最速小型SUV 试驾比亚迪元双模版顶配

　　[汽车之家 原创试驾]  近两年比亚迪新推出的车型通常都有燃油版和新能源两个版本，其中新能源版有的是混动，有的是纯电动。尽管这些新能源车型在整个车系里销量不是主流，但绝对是话题性存在，这些车型保证低能耗的同时，在刷成绩的道路上也越走越远。对于一款小型SUV来说，跑得快显然不是最大诉求，然而比亚迪还是让元双模版跻身五秒俱乐部，0-100km/h加速只需要4.9秒（官方成绩），这个成绩在国内能买到的小型SUV里应该没谁了吧？当然在国外还是有比元更快的，比如日产JUKE-R只需要3.7秒就可破百。

　　元在市场上走量的车型无疑是1.5L版本，其实我更希望试驾它的1.5L车型。不过此次试驾现场并没有1.5L车型，只有1.5T和双模版，所以只能退而求其次试驾这台双模版。试驾车是元的顶配车型，由于之前我们已经多次试驾过元（1.5T版本试驾文章和测试文章），所以这篇文章不再详细介绍外观内饰设计及功能配置部分，我们直接来看看混动车型的驾驶感受。

● 双模版动力系统介绍

　　比亚迪元双模版搭载的是代号BYD473QE的1.5L直列四缸发动机，最大输出功率109马力（80千瓦），最大扭矩145牛·米。同时前后各有一个最大功率110千瓦、最大扭矩250牛·米的电机，发动机和电动机配合，百公里加速为4.9秒，性能数据相当抢眼。

　　变速箱为6速双离合变速箱，有运动模式。这台变速箱在比亚迪几款车上都在使用，换挡时的手感相当不错，有清晰的阻尼感，但又不会涩，非常顺畅的换挡。

　　双模版的元有两种动力模式可以切换，分别是EV纯电模式行驶和HEV混动模式行驶。通常比较合理的使用方式是短途和城区路况行驶用纯电、长途和高速行驶用混动，当然这个也是因人而异，驾驶者可以根据自己的动力要求选择动力模式。

● 驾驶感受

　　我拿到这台车的时候电量已经充满，所以可以非常放心的采用纯电模式行驶，由于考虑到尽可能节能，所以选择ECO驾驶模式。在纯电+ECO模式下，发动机是不启动的，也不会消耗汽油，电力输出也有限制，车辆以节能为主要目的。

　　在纯电动行驶时对动力的要求就不要太高了，尤其是开启ECO模式之后，动力上输出是比较弱的在起步时需要较深的油门，在十字路口绿灯起步时，油门踏板踩下一半也会感觉跟随前车有些费劲。

　　纯电的模式下没有发动机运转，车内噪音控制还不错，只是在踩下油门踏板时会听到电动机的声音，油门踏板越深，电动机的声音音调越高，这个声音并不算好听，好在声音也没有那么大，所以还可以接受。

　　我个人更愿意开启混动模式，因为这时电耗会降低很多，动力表现也比纯电要好一些。在混动+运动模式下，动力表现比较抢眼，尤其是急加速时，可以在动力效能图上看到发动机和电动机同时发力，并且电动机以较高功率输出，驾驶者感受到的动力感受确实惊艳。尽管我不敢说它达到一台5秒加速的车该有的动力，但对于一台小型SUV来说，足以让人满意。

　　动能回收是可以选择的，驾驶者可以手动选择是强回收还是标准回收。我之前试驾过一些电动车型，动能回收力度非常强，在正常行驶时如果收油就会有明显的刹车效果，车辆减速明显。而比亚迪元双模版没有那么明显，在我看来即便是强回收，车辆也没有那种收油就急减速的状态，给你感觉比较自然。标准回收就更接近一台燃油发动机的车型了，只能感受到轻微动能回收。

　　混动行驶时的车内噪音控制就非常一般了，主要是在电动机+发动机同时运转时可以分别听到发动机的噪音和电动机的电流声，如果是在高速行驶，或者加速时，车内驾驶员和乘客感受到的噪音就比较明显。另外在中高速行驶时，会感觉风噪也不算小。

　　电池容量15kWh，也就是我们常说的15度电。纯电工况下的续航不算短，官方数据显示纯电状态下最多可以跑85公里。我试驾时简单实测了一下，将近2/3的电量情况下，行车电脑显示续航有40公里，实际行驶约35公里。这35公里以高速为主，也有部分城区道路，全程开启空调，而且车上坐三人的情况下，应该说续航里程跟仪表显示的距离相差不大，表现还是相当不错的。

　　元双模版采用前麦弗逊式，后扭力梁式悬架，底盘的整体表现比较沉稳，高速行驶时，以及在不是很大幅度的转向时给人感觉底盘比较扎实，悬架的支撑很不错。不过滤振方面比较一般，细碎振动过滤不算彻底，过坎时跳动也还是比较明显。

● 双模版和燃油版的一些主要差异

　　静态部分我这里不再详细介绍了，来看看元双模版跟燃油版车型在外观上有哪些独特的身份标识，如果看到这些，你就可以断定这是一台双模版的元。

　　我试驾的双模版的轮圈样式也跟燃油版不一样，双模版为双五辐设计，而燃油版是双四辐设计。另外轮圈螺丝数也不一样，双模版为五螺丝，燃油版为四螺丝。

　　看看车内，车内的缝线采用的是代表新能源的蓝色缝线。另外1.5T车型及双模的中低配车型都采用仿皮方向盘，而双模版顶配车型采用真皮方向盘，我体验了下手感还是非常细腻的，能够体验材质出不同。

　　配置方面，差别不是很大。车窗控制方面，我试驾的双模版为四门一键控制，而1.5T车型为主驾一键控制。

● 一些功能体验

　　双模版车型车身侧面除了有加油口（左侧），在右侧还有充电口，可以提供220V充电。另外这个口220V电源输出口，车上提供输出电源线，跟个插线板差不多，试驾现场厂家用这个电源输出可以带起一个电磁炉。

　　前排提供两个USB接口，可以同时给两个手机充电，后排也提供了两个USB接口和一个三相插座，可以给多个手机充电，在用电设备的人性化方面，这款车确实走得够远。

　　8英寸大尺寸液晶屏，用的安卓系统，可以自己下载App，实现跟智能手机一样的功能。我在使用后发现假如把中控屏作为一个平板电脑或者手机来使用，也是很不错的，首先反应速度相当快，触摸控制或者滑动时也非常流畅。

　　支持4G上网和车内Wi-Fi，可通过4G网络直接高速访问互联网。车载4G网络可以转化为车内热点，可支持6-7台设备同时连接。此外，元双模版还有看起来相当高端云服务，手机登陆云端就能实时掌握车辆状况，实现远程车辆搜寻、控制门锁等功能。

　　钥匙有两把，一把是鹅卵石造型的传统钥匙以外，支持无钥匙进入和无钥匙启动，另外还可以实现发动机遥控开启；另一把钥匙是“滑盖”钥匙，这把钥匙我在试驾秦EV300时也见过，可以实现无人驾驶遥控车辆。

● 总结

　　本来我是带了测试仪，想要实际测试一下这款车的0-100km/h加速成绩的，无奈老天不给这个机会，磅礴大雨中我完成了这次试驾，所以对于这款车能否跑出官方的4.9秒加速成绩，我们只能之后再找机会检验。不过就我这次试驾来看，尽管还存在一些小问题，比亚迪元双模版给我的第一印象还是不错的，纯电模式能跑约80公里，基本上能够多数人一天上下班使用；混动+运动模式下动力表现比较抢眼，中途加速时油门相当积极，再加速能力比较强；城市里纯电行驶噪音不高，这些都是元双模版的优势。

　　从产品定位来看，比亚迪元最终走量的肯定是1.5L车型，6、7万元买一台小型SUV应该还是可以得到很多消费者的认可，而双模版20.98万元起的官方价格让它看起来有些尴尬，如果没有较大的补贴，要打动消费者恐怕不容易。（文/图/摄 汽车之家 李佳）

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车型图片
基本参数	元新能源 2016款 双模版 1.5L 全时四驱旗舰型	元 2016款 1.5L 手动尊荣型	元 2016款 1.5TID 自动标准型	元 2016款 1.5TID 自动旗舰型
厂商指导价	24.98万	7.49万	8.59万	10.99万
经销商报价
厂商	比亚迪	比亚迪	比亚迪	比亚迪
级别	小型SUV	小型SUV	小型SUV	小型SUV
能源类型	插电式混合动力	汽油	汽油	汽油
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)	国IV(国V)	国IV(国V)
上市时间	2016.04	2016.04	2016.04	2016.04
NEDC纯电续航里程(km)	85	-	-	-
快充时间(小时)	-	-	-	-
慢充时间(小时)	-	-	-	-
快充电量百分比	-	-	-	-
发动机最大功率(kW)	80	80	113	113
电动机总功率(kW)	-	-	-	-
发动机最大扭矩(N·m)	145	145	240	240
电动机总扭矩(N·m)	-	-	-	-
发动机	1.5L 109马力 L4	1.5L 109马力 L4	1.5T 154马力 L4	1.5T 154马力 L4
电动机(Ps)	-	-	-	-
变速箱	6挡干式双离合	5挡手动	6挡干式双离合	6挡干式双离合
长*宽*高(mm)	4360*1785*1690	4360*1785*1650	4360*1785*1650	4360*1785*1650
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	165	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	4.9	-	-	-
NEDC综合油耗(L/100km)	2	5.9	5.9	5.9
整车质保	六年或15万公里	四年或10万公里	四年或10万公里	四年或10万公里
车身	元新能源 2016款 双模版 1.5L 全时四驱旗舰型	元 2016款 1.5L 手动尊荣型	元 2016款 1.5TID 自动标准型	元 2016款 1.5TID 自动旗舰型
长度(mm)	4360	4360	4360	4360
宽度(mm)	1785	1785	1785	1785
高度(mm)	1690	1650	1650	1650
轴距(mm)	2535	2535	2535	2535
前轮距(mm)	1525	1525	1525	1525
后轮距(mm)	1535	1535	1535	1535
车身结构	SUV	SUV	SUV	SUV
车门数(个)	5	5	5	5
座位数(个)	5	5	5	5
油箱容积(L)	39	50	50	50
后备厢容积(L)	-	-	-	-
整备质量(kg)	1835	1325	1395	1395
发动机	元新能源 2016款 双模版 1.5L 全时四驱旗舰型	元 2016款 1.5L 手动尊荣型	元 2016款 1.5TID 自动标准型	元 2016款 1.5TID 自动旗舰型
发动机型号	BYD473QE	BYD473QE	BYD476ZQA	BYD476ZQA
排量(mL)	1497	1497	1497	1497
排量(L)	1.5	1.5	1.5	1.5
进气形式	自然吸气	自然吸气	涡轮增压	涡轮增压
气缸排列形式	L	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4	4
配气机构	SOHC	SOHC	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	109	109	154	154
最大功率(kW)	80	80	113	113
最大功率转速(rpm)	5800	5800	5200	5200
最大扭矩(N·m)	145	145	240	240
最大扭矩转速(rpm)	4800	4800	1750-3500	1750-3500
燃料形式	插电式混合动力	汽油	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号	92号	92号
供油方式	多点电喷	多点电喷	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)	国IV(国V)	国IV(国V)
电动机	元新能源 2016款 双模版 1.5L 全时四驱旗舰型	元 2016款 1.5L 手动尊荣型	元 2016款 1.5TID 自动标准型	元 2016款 1.5TID 自动旗舰型
电机类型	-	-	-	-
电动机总功率(kW)	-	-	-	-
电动机总扭矩(N·m)	-	-	-	-
前电动机最大功率(kW)	110	-	-	-
前电动机最大扭矩(N·m)	250	-	-	-
后电动机最大功率(kW)	110	-	-	-
后电动机最大扭矩(N·m)	250	-	-	-
驱动电机数	双电机	-	-	-
电机布局	前置+后置	-	-	-
电池类型	-	-	-	-
NEDC纯电续航里程(km)	85	-	-	-
电池能量(kWh)	-	-	-	-
百公里耗电量(kWh/100km)	-	-	-	-
电池组质保	八年或15万公里	-	-	-
快充时间(小时)	-	-	-	-
慢充时间(小时)	-	-	-	-
快充电量(%)	-	-	-	-
变速箱	元新能源 2016款 双模版 1.5L 全时四驱旗舰型	元 2016款 1.5L 手动尊荣型	元 2016款 1.5TID 自动标准型	元 2016款 1.5TID 自动旗舰型
挡位个数	6	5	6	6
变速箱类型	干式双离合变速箱(DCT)	手动变速箱(MT)	干式双离合变速箱(DCT)	干式双离合变速箱(DCT)
简称	6挡干式双离合	5挡手动	6挡干式双离合	6挡干式双离合
底盘转向	元新能源 2016款 双模版 1.5L 全时四驱旗舰型	元 2016款 1.5L 手动尊荣型	元 2016款 1.5TID 自动标准型	元 2016款 1.5TID 自动旗舰型
驱动方式	双电机四驱	前置前驱	前置前驱	前置前驱
四驱形式	全时四驱	-	-	-
中央差速器结构	待查	-	-	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架	扭力梁式非独立悬架	扭力梁式非独立悬架	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力	机械液压助力	机械液压助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式	承载式
车轮制动	元新能源 2016款 双模版 1.5L 全时四驱旗舰型	元 2016款 1.5L 手动尊荣型	元 2016款 1.5TID 自动标准型	元 2016款 1.5TID 自动旗舰型
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	手刹	手刹	电子驻车
前轮胎规格	235/45 R18	205/50 R17	205/60 R16	225/45 R18
后轮胎规格	235/45 R18	205/50 R17	205/60 R16	225/45 R18
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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