优劣势都明显 奔驰C 350 eL性能测试

　　[汽车之家 性能测试]  近几年凡涉及到新能源车的事儿在全球范围内都是热门话题，整体来看，传统混合动力车型是省油，不过终归还得用油，而绝大多数的纯电动汽车续航里程都不是特别理想，插电式混合动力车介于两者中间，一定距离之内可以为纯电行驶，远途也不用为续航里程而焦虑，这么来是一个完美的解决方案，真实情况是这样吗？

● 大体概况

　　奔驰最近在插电式混合动力上下了不少功夫，在S级的基础上推出了插电混动版的S 500 eL，随后将技术下放到奔驰C级，国产后命名为奔驰C 350 eL，去年广州车展上市，售价59.9万元。

　　从名字上大家就可以听出来，这台车是除了C级AMG系列以外最高富帅的版本，外观上C 350 eL与一般C级没有什么区别，几处蓝色PLUG-IN HYBRID的标识以及尾部的充电口代表了其身份，中网内部带有主动进气格栅技术，另外需要注意的是C 350 eL的充电口只兼容220V慢充。

　　轮圈的样式充满了力量感，比较符合这代C级的车身线条，轮胎采用了前225/45 R18，后245/40 R18的搏天族S001系列，规格与C 300 L一样，更偏运动取向；卡钳被漆成蓝色，非常醒目，可以动能回收为高压蓄电池充电。

　　C 350 eL虽然贵，好在配置上不含糊，C 300 L上有的它全有，C 300 L上没有的它也标配，可以理解为把C级配置表单上能选的全选了，包括什么并线辅助、自适应巡航系统、车道偏离预警系统、全景摄像头、柏林之声等等，甚至还有全系独有的空气悬架、HUD抬头显示等等，满足配置控的需求。

　　电池组被装在后备厢内，底部被加高了40mm左右，长宽不变，而且可以按比例放倒，容积为335L，还是会影响部分实用性。

● 动力系统

　　C 350 eL配备了一台2.0T四缸涡轮增压发动机，211马力，350牛·米，是C 260 L的调校水平，在这个基础之上它还配备了一台60千瓦的电动机，扭矩340牛·米，综合最大输出功率达到279马力，峰值扭矩为600牛·米。

● 加速测试数据

　　漂亮的账面数据并没有给C 350 eL带来漂亮的加速成绩，主要是增加了电池和电机的C 350 eL整备质量已经上升到1940kg，几乎比同级别中型车沉了200kg。官网提供的0-100km/h加速时间为5.9秒，实际测试成绩为6.25秒，单看成绩不错，相对279马力和600牛·米的数据来看一般。

● 油耗测试及驾驶部分

　　C 350 eL拥有四种驱动模式，其中HYBRID（混合动力）是常用的驾驶模式，此时发动机与电动机处于智能化自动状态；E-MODE是最大化纯电使用模式，尽量使用电池；E-SAVE为尽可能储存电量，为后续的行驶做准备，比如在高速上开启这个模式后，等进入到城区内就有足够电量使用；CHARGE模式为充电模式，发动机提供驱动力同时还为电池充电，也是最费油的模式。

　　C 350 eL配备了一台6.2kWh的水冷式锂离子电池组，比一般的插电混动车型的都要小一些，比如A3 e-tron有8.8kWh，高尔夫GTE为8.7kWh，S 500 eL为8.7kWh，官方标称其纯电续航里程为30km，实际开空调测试可以跑21km，还算不错。

　　油耗测试里程为101km，平均时速30km/h，综合路况下C 350 eL的实测油耗为6.3升/百公里，相对于一台中型车来说表现相当可以，纯电可以行驶21km，这21km之内完全是零排放，随后油耗会上涨。

　　实测过程中，C 350 eL纯电行驶了21km，如果关闭空调续航里程还能有提升空间，这段行驶完全依靠电力，实现零排放，可以满足市区内短途的上下班，到了公司或者回家再充电都可以。电力系统的动力水平也不错，一般地库的大坡也能完全用电爬上去，最高时速可达130km/h。

　　上述的优势很明显，事劣势也比较明显，在HYBRID模式下C 350 eL的回收动能效率很低，非常弱，正常市区内驾驶回收的电能几乎无法维持车辆正常行驶，电量耗干的情况下最多维持车辆从静止加速到10km/h左右，随后发动机便会挺身而出，帮助车辆提速，而此时的油耗也会迅速上涨，基本就是一台汽油车。

　　在没有电的情况下这台车的油耗比正常的汽油C级高不少，如果想继续使用电池，可以将驾驶模式调整至CHARGE，发动机会永久开启为电池充电，直至电池充满，百公里油耗接近11升，两吨的整备质量也拖了不少后腿。

　　7速自动变速箱的平顺性和换挡速度上都有提升空间，换挡不平顺会影响整车的驾乘舒适性，C 350 eL在2-3升挡或者2-1降挡的时候都有明显的顿挫感，这也是奔驰的老毛病了。

● 刹车/噪音等测试数据

　　刹车测试环节C 350 eL表现还不错，将近2吨的体重没有带来太大的负面影响，多次刹车都比较稳定，综合38米左右的成绩也符合奔驰一贯的水准。

　　噪音控制方面奔驰车控制的都不错，C 350 eL在各个速度区间内都在推荐范围值之内，车内察觉不到明显的噪音，行车环境静谧。

● 结论

　　整个车辆的基本信息我想你们已经了解了，车是真不错，奔驰的豪华品牌，配置又高，集合奔驰C级全系所有的高科技配置于一体，关键是能充电，要是上下班或者出行距离不长的话完全就可以用电行驶，跑长途还有油，真是完美。

　　当然了，上述你看到的这一切完全是抛开价格来讲，现实生活中，这台近乎完美的奔驰C 350 eL需要你支付59.9万元，如果在北京一样需要参加汽油车指标，59.9万元的指导价几乎可以买两台C 200运动版，甚至是奔驰的E 320 L。另外，它的纯电续航里程不够50km，所以除了免掉购置税之外不享受任何补贴，相比之下可以享受到国家补贴的宝马530Le就显得很有价值了。

　　除了价格之外，要想真正发挥插电式混动车型全部威力的话，家里还需要有一个专用充电桩，额外需要单花钱不说，还要与小区的物业协商是否可以安装与安装位置。

　　综上所述，什么人会去购买这样一台车呢？首当其冲当然是有钱了，接近60万元的指导价并不是大多数消费者可以承担起的；其次还得有一个前卫高档的小区或者是别墅用来安装充电桩，归根结底还是有钱；最后嘛，你还需要有一个前卫并且崇高无上的环保理念……如果今后在北上广等地区可以免号牌的话还是有一定的优势。所以怎么说呢，你们就不要纠结C 350 eL的性价比了，这不是一台用来走量的车，象征性几乎占据了全部，大家知道有这么个车就可以了。（文/图 汽车之家 张郁达）

车型图片
基本参数	奔驰C级新能源 2016款 C 350 eL
厂商指导价	59.90万
经销商报价
厂商	北京奔驰
级别	中型车
能源类型	插电式混合动力
环保标准	欧V
上市时间	2015.11
NEDC纯电续航里程(km)	31
快充时间(小时)	1.5
慢充时间(小时)	3
快充电量百分比	-
发动机最大功率(kW)	155
电动机总功率(kW)	60
发动机最大扭矩(N·m)	350
电动机总扭矩(N·m)	340
发动机	2.0T 211马力 L4
电动机(Ps)	82
变速箱	7挡手自一体
长*宽*高(mm)	4771*1810*1442
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	6.25
实测100-0km/h制动(m)	38.31
NEDC综合油耗(L/100km)	2.8
实测油耗(L/100km)	6.3
整车质保	三年不限公里
车身	奔驰C级新能源 2016款 C 350 eL
长度(mm)	4771
宽度(mm)	1810
高度(mm)	1442
轴距(mm)	2920
前轮距(mm)	1563
后轮距(mm)	1545
车身结构	三厢车
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	-
后备厢容积(L)	335
整备质量(kg)	1940
发动机	奔驰C级新能源 2016款 C 350 eL
发动机型号	-
排量(mL)	1991
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	211
最大功率(kW)	155
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩转速(rpm)	1200-4000
最大净功率(kW)	-
燃料形式	插电式混合动力
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	欧V
电动机	奔驰C级新能源 2016款 C 350 eL
电机类型	永磁/同步
电动机总功率(kW)	60
电动机总功率(Ps)	82
电动机总扭矩(N·m)	340
前电动机最大功率(kW)	60
前电动机最大扭矩(N·m)	340
驱动电机数	单电机
电机布局	前置
电池类型	锂离子电池
NEDC纯电续航里程(km)	31
电池能量(kWh)	6.2
百公里耗电量(kWh/100km)	-
电池组质保	三年不限公里
快充时间(小时)	1.5
慢充时间(小时)	3
快充电量(%)	-
变速箱	奔驰C级新能源 2016款 C 350 eL
挡位个数	7
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	7挡手自一体
底盘转向	奔驰C级新能源 2016款 C 350 eL
驱动方式	前置后驱
前悬架类型	多连杆式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	奔驰C级新能源 2016款 C 350 eL
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/45 R18
后轮胎规格	245/40 R18
备胎规格	无

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