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瑕不掩瑜/值得推荐 别克新君越长期测试

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  [汽车之家 长期测试]  各位网友大家好,又到了每月一期的君越长测更新时间。从4月底提车到如今3个多月的时间,总里程数也超过了5000公里的首保规定里程,因此本期我就为大家带来首保体验文章。

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■ 保养记录

  按照上汽通用别克君越车主手册的要求,发动机机油和滤清器需要在每5000公里或6个月更换,之后的保养间隔同样为5000公里或6个月,间隔要求相对较短。但值得一提的是,君越原厂提供2次免费保养,这相对于大部分品牌提供1次免费保养而言,算是比较厚道的。而我们这台君越长测车开了3个月左右,虽然时间还没有达到要求,但由于使用强度较高,因此里程数已经超过了5000公里,故本月内我们带它“回娘家”,做了趟首保。首保的地点,我们选择了位于上海市普陀区铜川路的安吉名流4S店,同时由于我们这台君越是从安飞士租赁公司借的,该店也是租赁公司的指定维修店。提前一天通过电话预约,并在约定好的时间内到店的话,可以不用排队。

 上汽通用别克 君越 2016款 28T 旗舰型

  从维修接待的接车到车辆开进车间的整个过程都比较常规,而且我们事先也是以普通租赁车用户身份预约的,同时整个拍摄过程使用的也都是手机,因此几乎不存在部分网友可能质疑的“你们是汽车之家做报道,因此服务就更讲究”的特殊待遇。当然,从实际体验感受来说,别克4S店的服务包括态度、流程以及店内的整洁度等等都是比较令人满意的。

上汽通用别克 君越 2016款 28T 旗舰型

上汽通用别克 君越 2016款 28T 旗舰型

上汽通用别克 君越 2016款 28T 旗舰型

上汽通用别克 君越 2016款 28T 旗舰型

上汽通用别克 君越 2016款 28T 旗舰型

上汽通用别克 君越 2016款 28T 旗舰型

  由于我们到4S店的时间大约上午11点左右,维修接待顾问告知完成本次保养时间大约1.5-2小时左右,但可能会涉及维修人员午餐时间,因此所需时间可能略长,并且向客户也提供有午餐。

上汽通用别克 君越 2016款 28T 旗舰型

上汽通用别克 君越 2016款 28T 旗舰型

上汽通用别克 君越 2016款 28T 旗舰型

上汽通用别克 君越 2016款 28T 旗舰型

上汽通用别克 君越 2016款 28T 旗舰型

上汽通用别克 君越 2016款 28T 旗舰型

上汽通用别克 君越 2016款 28T 旗舰型

上汽通用别克 君越 2016款 28T 旗舰型

  整个首保,无外乎就是更换机油、机滤以及检查底盘、轮胎等步骤,而且别克4S店采用的是两人保养模式,因此过程还是挺迅速的。同时,由于去4S店保养那几天时不时有雨,所以我们也没有要求洗车,最终时间控制在1小时刚出头,我们觉得还是比较合理的。并且在后续的聊天过程中得知,他们4S店一般午餐会采用轮流的方式,避免车间内同时没人,让客户等待时间过长的问题。这点,对于客户来说,还是很人性化的。同时在此我们也向辛劳的维修人员致以最诚挚的敬意,你们辛苦了。

■ 微体验

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  就在送去首保前没多久,我们的这台君越长测车出现了泊车辅助系统故障,仪表盘显示“泊车辅助暂不可用”以及“维修泊车辅助系统”提示,伴随的故障现象是前后驻车雷达不工作,但倒车影像还是可以正常使用。对于君越这种尺寸超过5米的“大轿车”,没有倒车雷达的辅助,在停车时仅靠影像也难免会让人有些不安,因此利用本次保养,我们也将这个问题反馈给了4S店。

上汽通用别克 君越 2016款 28T 旗舰型

   同时,我们咨询身边部分新老君越车主以及查阅论坛帖子后发现,这个故障部分车友也曾经遇到过,解决的办法和我们本次也基本一样,4S店通过电脑诊断处理,也就是俗称的“刷电脑”就能搞定。当然,我们在后期也将继续关注。

■ 长测油耗:

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  在首保之后,我们这台君越2周内又跑了将近1000公里,最终截止到发稿时,这台君越长测车的总计里程已经超过了6000公里。实际算下来的平均油耗为11.3L/100km。而且这车从我们接手到如今,空调基本都处于常开状态,且完全充当了我们日常工作用车,使用强度也比较高。最终能有此番油耗,我个人依旧很满意。 

  如果您对别克全新君越感兴趣,有什么想特别了解的,非常欢迎您来到我的编辑博客向我提问,我也将通过自己的体验,在编辑博客或后续文章中进行回复与更新。(文/图/摄 汽车之家 盛元珺)

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  • 君越 2021款 652T 尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.14 41.35 8.20
    测试文章:性格大变 测试2021款别克君越 652T
    评测编辑-:

    车是台好车,没啥硬伤,2.0T的动力算得上充沛,唯独油门前段调的过于激进,初次坐你车的人肯定以为你是个新手。

    评测编辑-于硕:

    我前不久刚刚试驾过552T车型,这次体验652T车型,除了动力上的明显差距外,底盘也明显更软一些,通过减速带是时不再有唐突的感觉,左右横移也控制的更好,底盘明显有高级感了。

    评测编辑-曹益:

    君越的外观在很多人眼里可能有点老气,但对于商务出行而言,这样的外观才显得足够庄重。另外,驾驶君越一定要非常小心,稍微深踩一点油门,车辆便会窜出去,尽可能不要加塞,稍不留神就可能发生不好的情况。

  • 君越 2019款 28T Avenir艾维亚 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.92 38.76 11.50
    测试文章:不露锋芒 测试2019款别克君越Avenir
    评测编辑-郑雷:

    车还是挺不错的,结合优惠来看,二十多万就能落地,高级感有,舒适型也很强,但标签却不够鲜明。

    评测编辑-梁奇:

    外观设计强调优雅与气质,不复存在的壮硕感,被修长的车身以及锐利的线条所代替,但是依然很稳重,年轻人或许不会太喜欢。内饰豪华感不错,但是布局方面你看不出来有何新意,在组装工艺以及用料方面有着非常出色的表现。动力方面,整体动力储备较为充足,变速箱逻辑也是比较积极,日常驾驶轻松惬意,底盘的设定依然偏向舒适性,跟运动性能几乎没有关系。

    评测编辑-:

    别克君越Avenir作为顶配车型,外观细节的设计,内饰氛围的营造,以及丰富的配置对得起Avenir的名号。但是对现在大多数年轻人而言,别克君越没有吸引他们的地方,依旧老派气场。动力方面换装国六发动机的它加速慢了,油耗还增加了,让人不解。

  • 君越 2016款 30H 豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.94 39.12 6.50
    测试文章:混动军团驾到 试驾别克新君越混动版
    评测编辑-王子平:

    君越混动的整体表现不差,动力让人满意,油耗成绩又有惊喜。再加上它非常突出的豪华感,杀伤力自然是相当够。如果价格方面的优惠足够有诚意,那么它很值得出手。

    评测编辑-黄荣嘉:

    君越混动版给我印象最深刻的是整体的行驶质感,有底气,但又非常平顺舒适的感觉。动力系统的噪音也要低于汽油版车型,使车内更安静,更有高级感。如果单看车辆本身,君越混动版确实挺不错的,但如果要火起来,还需获得政策的帮助,目前还缺一股东风。整体来说,性价比不是太高。

    评测编辑-梁海文:

    君越混动版车型给人的感觉是好开好用,起步时的动力表现较为生猛,8.91秒的加速成绩也优于1.5T的车型。值得一提的是切换到手动模式的M2挡位后,会带来全新的驾车体验,松开油门就有相当于轻踩刹车的制动效果,熟练掌握之后,即使在市区驾驶也几乎不需要踩刹车了,可以只靠油门深度来控制车辆,十分省事,而且还能有更强的动能回收效果,有利于节油,一举两得。油耗表现应该说在预料之中,虽然不及同级别的凯美瑞混动版,但相对于汽油版车型还是能节省不少。

  • 君越 2016款 20T 豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.14 36.33 --
    测试文章:向年轻进化 测试别克全新君越20T/28T
    评测编辑-李佳:

    全新君越车型定位在向高爬,希望抢占中大型车的市场,不过在价格方面,增加了20T(1.5T)车型之后,入门车型价格下探到22.58万元,性价比凸显,通用明显是希望借全新君越20T车型抢占入门中型车市场。从市场策略来看全新君越是成功的,只是产品层面尚有瑕疵,我们在试驾时感觉变速箱的平顺性还是不如2.0T车型的6AT。

    评测编辑-张子仪:

    搭载1.5T的君越在动力方面没有令我失望,但双离合变速箱还是拖了后腿,降低了全新君越的驾驶品质。外观方面,它变得更加年轻了,内饰做工仍旧保持了较高的水准,给我留下的第一感觉不错。

    评测编辑-李伟龙:

    20T的车型的这套动力总成依然没能摆脱平顺性和降挡速度上的问题,而这两个问题对于君越这样的车型还是相当重要的的,尤其是前者。

  • 君越 2016款 28T 旗舰型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.95 39.83 --
    测试文章:向年轻进化 测试别克全新君越20T/28T
    评测编辑-李佳:

    全新君越保留了传统设计的同时,年轻化设计趋向明显,君越不再是叔叔辈开的车啦!加速够快,噪音控制够好,后排乘坐够舒适,我的这点儿需求君越基本上都可以满足。

    评测编辑-张子仪:

    相比于20T,28T的全新君越无论是在动力,还是变速箱的平顺性方面都好了很多,电磁悬架也是同价位车型中少有的。要论综合实力,这款车确实不容小觑。

    评测编辑-李伟龙:

    不同于20T车型,28T车型的任务并非降低门槛,而是提升车系影响,并力拼豪华品牌中型车的任务,从这点上看,新一代君越做的还不错,而且年轻化的设计也让它的受众群体变得更广泛。

  • 君越 2013款 3.0L SIDI V6智享旗舰型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.28 41.58 12.60
    测试文章:诠释美式豪华 测试君越3.0L智享旗舰型
    评测编辑-梁巍:

    新款君越变化不小,特别是内饰设计有了极大的改观,现在这种样式更符合他旗舰车型的定位,质感、档次、样式都特别不错,至少我觉得比奥迪A6要强。新增加的多媒体系统让中控台按钮少了很多,很好。至于动力方面,3.0车型的性能和老款没什么差别,开起来感觉也差不多。当然旗舰车型并不是销售主力,价格太高了,2.0T车型应该会更好卖。

    评测编辑-胡正暘:

    IntelliSafe、IntelliLink、IntelliDrive,君越旗舰新装备了三大利器,定价也水涨船高。正如评测文章作者所说,这款车是“旗手”,真正下战场跟敌人血拼的,是2.0T和2.4L版本。

    评测编辑-罗浩:

    别克君越3.0L车型向我们展示了很多别克上最新采用的技术,确实令舒适性有了明显提升,不过很多配置只出现在这款顶配车型上,况且3.0升V6发动机更多的是一种象征意义,使得它基本上成为一辆高档科技展示车,销售的主力终究还是那些2.0T的车型。

  • 君越 2012款 eAssist 2.4L豪雅版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.08 39.48 8.02
    测试文章:原理不复杂效果不简单 测试君越eAssist
    评测编辑-梁巍:

    虽然只是弱混模式,不过君越这套系统对于油耗还是有着一定的影响,而提升更多的是加速性能。不过维修保养等后续问题成为了大家关注的焦点,其他没有什么过于明显的不足。

    评测编辑-胡正暘:

    君越不是第一次出混合动力版了,得益于市场的逐步成熟,这次总算真正被人关注了。虽然是“弱混”,但效果明显,在2.4SIDI的基础上价格加的也算合理。潜在用户关心的电池寿命、保养维修成本,厂家需要在这几个方面给那些“进步人士”一个保证。

    评测编辑-罗浩:

    君越较为初级的混合动力系统不仅降低油耗,同时对车辆性能也有一定帮助,但目前它的性价比优势不大,更大的意义在于体现当今流行的环保理念。

  • 君越 2011款 2.4L SIDI豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.99 42.36 --
    测试文章:不惊喜不失望 小测君越2.4SIDI顶配
    评测编辑-梁巍:

    同级别里恐怕你很难再找到比新君越显得更有面子的车了,从外到内在30万这个级别里应该没人能超越了。而这个2.4的直喷自然吸气发动机没什么让人惊喜的地方,动力以及油耗控制的都还可以,稳稳当当的舒服开着就好,这符合君越的产品定位。

    评测编辑-胡正暘:

    把车停在地库里,有位老者过来问:这车得七八十万吧?你看,有商务需求的用户要的就是这种效果。2.4SIDI发动机能比较全面的照顾日常驾驶,油耗也在合理水平。整体踏实稳健,是款靠谱的产品。

    评测编辑-罗浩:

    换装了最流行的缸内直喷发动机,对动力系统来说是质的飞跃。它更大的意义在于燃油经济性,对于动力的提升并不明显,2.4L的君越依然无法摆脱中高速动力不强的弱点。

  • 君越 2010款 2.0T豪雅版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.40 43.70 8.66
    测试文章:跟运动不沾边 测试2010款别克君越2.0T
    评测编辑-孟庆嘉:

    2.4L太肉,3.0L又废油,这么大一款中型车竟然之前并未有合适的发动机!自从搭载2.0T后,这一切都解决了!并且价格还合理,如果是我那肯定会毫不犹豫的瞄准这个排量。

    评测编辑-梁巍:

    当初的新君威2.0T名噪一时,和迈腾平起平坐成为了国内运动中型车的两个代表作,而这台2.0T发动机也成为了明星发动机。今天通用把它放到了君越上面,并不是为了让君越也运动起来,事实证明在相比2.4发动机拥有更好加速能力的前提下,油耗也会更低一些性价比要比3.0车型更高。

    评测编辑-罗浩:

    当初我认为君越2.4L最大的遗憾就在动力,而3.0L车型对于普通消费者来说无论排量还是价格都有点不太现实,高效的2.0T发动机无疑是最好的解决方案,它的出现令君越成为一款更加平衡的车型。不过它毕竟是一款注重舒适性的车型,不要指望从这辆车上获得什么驾驶乐趣。

  • 君越 2009款 2.4L豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.40 41.24 10.88
    测试文章:传说中的小马拉大车?测君越2.4L豪华版
    评测编辑-韩路:

    满分的车,这么大,这么唬人的外观,才这个价格,没什么说的了啊,还想怎样?

    评测编辑-王苦公:

    2.4升发动机让君越的动力变得平庸,但却不影响它的成功,因为它的价格更容易被接受。作为一款中型车,新君越该有的都有了,我觉得值得推荐。

    评测编辑-孟庆嘉:

    给我的感觉新君越是最便宜的“坐驾”,它的乘坐舒适性要远远大于驾驶的冲动,论空间、功能性它都非常称职;2.4L的动力不能说多好,反正作为日常家用够使了。真要买新君越,我认为2.4L车型就可以了,就图它个空间大。

  • 君越 2009款 3.0L旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.50 40.60 12.60
    测试文章:舒适性为最大特点!测试新君越3.0旗舰版
    评测编辑-韩路:

    10分的车,这么大的车,这个价格,我问了问我周围朋友,不懂车的人都说这个车50多万吧。买它就是气派,没别的了。别克从2009年开始懂中国人了。

    评测编辑-王苦公:

    大而全,过去的通用做到了,但却不够精致。排量大,过去通用也做到了,但技术很落后。新君越做了很彻底的改变,还是那么大,配置也高,但做工变好了,也更时尚。排量也不小,但技术更先进,还有了六速变速箱。这一切的前提是售价亲民,所以君越能得高分。

    评测编辑-孟庆嘉:

    认可新君越首先就是从它个头和价格,其次就是配置,座椅按摩,大天窗、CDC主动式减震系统在同级车中都算是突出;再加上3.0 V6发动机与6AT的动力组合与舒适的驾驶感,基本上都能满足我对中型车的要求,唯一有些遗憾的就是9.5秒的加速数据不是很突出。

  • 君越 2006款 3.0 旗舰型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.90 45.80 --
    测试文章:配置高且面子足 君越全系列完全测试
    评测编辑-韩路:

    君越是一款亮点与不足很鲜明的车子。配置高、低扭强、后座舒适这几项是他的最大优势;与此同时,油耗高、空间局促、前座的性能差又是它的几大明显缺憾。不过综合来看,它可以评为8分,毕竟还有比较忠于美国原味的。

    评测编辑-王苦公:

    整体来看君越做工非常不错,电子设配众多,3.0款更为突出,是一款典型的美国车。大大的方向盘虽然没什么路感,但偏软的悬挂路感还比较清晰。君越作为高档的商务用车其2.4升的发动机噪音很大,并且后排头部空间实在让人不爽。

    评测编辑-孟庆嘉:

    君越外形稳重,适合商务用车;该车座椅的“过于平坦”使舒适性大打折扣;配置上,3.0表现的更加全面,但两车的导航系统都很一般,刹车的成绩不理想有些出乎意料。

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君越 2016款 28T 旗舰型

指导价:33.98万
级别:中型车
发动机:2.0T 261马力...
变速箱:6挡手自一体
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