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尽职尽责好同事 Jeep自由光长期测试

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  [汽车之家 长期测试]  距离上一次更新已经有一个月的时间了,这段时间里,除我以外,身边的同事也都驾驶过它,所以本次更新将着重聊一下自由光关于日常驾驶方面的体验,看看这辆城市SUV作为日常代步工具,到底会有怎样的表现。

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● 检查胎压

  自由光刚来到编辑部的时候,我同事开过之后发现车有些过于颠,因为之前试驾过2.0L版本,感受并不是这样,所以猜测可能胎压偏高,从仪表盘可以读取当前的胎压数据,显示左后胎胎压为2.9bar,其余三条轮胎胎压均为2.8bar,而官方的标准胎压为2.4bar。降低胎压后,自由光的颠簸感降低了不少,舒服多了。

广汽菲克Jeep 自由光 2016款 2.4L 全能版

广汽菲克Jeep 自由光 2016款 2.4L 全能版

  对于轮胎胎压,我们建议拿到新车后要尽快检查一下,然后跟据官方数据对胎压进行调整,标准胎压的数据通常会贴在前门主/副驾驶门框上,少数会贴在发动机舱,实在找不到也可以打经销商电话进行询问。胎压虽然看起来不起眼,但这并不是一件小事,过高或者过低,对于日常使用的安全性、舒适性等都有影响,而关于不同胎压对于车辆性能会有怎样的影响,可以点击链接查看我们之前做过的测试。

● 城市道路驾驶体验

  175马力的2.4L发动机,如果以数据来衡量,在同级别中并不算是拔尖的那个,而我们此前进行的性能测试中,0-100km/h的加速成绩为10.56秒(测试链接),城市代步基本够用。

广汽菲克Jeep 自由光 2016款 2.4L 全能版

  这一个月以来我基本上没有开着它出过远门,每天上下班,偶尔穿梭于公司和测试场地之间。我每天上下班的路基本算是全程高架环路,这条路的特点就是上班时堵到要死人,说是龟速也不为过,而下班却比较畅通,很难有缓慢移动的情况,单程大概在16km左右,时间方面,上班大概要1个小时,而下班只需要20分钟。

  路况决定了上下班不同的驾驶方式,早上需要紧跟前车,大家一起缓慢向前“爬”的同时防止有车加塞儿进来。自由光的油门头段调校比较灵敏,虽然不属于特别窜的类型,但也不是那种踩下去将近1/3依然没有反应的迟缓设定。灵敏的油门保证了我能够不用太费力就跟上前车步伐,特别是在刚停稳就又需要走起来的时候。刹车的调校相对也比较平顺,制动力输出比较平均,对于跟车也有帮助。不过当拥堵过后,眼前出现短暂的开阔路面时,深踩油门加速,变速箱会很积极的降挡,只是2.4L发动机的冲刺能力比较平淡,需要把转速拉倒很高才可以,爆发力并不是它的强项。

广汽菲克Jeep 自由光 2016款 2.4L 全能版

广汽菲克Jeep 自由光 2016款 2.4L 全能版

  当然也可以选择将变速箱放在S挡上,通过让发动机保持高转速有利于动力输出,不过我个人驾驶风格偏向于平稳,也更在意油耗,不太愿意急加速,所以上班路上就很少用到S挡,而平时路况畅通时我就更不会用了。此外由于这个月都是在城里驾驶,法定最高限速就是80km/h,我还没有机会去让自由光挂上第9挡,在后期的短途游集中,我会在高速上进行尝试。

广汽菲克Jeep 自由光 2016款 2.4L 全能版

  下班由于路况畅通,不需要时刻提防加塞儿,但你却需要在那些低于最低限速,龟速蠕动的慢车中穿行,免得被他们耽误时间。这时自由光给我的感觉是比较灵活,不笨重,方向盘力度轻,所以转动时就比较容易,开着不累。并线超车时感觉还是比较轻松,车身也没有多余的晃动,跟普通的轿车驾驶感受相差不多。悬架调校偏软,注重舒适性,城市里驾驶还是比较舒服的,轮胎压过路面细碎破损时,悬架能将振动大部分吸收掉。而在转弯时,悬架也能给与车身足够的侧向支持,车尾也能够很好的跟随车头的动作,让整个转弯的过程很流畅。

广汽菲克Jeep 自由光 2016款 2.4L 全能版

广汽菲克Jeep 自由光 2016款 2.4L 全能版

广汽菲克Jeep 自由光 2016款 2.4L 全能版

广汽菲克Jeep 自由光 2016款 2.4L 全能版

  而在上下班之外的时间,路况大多数情况下都非常通畅,所以也没有特别的驾驶体验,不过有一个小细节,发动机启停功能我是一直保持打开状态,这样有两个好处,第一是停车等红灯时会自动熄火,能省一些油,其次由于发动机停止工作,所以车辆连一些微小的抖动都没有了,舒适性更高。另外由于近些年技术的进步,发动机启停系统已经有很大进步,现如今它响应速度快,脚刚刚离开刹车踏板发动机就已经恢复工作,不会再有以往那种让你不能忍受的滞后。

广汽菲克Jeep 自由光 2016款 2.4L 全能版

  自适应巡航也是个能让我放松的功能,只需要按一下方向盘右下方的多功能键,它就能被唤醒,由于带有排队功能,能够自动跟随前车步伐,就算速度降低到0,前车再次出发后它也可以自动前进。每当我特别疲惫的时候,我都会开着这个功能,让车自己往前开。不过为了安全,电脑会保持一定的车间距,很容易让插队的车钻进来,所以早晨上班这个功能我基本不用。

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● 微体验

  这辆自由光配备了车道保持系统,当你偏离车道时会对方向盘施加轻微的反向力来保证车辆不会偏航。这个功能的实际表现还是很神奇的,它在60km/h以上的速度开始工作,除了能让你保持“走直线”之外,对于高架路一些角度不是很大的弯,你甚至不需要碰方向盘,它就能够自动转过去。不过它干预驾驶也是有一定限度,当双手离开方向盘太长时间后,它首先会发出警报,然后不再给与方向盘反向力。下面的这个视频就是关于自由光车道保持系统的体验,当然我建议大家在平时驾驶时双手要时刻放在方向盘上,以保证安全,视频只是演示,我平时是不会这么开车的。


更多精彩视频,尽在汽车之家视频平台

  这个功能让我体会到了浅层次的自动驾驶,而也许在10年之内,随着相关法规的成熟,就会在类似的科技基础上,实现真正的自动驾驶,车将完全变为工具,人们也有更多的时间来工作和休息。

● 长测油耗:

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  在过去的1个月内,这辆自由光一共行驶了1899公里,消耗 214.04L燃油,参考我上下班的特性,早高峰堵死晚高峰顺畅,平时往返于公司和测试场,综合来看路况还算是比较畅通,大多数时间平均速度都保持在27km/h到30km/h之间,只有一次平均速度为23.22km/h,比其他几次略低。10-12L/100km之间的油耗水平我认为还是合理的,而来自汽车之家口碑的数据,2.4L车型的平均油耗为11L/100km,我的油耗水平与大家基本相同。

● 编辑总结:

  作为城市SUV,自由光的主要活动区域也应该是以城市道路为主,本次更新的内容相信也是很多人平时驾车时会遇到的路况。关于它的表现,我觉得悬架很舒适,操控也比较轻松,油门调校易于掌控,变速箱的换挡也属于平顺积极的类型,爆发力确实不算突出,但也算是可以接受吧。(文/图/摄 汽车之家 祁子鑫)

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    测试文章:没见过这么强悍的适时四驱系统,有低速四驱模式还带后锁。
    评测编辑-张益嘉:

    很多人被Jeep这个品牌吸引,都是因为其车型所含的越野基因,但是因为各种原因,旗下能真正拥有超强通过性能的车型越来越少。之前体验过大切诺基的TrailHawk版,其出色的通过性给我留下了深刻的印象,这次自由光的TrailHawk版同样没有让我失望,如果想要一款越野能力超群的城市SUV,他一定是最合适的选择。

    评测编辑-:

    自由光高性能版的整体表现出色,动力充沛,外观硬朗。不过内饰方面与其他车型变化不大,变速箱也有一定的优化空间。

    评测编辑-于硕:

    TrailHawk版自由光应该是目前市面上能买到的横置前驱平台SUV越野性能最好的,在你看不到的地方,这台车做了相当多的专业功课来强化它的越野性,而且,它本身也具备一台SUV该有的家用属性。

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    评测编辑-于晗:

    换了2.0T,改了外观,是2019款自由光变化最大的地方,这是好事儿,原来很多不接受自由光的人现在可以重新看看了。除此之外,较强的通过性是它的优点,不辱Jeep之名,只是舒适性与同级竞品相比还差一些。

    评测编辑-:

    越野能力仍然是自由光最大的竞争力,新的动力系统综合表现也还行,其他方面我没找到太多亮点,喜欢jeep这个牌子的可以买。

    评测编辑-王泽石:

    对我来说,新款自由光最大的变化在于动力。刚一上手就立刻能发现到它跟之前2.4L车型性格的差异,这种随时跃跃欲试并且精力充沛的感觉是以前没有的,补齐了这块短板,加上更符合大众审美的外观,足以为它再次“续命”。

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    评测编辑-黄正桥:

    我个人对Jeep自由光的外观并不反感,甚至还觉得有点儿前卫。9速自动变速箱只是个噱头,第9挡还是不能用,换个6速会让驾驶感受更好,2.0L发动机日常驾驶真的很肉,除非次次油门到底。结合22万的价格来说,如果对动力要求不高,那么2.0L自由光优越版丰富的配置在同价位里还是有很强的竞争力。

    评测编辑-盛元珺:

    自由光2.0L的最大意义,就是进一步降低了这车的准入门槛。不足21万元的起售价对于一台中型SUV来说,还是非常有诱惑力的,与此同时诸如自动空调、全景天窗等都是标准也诚意十足。总之,如果您对于动力不特别追求的话,自由光2.0L值得推荐

    评测编辑-朱力神:

    舒适、档次高是我对自由光的第一印象,丰富的配置和22万元的价格在性价比方面也很令人满意。2.0L发动机动力表现尚可,日常使用时能够满足超车、爬坡的需要。9速手自一体变速箱在3挡之后能够保证较为不错的平顺性,但在低挡位,尤其是从静止状态起步时,驾驶者对于油门踏板的控制需要格外小心

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    评测编辑-张郁达:

    目前我几乎所有版本的自由光都开过了,甚至连国产车型正式量产前的试装车都开过,很惊讶正式上市的国产车型竟然能把变速箱调得如此平顺,虽然还是换不上9挡让人有些遗憾,但是在一般道路上的表现却还不错。再加上隔音效果的提升,国产自由光的行驶感受可说是全面超越进口版本。另外,全能版的配置齐全,当然,变得更便宜也是国产自由光的买点之一。我想对于不越野的人,国产自由光是一辆值得考虑的车。

    评测编辑-张子仪:

    相比进口版本,国产自由光的价格亲民了许多,提升了性价比。它的做工依然达到了进口的水准,2.4L+9AT的组合甚至表现比进口版本还要好一些。动力不弱,油耗也能够接受,城市里开足够了。四驱系统采用的是进口低配车型的Active Drive I,脱困能力一般,只要别去拿它做高强度越野就好了。

    评测编辑-曹昊旻:

    国产版本自由光对于变速箱调校更加成熟,换挡顿挫感有很明显的改观,行驶质感有所提升。全系配置也比较丰富,像全景天窗、双区自动空调这样的配置都有所涉及。而最关键的是售价的降低,主销车型售价已经进入25万元内,竞争力大大提升。

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指导价:31.58万
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