● 行驶品质点赞
如果说动力部分没有太多的惊喜的话，行驶品质这一部分我觉得可以给个赞了，从悬架到转向，都令我比较满意。由于面向的是青年消费者，帝豪GS的悬架偏向运动化调校，这点与博越不太一样。它的底盘表现更紧实，少了一些舒适感，多了一些支撑。通过连续颠簸路面时，能够感受到一些的振动，还好底盘扎实不松散，不会有很廉价的感觉。
电动助力转向的手感很轻，在这里它没有继承底盘偏向运动化的调校，采取了轻松的家用化设定，转起来很轻松，单手原地打轮不费劲。而路感和指向性在它上面没有太强烈的感觉，舒服好开就够用了。少了些驾驶的代入感，而选择轻松的风格。
NVH的控制在中国品牌中也得到了越来越多的关注，帝豪GS对于车外噪音的隔绝做的不错的，原地怠速时听不到什么外界的干扰。对于发动机噪音的控制，还有提升的空间，转速拉高后车内听得比较明显，不如大哥博越控制的好，不过在同价位选手中，表现算是不错的了。
● 我更喜欢1.8L车型的驾驶感受
除了主力1.3T车型，我还简单试驾了1.8L+6速双离合变速箱车型。相比之下，我更喜欢这台1.8L车型的整体驾驶感受。从硬数据来看，它比1.3T马力强一点，扭矩弱一点。
与1.3T偏于灵敏的设定不同，这台配备自然吸气发动机的帝豪GS开起来更为流畅，对比来看你会觉得它与变速箱的匹配更默契，在1/2挡衔接时没有了闯动，整体加速过程也很平稳。当然没有了涡轮扭矩输出范围没那么广泛，超车加速更多时候是等待转速提升，可能动力上不如1.3T车型，但我更喜欢这样平顺的驾驶感受。
因为采用了机械助力，转向也变得很沉稳，让你感觉在驾驶中参与度更高。对于女性消费者来说，驾驶它需要的力度更大，原地打轮得更使劲儿一些。
还有一点不一样来自于轮胎，我们试驾的1.3T车型配备的是外观很酷炫的18英寸轮圈，扁平比为45，胎壁比较薄看着很运动。这台1.8L车型配的是17英寸轮圈，扁平比50胎壁更厚一些，所带来的是舒适性的提升，面对颠簸这条轮胎能够吸收更多的振动。在酷炫和舒适性上，这两个你需要取舍一下。
● 总结：
回到文章开头，它，究竟配得上青年良品这个称号呢？
它的售价从7.88-10.88万元，1.8L车型厂家还补贴3000元购置税，从售价来看它确实不高，相近的售价你可以选择博越、GS4、CS75这些一线中国品牌紧凑型SUV的低配车型，或者是CS35、瑞风S3这类小型SUV的高配车型，亦或是选择第二梯队中国品牌的紧凑型SUV，但这些选择从颜值和设计感来看，都不如眼前这台跨界SUV更适合年轻人，它的品质感和设计感都留下了不错的印象，给了年轻人一个新的选择。
再看它产品的内部实力，动力达到了这一级别的平均水平，1.8L车型的平顺性也令人满意，还有着不错的悬架调校，没有太多的缺点，如果以物美价廉这个标准来评定它，我觉得它是令人满意的青年良品。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
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