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奔跑的犀牛 赛道试驾揽胜运动版SVR

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  [汽车之家 原创试驾]  谈历史,这个诞生于1947年的品牌确有一定资本;聊情怀,2016年初卫士停产的时候,又有多少人感叹又一个硬汉不在了,而说到这想必大多数人已经知道,这是在说路虎。在路虎家族中,揽胜扛着豪华的大旗,而越野有卫士和发现撑着门面,在这两方面,与一众竞争对手相比,似乎没有能出其右的,但说到运动性,这个专注于SUV的英国品牌却一直没有能拿的出手的产品,直到它的出现。

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● 外观内饰简介

  2014年7月30日,一辆还全身还覆满伪装贴纸的大块头SUV,在纽伯格林北环赛道跑出了8分14秒的成绩,成为了当时的纽北最快SUV,这个成绩甚至超过了阿斯顿·马丁DB9,而它就是我们今天的主角——同样来自英国的路虎揽胜运动版SVR(以下简称SVR)。

路虎(进口) 揽胜运动版 2016款 5.0 V8 SVR

路虎(进口) 揽胜运动版 2016款 5.0 V8 SVR

路虎(进口) 揽胜运动版 2016款 5.0 V8 SVR

  从外观上,就能发现它与普通版车型的区别,熏黑的“RANGE ROVER”车标、网状中网以及造型更夸张的前包围,都在向所有注视者宣告自己的特殊身份,而看到车尾部四根硕大的排气管,我想,在路上如果看见这么一辆车,我应该不会想去和它比试,谁能先跑到下一个红绿灯。

路虎(进口) 揽胜运动版 2016款 5.0 V8 SVR

  SVO(Special Vehicle Operations)是捷豹路虎的特殊车辆研发部门,致力于打造奢华和高性能车辆,而我们看到的揽胜运动版SVR,也是SVR系列下的第一款车型。

路虎(进口) 揽胜运动版 2016款 5.0 V8 SVR

  尽管是高性能运动版,但归根结底,它本质还是一辆揽胜,在内饰豪华感的营造上,必须承认英国人是有一套的,真皮、金属等元素的运用恰到好处,8英寸的触摸显示屏内嵌在皮革中间,整个中控线条简单,但科技感却丝毫不逊色,而相比普通版车型,SVR还加入了碳纤维面板,使内饰氛围平添了几分运动感。

● 赛道试驾感受

  本次活动中,我们每个人有机会亲自驾驶揽胜运动版SVR,在上海的天马山赛道上体验一下这款曾经的纽北最快SUV,但由于体验时间有限,在此只能和大家简单聊聊。

路虎(进口) 揽胜运动版 2016款 5.0 V8 SVR

路虎(进口) 揽胜运动版 2016款 5.0 V8 SVR

  首先介绍一下动力总成,揽胜运动版SVR上这台5.0 V8机械增压发动机,相比揽胜上那台经过了重新调校,最大功率由510马力提升至了551马力,而最大扭矩则从620牛·米上升至680牛·米,是目前路虎旗下动力最强的一款发动机。

路虎(进口) 揽胜运动版 2016款 5.0 V8 SVR

  为了能在短暂的时间内体验到它最暴力的一面,全程S挡是最起码的,虽然是高性能版车型,但说到底它还是一辆SUV,所以与普通版车型相同,揽胜运动SVR的油门初段也存在着一定虚位,即便是使用S挡的情况下,也需要稍微踩深一点,动力才会爆发。

路虎(进口) 揽胜运动版 2016款 5.0 V8 SVR

  而一旦踩过油门的那段虚位,这个大块头就会突然咆哮着向前冲出去,整个加速过程非常直接,坐在车内会感到车头明显上扬,像一艘大快艇一样。

路虎(进口) 揽胜运动版 2016款 5.0 V8 SVR

  变速箱与发动机的匹配很出色,降挡的速度也丝毫不逊于小车,它的聪明甚至会让人偶尔忘了去拨手中的拨片,因为它已经帮你完成了一系列降挡升挡的过程了。

路虎(进口) 揽胜运动版 2016款 5.0 V8 SVR

  对于赛道驾驶,我们更希望能够通过车辆获得一些“信息”,从而对赛车当前的状态进行判断,而在SVR上,你很难获得这种感受,转向手感还是像在公路上驾驶那么轻盈,回馈力度稍显不够,或许路虎还是觉得,对于一辆大SUV来说,好开、顺手始终还是最重要的。

路虎(进口) 揽胜运动版 2016款 5.0 V8 SVR

  SVR的悬架经过了特殊的调教,要比普通版车型更硬,在弯道中也能提供更多的支撑力,虽然过弯的时候,侧倾程度还是能够让你感知到它仍是一辆SUV,但韧性十足的感觉不会让人感到惊慌。

路虎(进口) 揽胜运动版 2016款 5.0 V8 SVR

  大尺寸的刹车盘和前六后四的大“鲍鱼”,对这种大吨位的性能车的意义,绝不仅仅是看着帅这么简单,在直道速度到达160km/h左右时,入弯前是否能够站住变得十分重要,由于这辆SVR已经连续激烈行驶了20多圈,在我驾驶时,弯前的重刹时,已经明显感觉到刹车有些软了,每次都要比标准的刹车点刹的更早、踩的更深,不过根据现场指定的刹车点位置来判断,如果在状态良好的情况下,这个大块头的制动力会很出色。

路虎(进口) 揽胜运动版 2016款 5.0 V8 SVR

  对于一辆性能车来说,有时声浪甚至要比它的颜值更重要,在这方面,SVR做的不逊于超级跑车,英国独有的炸裂般的声浪干脆高亢,伴随着收油时一连串的噼啪声,十分动听,在涡轮逐渐普及的今天,大排量机械增压,这种近似于自然吸气发动机发出的明亮、纯粹的声浪显得弥足珍贵。放一段SVR的排气声浪,大家感受一下。


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总结:

  这是一辆快车,官方数据0-100km/h 4.7秒的成绩已经超过了很多跑车,而坐在其中,你也的确能够感受到它的快。但我认为,这种快体现在赛道上是感官大于实际,由于庞大的车身和SUV的众多特性,使得在每一个急弯,它都好像要突破极限,所以我觉得,或许赛道并不是它的最佳乐园,不过,这不妨碍它成为一辆好车,就好像一头飞奔的雄性犀牛,它的特点是气势非凡,你不能苛求它同时兼顾羚羊的灵巧,而且,别忘了,在有着直道上能够秒杀一众性能车的动力的同时,它还是辆揽胜。(文/图/摄 汽车之家 王泽石)

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  • 揽胜运动版 2014款 3.0 SC V6 HSE DYNAMIC 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.45 38.46 15.52
    测试文章:性格截然不同 测试路虎揽胜/揽胜运动
    评测编辑-张子仪:

    新一代揽胜运动版终于采用了与揽胜相同的开发平台,全铝车身的应用对于它的油耗和操控都有一定帮助,内饰科技感也比上一代车型有了明显提升。动力以及公路操控性在同级别中数一数二,不过越野时电子辅助系统的作用并不理想,还有一定提升空间。

    评测编辑-刘昱昕:

    全新一代揽胜运动版和揽胜共享车身、悬架、动力等众多技术,你只花了揽胜60%的钱,却可以得到一辆性能和揽胜相当的SUV,而且它在公路上的表现甚至更好。不过相较揽胜,揽胜运动版还是少了几分那种君临天下的霸气,而这正是很多人倾心路虎的原因。

    评测编辑-胡正暘:

    名称阐述事实。无论换代前还是换代后,揽胜运动版都堪称公路健将。王者气度是它跟揽胜之间说不清道不明的区别所在,揽胜是统帅,揽胜运动版就是将军。

  • 揽胜运动版 2010款 5.0 SC V8 HSE 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.89 41.10 --
    测试文章:公路悍将 测试路虎揽胜运动版5.0SC HSE
    评测编辑-孟庆嘉:

    在路虎品牌中,揽胜运动版绝对是公路性能杀手!5.0L机械增压发动机的爆发力惊人!接近跑车的性能让它处 于同类车型的佼佼者;另外,全地形反馈系统+低速四驱的组合也保证了它良好的越野通过性。和发现相比,它还是将公路特性极致的发挥了一把。

    评测编辑-梁巍:

    路虎是个纯粹的越野品牌,强大的全地形反馈系统能让你驰骋于各种荒野道路之上。不过今天这款揽胜运动版又将公路性能发挥到了极致,让我们感受到了路虎的另一面,也许你很少有机会去真正的感受纯粹的越野,但是5.0机械增压发动机+空气悬挂一样可以让你在公路上尽兴。

    评测编辑-罗浩:

    全地形反馈系统通过电脑来控制四驱系统的运作,从技术层面上说这是一款相当先进的越野车。但是我很担心在复杂路 况下电脑反复不断的控制差速锁分离和结合会不会令系统负担过重,相比之下还是公路性能更为抢眼。

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揽胜运动版 2016款 5.0 SC V8 SVR

指导价:229.80万
级别:中大型SUV
发动机:5.0T 551马力...
变速箱:8挡手自一体
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