● 升级的SYNC 3车载互联系统
由于时间仓促，我们并没有很多时间深入地了解SYNC 3车载互联系统，此前我们已经有同事详细地体验过这个采用黑莓QNX的操作平台——《操作简单流畅 体验福特第三代SYNC系统》。
SYNC 3给我最大的感受是，多点触控的电容屏简直比之前那些迟钝的单点触控电阻屏操作的便捷程度强太多了。除此以外，CarPlay也很实用，毕竟熟悉又好用的东西，谁都喜欢。
● 试驾体验身为女生，仅凭外观判断喜欢与否，也许是可以理解的。之前家里男人挺喜欢锐界，他能说出的理由太多了：7座空间更实用，外观不显笨重，价格能接受，关键是操控感强。而当时的我管你什么操控感，一言不合就把这款车否了。他毫不留情的说我，见识短。而见识浅薄的好处就是，容易被震撼。公司有辆汉兰达工作车，我开过几次后，潜移默化地认为，7座的宽大舒适的车，开起来就应该是这样的，操控感？你省省吧。所以试驾锐界的时候，“见识短”的我就一直处于“大惊小怪”的状态，原来操控一辆7座车也能令人有点小激动。
锐界的四驱系统是城市SUV中常见的，以一组多片离合器作为中央差速机构的适时四驱系统。巡航时绝大部分或所有动力分配给前轮，急加速或前桥打滑时动力会分配至多50%给后轮。这次我没有机会体验四驱性能，不过之前我们测过，它的脱困能力还挺棒的，想看的可以戳这里：锐界四驱性能详解。
人生不应该给自己设定那么多限制，谁说全家都能坐进去的车，就要完全舍弃操控的快感了？家里男人还没做好拖家带口的准备，他还处于热衷操控的年纪，开惯了小钢炮的年轻人，怎么能安于开着舒适感十足的家用7座车呢？你愿意让他将操控忘脑后吗？臣妾做不到，我也做不到。
锐界2.7T的动力参数挺猛的，最大功率329马力，最大扭矩476牛·米，听着就有劲儿。开上以后，我发现它很好上手，油门响应很及时，动力系统的调校也挺积极的。D挡下的它并不暴躁，以自己的逻辑线性提速。虽然锐界的车身宽度超过了1.9米，体型真挺庞大的，但车内视野方面没有明显死角，表现得很不错。
锐界的这台2.7升GTDi V6发动机的账面数据非常抢眼，官方称0-100km/h加速为7.5秒，我们实测的数值更为惊人——7.12秒。驾驶着这个大家伙，当换到S挡时，它的动力储备也让我们感觉到了淋漓畅快。此外，锐界配备了ANC主动降噪系统，风噪和胎噪的声音仿佛被吸收了，发动机的声音虽然还是能听到，但与吵闹无关，它的隔音降噪能力算是带给我们的另一个小惊喜。
悬架的风格不算硬，但它也不会过滤掉太多的坑洼，因为有厚实的座椅作保障，这点颠簸对乘坐舒适度没什么影响。过弯时悬架对车身的支撑很到位，不会有侧倾严重的感觉。
有了自适应转向系统（也就是可变转向比功能），车在低速行驶时，遇到调头弯时仅需一把轮就能转过来，不需要拼了命的打轮了，好事儿，为舒适度添彩不少。但我为什么怀念起调个头需要狂打好几圈轮的时代了？那种动作标准的打轮姿态深得我心。也许慢慢见得少了，反而会念个旧吧，就像有时候倒车时看着雷达和倒车影像，会想起小时候爸爸扶着副驾座椅扭头看着后方倒车的样子，真是太帅了。
● 总结：
仅凭第一印象或没有完全了解时就板起脸拒绝人是很恼人的，但当时的我对锐界就是这样。现在我们熟悉了，我却有点不敢面对它了，也许是时候该对它说声SORRY了。
曾经的年少轻狂总有一天要降温，曾经的一言不合也会一笑了之。锐界需要警惕的不是我这种不理智的消费者，而是身后一直虎视眈眈准备抢走姑娘的心的汉兰达。没错，太多人拿汉兰达和锐界相比了，但要我说，可比性很强吗？要空间要舒适，选汉兰达，要操控要配置，就来锐界。别说我偏激，你女朋友耍起小性子时的感性程度于我而言也是有过之而无不及吧。（图/文/摄 汽车之家 毕婧圆）
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