思域现在是网红神车，估计很多人都会对上面的结果表示不服。那就给个上诉的机会吧，让大家在赛道上充分展示才华。但我们不是以圈速快慢来比高下，对于这几辆家用车来说谁赢了都是五十步笑百步，目的只是在相对安全的环境下，更深入地挖掘它们驾驶乐趣。先来个绕桩测试热热身。
■ 绕桩测试：
在绕桩测试里面，思域是三款车里面最容易控制的。毫不夸张地说，即使是新手也很容易上手，并且获得不错的驾驶乐趣。究其原因，这是得益于低重心的车身设计以及底盘的调校。另外，思域的转向系统指向清晰准确，方向盘回馈的力度适中，但车头的反应始终没有运动型车那种犀利感。思域的车身稳定系统拥有较高的宽容度，只要车身的滑动辐度不是很大，都不会介入干涉，尽量保留驾驶乐趣。关闭车身稳定制系统之后，车身的动态表现更活跃，但同时极限状态下也会更难把控，你需要不断地去做出尝试，一旦过了头就很难救回来了。
与思域相比，凌渡的表现更踏实沉稳，当测试完思域马上换凌渡时，这种感觉尤为明显。凌渡的车头指向比思域更精准，方向盘反馈回来的手感更加扎实、细腻，悬架的支撑力也更充足。唯一的问题在于车尾的活跃度不够高，拖慢了步伐，即使是关闭了电子辅助系统，也好不到哪去。
福克斯的车身稳定系统属于较为敏感的类型，只要车身晃动幅度稍微大点就会马上介入，再加上轮胎的抓地力及支撑力不是很足够，要想快速稳定地完成整个绕桩项目并不容易。在关闭牵引力控制后，最明显的变化是车尾活跃了很多。如果你可以对车尾的滑动辐度、方向盘的转向角度以及油门的深浅配合好，那么绕桩时可以得到不错的乐趣。当然，这是相当考验个人的驾驶能力的，只要有一点做得不够好就很难连贯地完成整个绕桩测试。
■ 赛道试驾：
加速快是驾驶乐趣的重要来源，相信没人会嫌车太快，但在赛道跑圈的话，这真的只是其中一个因素而已。思域的加速能力不差，但急加速的时候动力响应慢，驾驶员总是需要提前踩油门，然后才能在出弯时全力冲刺，这是最扫兴的地方。另外，在这三台车里面，思域的方向盘最粗壮，手感最好，过弯的时候力度明显变沉，而且能够通过方向盘感知车身姿态的变化，这点思域做得最好。思域转向力度和凌渡差不多，但更灵活，和福克斯比的话无论力度反馈还是转向精度都更好。
这三辆车的轮胎都要么是静音型的，要么是经济型的，在赛道上抓地力很一般，几乎每个弯都是响着胎过的。对于前驱车来说，推头是必然的，只是程度不同而已。思域和凌渡的表现比较接近，只要入弯速度不算太离谱，车头基本上都能顺利地转过来，推头不算太严重，而且车尾也努力紧跟上车头的步伐，尽量不拖后腿，稳打稳扎地跑没问题。
凌渡的变速箱对判断挡位最准，不用像驾驶思域那样提前踩油门，更不会像福克斯那样因为挡位判断不准确而感到憋屈。同时，凌渡的变速箱是双离合，踩油门最有同步感，有利于油门控制更准确，这点凌渡比另外两车做得都要好。凌渡和思域在过弯时，方向盘的转向力度都会明显变沉，分量也差不多，但凌渡的方向盘反馈信息比思域要少一点点。悬架支撑力方面，凌渡是三车中最好的，在赛道上这是大大的优势，重心转移速度最快，再加上凌渡拥有三车中最宽的轮胎，入弯速度自然也是最高的。
凌渡的整体表现最稳健，无论过弯还是制动都是三车中稳定性最好的，相对来说最有性能范。不是还没聊福克斯吗，这么快就给结论了？是的，还没完，但福克斯跟凌渡和思域相比，是另外一种风格，也可以说是另一种乐趣。
福克斯的变速箱在跑赛的时候对挡位的判断不太准确，弯前制动自动升挡，等到全油门出弯的时候要等变速箱先降挡，然后才能全力加速出弯，让人无奈。虽然福克斯还有手动模式，但升降挡开关做在挡把头上，按键也超小的，我还是放弃它好了。
福克斯相比另外两车还有一个明显的短板，轮胎是最窄的，只有205mm，抓地力一般，而且胎壁较厚，过弯时胎壁变形也厉害，唯一办法就是只能把刹车点提前。如果用咬地跑法，福克斯过弯的入弯速度会比另外两车低不少，勉强而为的话，只有无尽的推头。
聊到这里，相信你也会和我一样，对福克斯挺失望的，别急，还有最后一招，关闭牵引力控制系统试试看。凌渡和思域关不关电子系统差别不大，但福克斯却差很多。以相同的速度入弯，前轮推头是必然的，关闭系统之前，车尾是不愿意跟进的，只能等车头慢慢转过来；关了之后尾会活跃很多，前轮刚开始推头，车尾也马上滑动起来，车头指向一下子就对准弯心了，给油出弯顺理成章，动作爽快多了。福克斯这样滑着进弯，主观感受也比凌渡和思域更刺激。
讨论哪辆车在赛道驾驶更有乐趣的时候，我们有点意见不一。有人觉得凌渡最稳，最有性能范，跑圈速估计也是最快的。但毕竟都是家用车，即使圈速快一点其实也没多大意思。从另一个角度看，福克斯关闭牵引力控制系统之后的动态表现让人刮目相看，主观感受更刺激，更有好玩。最后经过投票，我们认为福克斯在赛道上比思域、凌渡更有乐趣。
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