间售价也足够大，达到3.3万元和4.2万元。按江铃福特厂家提供的详细配置数据，旗舰版比豪华版有近30项的配置升级（很多细节配置，汽车之家配置参数表未能显示，例如：四门一键升降车窗、遥控可开启关闭车窗、可调的车内氛围灯等），豪华版相较菁英版也有超过20项配置提升（例如多一个USB接口、带转向灯后视镜、MyKey我的智能钥匙以及可调的限速功能等等）。此外，针对于豪华版车型还提供了两个选装包可供选择。

——安全科技包(价格：9000元) ：ACC智能自适应巡航控制, 道路保持系统，道路偏离预警系统，紧急碰撞预警，碰撞缓解制动系统,  自动防眩目内后视镜，抬头显示，自动开闭前大灯,自动远光感应调节,前泊车雷达，倒车影像系统。

——智能舒适包(价格：8000元) ：副驾驶电动8向调节座椅，第三排座椅电动折叠，前排座椅加热，电加热外后视镜带照地灯(集成在外后视镜下方)，BLIS盲区监测系统，两侧来车预警系统,四门一键升降电动车窗（防夹）， 后排隐私玻璃，电动尾门带防夹功能 , 遥控关闭全部门窗。  

　　为了更细致对比顶配旗舰版和豪华版车型差别，我还专门从韩老师那儿借来了豪华版车型进行比较。

　　一圈比较下来，作为撼路者长测旗舰版车主，如果还有用户问撼路者哪款车型性价比更高，我会毫不犹豫推荐豪华版。顶配旗舰版多出来的高科技配置（主动泊车、车道保持、并线辅助、自适应巡航）、灯光配置、全景天窗等，虽然在前几期长测也提到使用起来还比较方便，但相比较4.2万元的差价确实显得有些不值。而且，对于在车辆动力、四驱系统（豪华版原厂轮胎更适合全路况玩家）、驾驶感受这些核心部分甚至是我个人比较看重的车辆多媒体配置，旗舰版与豪华版都几乎相同。

　　如果算上厂家还在执行中的购置税补贴政策（政策执行至2016年年底），四驱豪华版裸车售价实际已经卖到30万元内（点击这里查看车主价格），四驱菁英版裸车价也在26万元左右。尤其是2017年三菱将要停产帕杰罗后，卖一辆少一辆的帕杰罗，最低配也在三十来万的普拉多，撼路者现在的性价比还是可以的。

● 长测油耗

　　最近两箱油都遇到较为严重的拥堵，平均时速最低只有21km/h，表显平均油耗也达到了14L/100km。整个长测的平均油耗为12.8L/100km。

● 长测总结

　　尽管撼路者顶配旗舰版车型在汽车之家关注度最高，但从车型推荐角度我还是更建议购买豪华版或菁英版车型。前者配置适中性价比更高，而且有选装包可供挑选；后者配置较差，更适合预算较少更偏四驱能力的用户。需要注意的是，撼路者目前购置税补贴政策执行截止时间到今年12月31日，后续是否继续尚不知晓，而改款的撼路者车型至少还要等个半年以上，对撼路者感兴趣的朋友可得抓紧下手了。（文/图/摄 汽车之家 洪琦）

　　[汽车之家 长期测试]  开撼路者这大半年里，经常在小区、停车场遇上感兴趣的朋友凑来问：“这车开着怎么样？2.0T发动机带的动吗？油耗高不高？”。关于油耗，每期长测文章最后都有详细记录，也有针对性的做了高速油耗实测，11-14L/100km的油耗表现还算中规中矩。今天的更新，我们就仔细聊聊撼路者的驾驶感受。

　　从购车人群看，绝大多数买撼路者的车主还是在城市使用为主，偶尔周末/假期才会自驾出游或三五好友相约去撒撒野。对于大多数城市使用情况而言，撼路者上手体验还是不错的，除了庞大的车身需要时间适应之外，低速转向和动力调校都很轻巧，这点和很多城市SUV的设定很像，即便是女性车主驾驭起这个大家伙也会很轻松。

　　前面的长测也多次提到，福特这台180千瓦 EcoBoost2.0T发动机驱动整备质量2.3吨的撼路者还比较轻松（丰田也有意将国产2.7L自然吸气发动机普拉多停产，改换装为2.0T发动机）。油门踏板灵敏度设定很轻，红绿灯起步或拥堵时跟车不会觉着费劲。城市需要提速时，发动机在1500rpm-2500rpm转速区间就能提供较为充沛的扭矩输出，参考汽车之家实测数据，撼路者在0-60km/h加速时间为4.29秒，普拉多2.7L和帕杰罗3.0L同样加速时间需要6.48秒和5.84秒，0-100km/h加速撼路者相比普拉多2.7L动力优势达到近5秒，可以说撼路者在动力方面的优势在同级别中是非常明显的。

　　我对撼路者的6AT变速箱整体评价能打80分，大部分时间平顺性和换挡逻辑都算得上称职，只是在中低速跟车时，偶尔会出现较为明显换挡闯动感，另外同样在中低速行驶时，变速箱出现过几次“思考人生”无法领会驾驶者意图的状况，明明该升挡却一直保持低档位，有些恼人。

　　而在行驶舒适性方面，尽管撼路者出自福特亚太，族谱前身是自家的Ranger皮卡，但撼路者还是沿袭了美系车较好的车内静谧性，整车隔音做得不错，只有在高速路行驶时才能感受较为明显的风噪。开着撼路者能明显感觉整车的紧致感，它并非普拉多那样更偏舒适取向，悬架的韧劲儿更足，好处是提升操控对于车辆侧倾的抑制做得更好。不好之处是在通过减速带和小颠簸时能明显车身的弹跳，甚至于通过一些小的石子路，细碎的颠簸也能统统传递到车内，影响乘坐舒适性。由于车辆太过高大，如果遇上堵车频繁急加减速，车身难免会前仰后合，车内乘客晕车的概率也会大大提升，没办法，这也是高车身硬派SUV的通病，只能通过驾驶者更好控制车身姿态来避免。

　　总的来说，除了变速箱偶尔“犯傻”之外，撼路者在城市铺装道路驾驶感受我认为在同级别车型里绝对是名列前茅，动力足、悬架撑得住，适应车身尺寸后在城市环路车流里游走也是游刃有余。

　　北京上个月经历了今年第一场小雪，零下6度低温加上前夜的冻雨把停在户外的撼路者给糊了个严实，也有机会体验下撼路者的冬季用车状况。

● 长测油耗

● 长测总结

首当其冲的就是咱这辆撼路者长测车

　　由于我们的撼路者长测车被厂家征用参加福特中国全系SUV冰雪试驾活动，长测文章更新延误了两周，给大家致歉，春节之前还会更大家更新一期。诚如本次更新所言结论，撼路者无论动力、驾驶品质，都能算得上同价位级别硬派SUV的佼佼者。其实，除了这次聊的2.0T汽油版，我也挺关注2.2TD柴油版车型，希望有机会也试驾一次，当然更希望厂家能推出柴油版的自动挡车型。 （文/图/摄 汽车之家 洪琦）

　　[汽车之家 长期测试]  首保六个月后，撼路者的总计行驶里程已经达到15000km，按江铃福特官方车主手册10000km保养周期计算，到该做二保的时候了。春节期间我也会开撼路者长途高速出行，所以一并做个长途前的车辆检查。

　　春节前约保养，由于担心4S店师傅提前回家或是店里车多，所以提前两天就打电话预约了。4S店接待师傅介绍说，其实春节期间他们店也有人值班，完全不用担心。

　　因为对车况比较了解，简单的预检之后就直接安排进行保养了。二保项目和首保差不多，只是更换机油机滤，唯一差别是二保用的是嘉实多5W-30全合成机油，其他空调滤芯、蓄电池、制动液以及刹车盘片只是检查，是否更换车主可自行决定。

　　空气滤芯二保不在检查范围内，考虑北京这空气质量，还是拿出来检查了下，但空调滤芯就比较惨了，已经脏的不成样子。先简单处理下，回头我自行更换个效果更好的PM2.5滤芯。

　　至于换油，蓄电池和防冻液检查的过程就不再赘述了，和首保相同。长途出行检查的重点是轮胎和防冻液，胎压、胎壁是否有鼓包、胎面是否有异物，同时千万记得把备胎气压打足了，这点维修师傅做的不错。

　　趁着保养期间在店里看看，此前截止到2016年底的厂家购置税补贴还在执行中，年底到店看车的顾客也不少。在店里还发现几个好玩的东西，比如江铃定制的拖拽式房车，炉灶冰箱双人床一应俱全，很符合撼路者开出去玩儿的调调。而随着撼路者保有量上升，玩车的车主也多了起来，据店里维修师傅说，江铃年后还会推出一款定制前杠，安装更规范，避免车主在外面安装一系列雷达、ACC要改动带来的麻烦。

● 长测油耗

● 长测总结

　　撼路者汽油版每10000km的保养周期还是比较厚道的，按正常用车（每年1-2万km）状况来计算， 一年也只需要1~2次常规保养。我们这次二保费用是902元，主要费用大头是机油，如果厂家如果推出1L装的小桶机油，保养成本还能降低不少。好了，这期长测就到这儿了，如果您对于撼路者还有哪些疑问，也欢迎来我的编辑部博客一起交流沟通。 （文/图/摄 汽车之家 洪琦）

　　[汽车之家 长期测试]  就在刚刚过去的春节假期，我开着撼路者长测车从工作地北京往返了一趟老家江西，不仅是我回家了，撼路者也回了趟故乡（产自江铃南昌小蓝工厂）。今天长测就跟大家分享驾驶撼路者长途自驾的感受，文章最后，还会介绍如何用改锥调节顶配撼路者灯光角度的方法。

　　在北京学习工作待了17年，期间自驾往返少说也有几十趟。从之前走京沪线需要跨越“京津冀鲁苏皖鄂赣”八省，到如今走大广高速只要“京冀豫鄂赣”五省，密集高速路网分流了路上车辆，途径省界数量少了、路更好走了、ETC也全国联网了，回家路正变得越来越好走。

　　在之前更新里，曾经聊过撼路者高速行驶感受。本期内容我直接把长途驾驶感受分为车辆灯光、地图导航、高级驾驶辅助配置、舒适性配置、动力表现、油耗表现几方面进行总结。司机方面，除了我之外，还有评测组的同事陕勇跟我一起同行。

■ 关于灯光：近光灯照射角度太近

　　为什么先聊灯光，因为我个人比较喜欢晚上开高速，晚上车少是一方面，自然光对眼睛的刺激也比较小更不易疲劳。顶配撼路者大灯使用的是远近光一体氙灯（带卤素远光补光灯），但在车内无法调节灯光高低角度是个遗憾，而且夜间高速驾车，会发现即便用其他办法把近光灯调至最高，近光灯照射距离还是偏近了些，不得不经常打开远光（真心不想做个无良“远光狗”啊！）

■ 关于导航：原厂导航成摆设

　　现款撼路者使用的还是福特SYNC2代系统，原厂导航系统在此前更新里也提到过使用的不便（目的地搜索不便、地图更新慢、无实时路况提醒），尤其在移动互联网突飞猛进的当下，免费、准确、使用更便利的各种手机导航软件几乎成为了车主们的首选。车厂家们也该觉醒了，与其费劲不讨好自己开发，不如尽早与用户体验更好的国内导航厂家合作，要不绝大多数原厂导航无法逃脱车内摆设的命运。

■ 高级驾驶辅助配置：好用/实用

　　高级驾驶辅助配置（自适应巡航、车道保持、防碰撞预警）是个好玩意儿，尤其长途出行更能突显重要，一方面能够降低驾驶者的疲劳程度，另外有研究数据显示，大量高级驾驶辅助配置使用也使得行车恶性事故比率大大降低了。撼路者的自适应巡航、电子限速、车道保持、防碰撞预警功能操作起来都方便，功能设计也比较人性化，例如在自适应巡航状态设定好时速，中途超车或减速退出巡航状态时，重新恢复到巡航设定速度只需要按下RES+按键。另外，驾驶员疲劳提醒功能也会在车辆出现几次跑偏压线时提醒车主及时休息。

■ 舒适性配置：高速车内静谧性好

　　座椅加热、宽大的座椅，与这些常见的舒适性配置相比，撼路者舒适性配置最出色的表现我认识是高速时的车内静音水平，尽管撼路者风阻系数达到了0.389（普通城市SUV大众途观为0.37），120km/h时速行驶时主要的噪音也来源于风噪，但整体车内静谧性却保持的不错，尤其底盘对路面噪音隔绝很好。对于单程一千多公里的长途出行来说，车内静音水平很大程度决定了舒适性，你可以和朋友愉快的交谈和听歌。

■ 动力表现：

　　动力表现在之前长测中也多次提及过，这里就不再重复展开介绍。简而言之，撼路者在国内 高速合法时速区间内都得有不错的加速感受。

■ 油耗表现：12.1L/100km

　　此行单程行驶里程达到了1364km，算上服务器、收费站等待时间平均时速为74km/h，行车电脑平均油耗为12.1L/100km，比去年夏季北京到秦皇岛那次300km高速出行11.4L/100km稍高出一些。

■ 说说不满意的地方：

　　撼路者顶配旗舰版车型在车内无法调节大灯角度，不少车主在论坛里也反映了类似近光灯 过近的问题，对此也有相应的解决办法，找个十字改锥就能自己手动调节了，逆时针转动灯光角度变高，顺时针灯光角度变低，不过调到最高角度在高速出行中我仍然遇到上面说的照明距离过近的问题。

● 长测总结

　　福特撼路者的长测逐渐进入尾声了，一次超长距离的高速驾驶，撼路者优秀的车内静音水平和高级驾驶辅助配置给我留下的印象最为深刻，这两点大大提升了乘车舒适性和安全性。下次更新就将迎来本次长测的最终总结，我也会录制个总结视频，叫上开过这辆车的评测同事一起聊聊撼路者在长测中表现的点点滴滴。（文/图/摄 汽车之家 洪琦）

　　[汽车之家 长期测试]  十一期长测内容进行下来，终于到了撼路者长测的总结篇。今天我们不按套路再依次介绍外观、配置、空间等等这些内容，直接来些干货，聊聊撼路者这辆车最核心的两个优点和一个缺点。

核心优点：

1、公路驾驶表现更好。

　　说撼路者的公路性能好并不意味它非铺装路面表现差，平心而论，撼路者的实际烂路通过能力与相比同级硬派SUV（普拉多2.7L、帕杰罗3.0L）差别并不大，但在公路驾驶方面，撼路者的优势很明显。一方面，2.0T发动机相比普拉多2.7L和帕杰罗3.0L V6（6G72）无论动力参数还是实际性能表现来得更出色。实际开起来，也表现出更另两个对手更好的操控能力和悬架表现，这对绝大多用车在城里的车主来说很重要。

2、同级别配置、性价比最高。

　　以现款撼路者顶配四驱旗舰型为例，36.08万元的厂商指导价，比最低配自动挡普拉多2.7L标准版（38.98万元）来得更便宜，如果再算上仍在执行的厂家购置税补贴政策，性价比更是高出一截；至于配置，前面长测说了不少，ACC自适应巡航、车道保持、电动第三排座椅、自动泊车等等，高配置流加持的撼路者与普拉多、帕杰罗可以说不是一个时代的产品。

主要缺点：

1、装配较粗糙，配置不合理。

　　长测文章中提到过撼路者在装配方面的小瑕疵，汽车之家论坛里购车车主甚至出现前后车门饰板不同状况。可见，多年来以生产商用车为主的江铃福特在施工细节上的需要继续努力。而在配置上，顶配车型无法选择18寸轮圈及AT轮胎、除顶配全系没有全景天窗、全系没有5座车型以及全系没有无钥匙进入的配置缺失被吐槽不少。除此之外，无处安放后座“菊花残”安全带卡口实在是令人发指的设计败笔。而在车型方面，现款撼路者两款柴油版车型中缺少个自动挡车型，这对于国内众多不限柴城市中还是很具有吸引力。

结论：

　　从综合产品力和性价比来看，撼路者确实拥有比同级硬派SUV更强的表现，但这并不能让它立刻成为热销车型。一方面，硬派SUV整体市场容量有限，大家熟知的进口帕杰罗年销量也仅仅只有5000台左右，一汽丰田则干脆要停止生产普拉多2.7L，仅保留3.5L车型。另一方面，购买硬派SUV车型的车主除了关注配置、性价比，车型口碑、可靠性也是非常重要的考察指标，撼路者作为全新车型，相比多年口碑积累的普拉多、帕杰罗，仍然需要消费者更多的认知和考察。这么看来，在2016年11、12月销量能达到1000台以上的撼路者还算表现不错。

　　在硬派SUV市场夯实口碑和根基只是撼路者的第一步，改进做工装配和配置上的缺点后，企图从汉兰达、锐界等市场保有量更大的中型SUV市场里分得一杯羹才是撼路者更大的目标。就在文章上线的第二天4月5日，2017款撼路者将在西藏珠峰大本营上市，一起拭目以待吧。（文/图/摄 洪琦）