年轻人的好选择 马自达CX-4长期测试

　　[汽车之家 长期测试]  当初宝马在X5的基础上融入Coupe元素造出了X6，奔驰在GLE的基础上造出了GLE Coupe，虽然后来也有了X4和GLC Coupe这样价格相对便宜的车型，但豪华品牌高高在上的售价还是让它们只能是少数人的囊中之物。直到前一阵一款车的出现，让普通消费者也能接触到这种Coupe风格的SUV，而且价格还不到二十万，是不是很诱人？嗯，就是它——马自达CX-4。

　　大家好，我是评测编辑侯云峰，平时总被人叫做“猴哥”，这次马自达CX-4长测由我来执行。我还有一位搭档，就是我们《用车小百科》的车评人王茜麟。她为什么坐着筋斗云？因为茜茜最近身患重感冒，每天都要去医院输液，所以没能赶上第一期的内容，不过她嘱咐我一定要一起来个合影，所以我就只能把她P上去了。大家也别着急，等茜茜身体恢复之后就会回来为大家带来长期测试的内容。

　　在为期半年的长测里，CX-4将会作为我和茜茜的日常通勤用车，轮流使用，我每天上下班往返70公里，茜茜要50公里，距离都比较远，而且也很堵。在这段时间内我们会对CX-4的油耗、动力、空间、多媒体系统以及保养等多个方面进行体验，力求给大家带来最为真实的用车感受。关于CX-4有什么想问的或者希望我们解答什么问题，您都可以到我的编辑博客或者茜茜的微博留言。

● 长测车简介

　　先来说说测试车的情况，2016款马自达CX-4 2.5L自动四驱蓝天激情版，名字好长，全系次顶配，也是2.5L两款车里的低配，指导价19.28万。为什么在2.0L五款车和2.5L两款车里选择了它？原因很简单，2.5L车型在动力方面的表现更好，19英寸的大脚也更符合Coupe造型，相信购买CX-4的朋友很大程度是冲着颜值和动力来的，不然我干嘛不买个2.0L的奇骏呢？和2.5L高配相比，动力、四驱都一样，只是少了一些配置，总的来看这款车性价比挺高，适合爱驾驶的朋友。

　　从第一次看见CX-4起，我就被它的Coupe造型吸引，确实够帅够个性，开在路上回头率也不低。19英寸的大脚特别提气，看着比2.0L车型的17英寸强太多了，而且轮胎也够厚，压过坑洼、井盖什么的也不用提心吊胆，挺好的。

　　不过CX-4帅气的大溜背造型在日常用车中的困扰也不少，后风挡视野很差，有一次后排坐着三个同事一块出去，在后视镜里几乎什么都看不到了。而且这一阵北京频繁下雨，不管小雨还是大雨，只要落到后风挡上就很难往下滑，聚多了就一片模糊。我之前开SUV或者两厢车的时候，后雨刷开得不是很频繁，换到CX-4上，必须保持常开的状态，不然真看不见啊。

　　内饰设计走的是简洁路线，运动感挺强，就是没什么质感，豪华感就更别提了。这样的设计或许对年轻人的吸引力比较大，不太适合上了岁数的朋友。必须要吐槽的就是门板上的控制键只有主驾驶车窗才有背光，刚接触的时候想给车外的乘客开锁都找不到按键，还得开灯才行，熟悉一段时间之后就能摸出大概在什么位置了。

　　这台次顶配车型在配置方面的表现不算出色，有LED大灯、定速巡航，但却没有自动大灯、座椅加热、导航、内后视镜自动防眩这些东西。不过我们换个角度想想，阿特兹2.5L车型最便宜19.98万、CX-5 2.5L最便宜22.28万，CX-4只要19.28万，你能用最低的价格得到目前马自达在国内最强的动力，还有四驱系统和19英寸大轮圈，对于喜欢驾驶、追求动力的朋友来说，缺少一些舒适配置是完全能接受的。如果你只是喜欢CX-4的造型，想舒舒服服的用车，那2.0L高配车型肯定没问题，但这就有点背离CX-4的定位了。所以对于配置这件事，我觉得这台车对我来说没问题。

　　自动驻车和发动机启停这两个功能可以同时使用，不像很多车似的只能选一样，而且可以根据踩刹车的力度来控制是否激活这两个功能。比如说遇到堵车的时候，只要不是很重的刹车一脚刹死，这俩功能都不会启动，方便抬刹车继续跟车。遇到红灯的时候把车停稳再深踩一脚，就能熄灭发动机并保持驻车状态，这点和奔驰很像，用着很方便，所以我每次上车之后都会把自动驻车打开。

● 油耗表现

　　拿车两周，行驶了九百多公里，这期间由于配合同事完成选题，跑了400公里的高速，所以平均时速比较高。9.1L/100km的油耗对于2.5L发动力来说还不错，只不过这个数字离大家日常用车环境有点远。做完选题之后CX-4就会成为我和茜茜的通勤用车，迎接它的将会是首堵北京的恶劣路况，真正的考验还在后边。

● 全文总结

　　和CX-4接触了两周，也发现了一些日常用车不太方便的地方，所以文章的标题叫做“第一印象比较满意”。不过总的来说花20万买一辆Coupe造型的SUV，还是2.5L排量、四驱的，吸引力挺强。下一期将会为大家带来详细的空间体验，还是那句话，有什么问题尽管问（我的编辑博客、茜茜的微博）我们做长测的目的就是为了挖掘车辆的点点滴滴，给大家一个最真实的用车体验。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）

● 相关链接

　　[汽车之家 长期测试]  大家久等了，CX-4长测第二期现在来了，这次我们将会对车内空间进行全方位体验，包括后排乘坐、车内储物以及后备厢的表现。并且，你们最期待的茜茜也回归了！废话少说，直接开始。

● 后排空间表现

　　先来看看后排的表现，我身高174cm，平时后排坐人的机会不多，偶尔带朋友、同事出去也没什么问题，不会觉得挤。但如果是个一米八几的驾驶员开车，腿部空间就要受到一点影响了。后排的问题在于Coupe造型导致头部空间不算太好，再加上后窗很小、黑色顶棚，不止一个人跟我说过坐后排感觉有点憋得慌了。至于横向空间，和这个级别大多数车型差不多，都不算宽敞，装上安全座椅之后就更挤了。如果您经常满载的话，我建议购买那种ISO FIX软连接的安全座椅，放在中间位置，这样两边还能坐人。

● 储物空间表现

　　前排储物空间的表现整体都不错，就是扶手箱的实用性不高。首先位置偏后，平时开车没法把手搭上面放松，其次想打开的时候得弯着胳膊往后够才行。最重要的是里面的空间太小了，放一个小盒口香糖就占了将近一半的空间，喜欢在车里搁各种东西的朋友还是放手套箱里吧。

　　眼镜盒和门板储物格是我用得最多的地方，车门拉手平时放停车卡和高速票，左手升降车窗、拿票，一只手就能完成，下面的储物格放钱包，用着都很顺手。至于后排的储物能力对我来说不重要，平时很少有人坐，两个杯架加车门，也够用了。

● 后备厢空间表现

　　先来看一组数据，途观后备厢常规容积400L、奇骏550L、CX-5是490L，CX-4也是400L，数字不大，主要是因为车尾的造型导致的，不过实际用着还不错，童车、大箱子什么的都能装下。别看CX-5后备厢容积比CX-4大，但CX-4常规状态下进深更大，三个箱子能更顺利放进去，这个结果相信很多朋友都没想到吧，所以说真正用起来的表现不能光看数字。不过CX-4的后备厢照明灯确实不太合理，藏在D柱上，还是斜向下照射，导致后备厢右侧在光线不足的情况下确实看不见，要么摸黑找东西，要么把手机的手电功能打开。

● 微体验

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

　　离车上锁功能是为了安全考虑，熄火下车之后钥匙带在身上，离车一定距离之后就会自动锁车。但是CX-4的这个功能过于灵敏了，即使钥匙就在车附近，几秒钟之后也会锁车，这样驾驶员下车想去副驾或者后座拿东西的话必须还得再解锁才行，反正我现在已经把这个功能给关了，省的老得解锁，太麻烦。

● 油耗表现

　　这两周CX-4的油耗不太乐观，主要是我出差期间CX-4为了执行编辑部选题充当了工作车的角色，恰巧赶上北京最热的一周，所以经常长时间开空调怠速，导致油耗飙升到12.6L/100km，后来回到我手里正常使用之后也在慢慢下降。在未来的时间里我们也会杜绝这种情况的发生，力求展现最真实的油耗给大家。

● 全文总结

　　CX-4的空间表现比我预想的要好，后排虽然会觉得有些压抑，坐满三人之后横向空间也不算充裕，但总的来说还能接受，对我这样没有小孩的年轻家庭没有什么不便，毕竟很少用到后排。但要是有了小孩，后排也经常需要带着老人出去的朋友，最好还是再考虑考虑，毕竟谁也不想让家人委屈在后排是吧。好了，这次长测更新就到这，下期会为大家带来多媒体系统的详细体验，对于CX-4有任何问题，欢迎大家到我的编辑博客和茜茜的微博提问。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）

　　[汽车之家 长期测试]  这次长测更新咱们聊聊CX-4的多媒体系统以及倒车影像的表现。相信不少关注CX-4的朋友早就把配置表看了无数遍了，这辆低配的2.5L车型在配置方面的表现确实不算丰富，比如没有导航，所以无法给大家带来体验结果，那这次我就聊聊在日常使用中发现的一些问题，也算是一点心得体会吧。

　　先来看看硬件，中控台上是一块7英寸触摸屏，挡把后方有一组旋钮和按键，这样的设计目前比较多的出现在豪华品牌车型上，CX-4同级别对手大多使用单一的屏幕，从提升车内档次感的角度来看有一点优势。

　　由于没有导航，所以这套多媒体系统我最常用的就是电台和蓝牙音乐这俩功能，电台就不说了，都是常规的东西。蓝牙音乐的兼容性不错，手机里的网易云音乐、豆瓣音乐这些App都能顺利播放。方向盘上的按键也能控制切换歌曲，往左按就是上一首、往右就是下一首，不像之前长测的那辆汉兰达，按上是下一首、按下时上一首，反着的。

　　有一次我媳妇在车里想连上她的手机听歌，结果系统显示车速过快无法连接，这个设计的初衷是好的，怕驾驶员分神发生危险。但问题是除驾驶员之外的人要想连蓝牙，就只能在车速将至10km/h以内时才行，恰巧那天我们一直在环路行驶，结果等到了目的地我媳妇也没听成歌。

　　手套箱里有两个USB接口，接上数据线之后在屏幕上能看到已经连接手机了，但很快就会报错，只能充电，不能播放音乐，试了几根数据线以及几个iPhone之后都不行。拨打官方400电话询问也没得到解决办法，去4S店问售后，得到的答复是用蓝牙不就行了，我竟无言以对。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

　　蓝牙电话功能没什么可说的，能同步通讯录和通话记录，接打都没什么问题。我们这辆2.5L低配车型没有导航，点进导航选项之后是个指南针，反应有点迟滞，拐完弯之后经常还停留在原方向，必须再往前开一会才会更新过来。扶手箱里有SD卡插槽，我以为自己配一张地图卡就能激活导航功能，但是在网上并没有卖的，询问4S店之后得到的答复是装了卡也用不了，并且无法通过更新系统来激活，也就是说除非更换整个机头，不然是肯定用不了导航的。

　　倒车影像的清晰度不错，角度也够广，只是辅助线不能随车轮转动而改变，就是直直得戳在那里。辅助线显示的宽度是大于实际宽度的，也就是说从屏幕上看已经和车位线重合了，其实两边还有不小空间。这样的好处就是比如我侧方停车，用辅助线作为参照，实际上轮圈离马路牙子还有10cm左右的距离，避免蹭伤轮圈。

　　倒车雷达对于低矮障碍物的侦测比较准，差不多还有1.5米间距的时候会开始发出警报音，随着距离变近，警报音也会变得更急促来提醒驾驶员。从我这段时间的使用经验来看，和后方的距离最好别超过倒车影像里的最后一条线，一是离后车太近，后车不好出车位，容易蹭到我；二是后方要是墙的话，也不好开后备厢。总的来说倒车影像的实用性不错，新手和女司机可以放心大胆的看。

● 微体验

　　我们这台2.5L低配车没有自动大灯功能，不过在熄火锁车之后，大灯照明一段时间就会自动关闭，这个照明时间可以在系统里进行设置，从15秒到1分钟，有几档可选。大灯自动关闭这个功能对于不少马虎的朋友来说很实用，避免了一直亮着耗干电瓶的情况。

● 油耗表现

　　这段时间由于经常出差，开得不多，所以只加了一箱油，再加上没有之前长时间怠速的情况，油耗正在逐步降低。平均时速25km/h左右，10L/100km左右的油耗对于一台2.5L发动机来说是个正常表现。

● 全文总结

　　CX-4的这套多媒体系统总的来说比较简单，互动服务、CarPlay等功能也一概欠缺，系统的运行速度也算不上快，基本就是满足日常最简单最常用的需求。在长测开篇的时候我说过，这款2.5L低配车型的卖点除了造型之外就是动力，适合喜爱驾驶的朋友，一些配置上的缺失肯定不能满足配置控们的需求，不过如果您是像我一样喜欢开车的人，能用蓝牙打电话、能听歌就够了，需要导航的时候用手机，我觉得影响不大，能接受。好了，这次更新就到这，对于CX-4有任何问题，大家都可以到我的编辑博客或者茜茜的微博提问，咱们下次见。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）

　　[汽车之家 长期测试]  CX-4目前跑了将近四千公里，再加上这车交到我手上时就有一千多公里的里程，也该做首保了。临近祖国母亲的生日，虽然现在还没有什么出游计划，但也没准来个说走就走的旅行，所以顺带手再来个全车检查。

　　一汽马自达的4S店在北京还算比较多的，有7家，基本东南西北各个方向都有，北京或者北京周边城市的用户不用为维修保养发愁。我这次选的是位于西三环的首汽腾达店，这家店是北京地区比较老牌、规模也比较大的一家。拎着相机去4S店里拍照不太合适，所以这次的照片都是用手机拍的，质量欠佳还请大家谅解。

　　首汽腾达店院里的停车位不多，去的时候基本都停满了，跟保安说来做保养之后就先找个地方停，把钥匙留在车里，等进屋办完手续之后会有售后接待出来挪车。快到4S店之前我偷偷把左后胎的气放了，轮胎和地面接触的地方能看出瘪了一小块儿，因为CX-4全系都没有胎压监测功能，如果轮胎亏气了没有任何提示，只能用肉眼观察或者通过行驶时的跑偏来判断，借此机会来检验一下4S店的服务意识。

　　由于是工作日的中午，店里等着做保养的车不多，我之前没有电话预约，不用等就能直接做。拿着保养手册和行驶证，售后接待录入完信息就开具保养清单，这次是首保，只用换机油机滤，售后没有推销什么乱七八糟的各种清洗，挺好。目前一汽马自达对阿特兹和CX-4实行首保免费政策，省钱了。

　　等着保养的时间我去休息区转了转，设施比较简单，三排沙发加一个电视，边上倒是有四台电脑供顾客上网用，不过大家还是更愿意聊天或者玩手机。休息区可以直通车间，想进去的话需要管售后接待要一个参观证才行。

　　保养的内容都是常规的，两位技师分工合作，速度很快，各项操作也都是按照展板上的规范进行的，很标准。本来我想做个全车检测，没想到这次来的时候送了一个秋季检测，油液、电瓶、底盘等等都查了，也把我故意放气的左后胎打回了标准胎压。

　　节前保养的车不多，总共用了不到一个小时，还是挺快的，由于首保免费，所以此次保养没有任何花销。还有一点就是目前一汽马自达有活动，CX-4赠送四年，每年两次保养的机油。按照一般的用车频率，一年一万公里，做两次保养，不用在机油上花钱，这能省下不少费用，让消费者真正得到了实惠，点个赞。

● 微体验

　　有一次我去接媳妇，停在路边等她，当时开启了自动驻车，挂在D挡也没摘。看见她过来之后我要下车帮她去开后门装东西，在我解开安全带的时候车突然顿挫了一下，低头一看发现是电子手刹自动勒上了。这个设计挺好的，能防止没摘挡的时候由于驾驶员不在车内而发生溜车等危险。

● 油耗表现

　　这段时间跑了八百多公里，其中高速占了一半，平均时速比较高，虽然后来也经历了拥堵，平均时速有所降低，但总的来说还是处在一个比较经济的时速，所以CX-4的油耗也创下了新记录，实测只有8.1L/100km。

● 全文总结

　　对于这次CX-4的保养体验，我个人很满意，无论速度还是服务质量，4S店都展现了很高的水准，但前提是我去的时车不多，如果有很多车排队等着做保养的话，希望4S店还能保证这样的高水准，另外像免费首保、四年8次免费机油这样的政策对车主来说也是实打实的优惠。好了，本次更新就先到这儿，对于CX-4有任何疑问，欢迎大家到我的编辑博客提问，咱们下次见。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）

　　[汽车之家 长期测试]  上次给大家带来了CX-4的首保体验，其实要是按照时间顺序的话，这次更新的内容发生在首保之前。中秋节当天，我开着CX-4回家，在离家还有3公里的一个路口突然遇到了发动机熄火无法启动的问题。想知道具体是怎么回事？慢慢往下看。

　　话说中秋节那天，我晚上准备回家，在离家还有差不多3公里的地方等红灯。当时启停系统启动，发动机处于熄火状态，变绿灯之后踩油门，发动机启动，车辆前行。可刚走了不到5米，CX-4就开始剧烈抖动，我急忙踩下刹车，紧接着发动机熄火了。因为正好是绿灯，后面有排队的车，我也没多想，赶紧挂回P挡再次点火，可是怎么都点不着。反复尝试了很多次都不行，只能打开双闪，立起三角牌先警示后车，再看看到底是什么原因。

　　立好三角牌之后上车再次尝试还是不行，通电自检之后除了电瓶、发动机、转向这些在发动机未启动时应该亮起的警报灯之外，没有其余故障灯，并且油表显示有油，续航里程还有116公里，油量警示灯也没亮。打开发动机盖简单查看之后电瓶没问题，所以我当时初步推断可能是启动机出现了故障。

　　既然怎么都无法启动，那只能叫救援了。正好我家附近就是马自达北京一汽轿车店，离我也就5公里，赶紧上网查电话。当时是晚上5点半，4S店的总机、售前、售后电话全都没人接，看着4S店近在眼前，结果却联系不上。最好笑的是中秋假期结束之后这家4S店竟然给我回电话，问我中秋期间致电他们店是不是要买车，我当时差点就飙脏话了。

　　这家店不行就再换一家，离我第二近的是位于西三环的首汽腾达店，电话倒是有人接听，但是工作人员告诉我他们店没有救援，而且现在已经下班了，让我自己找拖车把车拖过去，等过完中秋再说。没辙了，上网查救援的电话吧。

　　在大家围坐一桌欢度中秋佳节的时候，我一个人坐在路边等救援，苦等两个多小时之后救援终于来了，CX-4还是无法启动，只能装上拖车钩拽上去。装好拖车之后司机师傅还一直安慰我，让我想开点，大过节的把师傅从饭桌上叫来帮我拖车，我也挺不好意思的，现在只求快点到4S店，好让师傅赶紧回去吃饭，我也赶紧回家。

　　到了4S店下拖车的时候，需要先通电解除电子手刹，我怕溜车就踩住了刹车，结果这时候CX-4竟然打着了。但是油量警报灯亮了，从上拖车时候的四小格油变成了没有油，续航里程也一直在上下跳动。这个时候我觉得可能不是启动机的问题，下拖车因为有倾斜角度，油箱里的油位有变化，应该和燃油系统有关系。现在说什么也没用了，店里没人，折腾好几个小时我也累了，赶紧把车停好就回家了。

　　中秋假期结束之后我第一时间去4S店，把当时的情况和售后顾问说明，结果上车之后一次就打着了，油量警报灯熄灭，油表也恢复到三小格，反复尝试都没问题。售后顾问解释不了这个问题，又找来一位维修技师，技师简单看了看之后也说不清这是什么原因，再加上刚过完假期，店里有很多保养、定损的车，把车留在店里检查需要很长时间，所以我只能把车开走，加满油先开着。

　　根据汽车之家长测车规范，我们对于车辆在使用过程中出现的问题做了评级划分，分为四档。

4级问题（轻度影响使用，但通过软件升级or经销商可修复）
3级问题（严重影响使用，但通过软件升级or经销商可修复）
2级问题（轻度影响使用，且通过软件升级or经销商均不可修复）
1级问题（严重影响使用，且通过软件升级or经销商均不可修复）

　　从评级来看，车辆行驶中熄火且无法再启动已经属于严重影响使用的范围，但能否通过软件升级或者经销商修复现在还不得而知。所以在中秋假期结束之后我们第一时间将此问题反馈给一汽马自达厂家，希望能得到此问题的答复。

　　国庆假期结束之后，一汽马自达表示将派出技术人员来北京，对我们这台CX-4进行检测，查查到底是什么问题。在此期间我开着CX-4真可谓提心吊胆，生怕什么时候就又趴窝了，再加上当时怀疑油泵有问题，所以看到油表还剩一半的时候就开始找加油站加油，谁知道油箱里到底还有多少油，油表显示到底准不准。

　　连上电脑之后还是没有任何故障码出现，油泵压力值也正常，但是随后检测主、副油箱油位传感器电阻数据时发现了问题。副油箱油位传感器的阻值与主油箱油位传感器阻止差距较大，说明副油箱的油位高于主油箱油位，造成这一问题的原因是油泵出现了故障，导致泵油能力不足，副油箱里的油不能被吸到主油箱。

　　确定问题之后就好办了，因为是油泵出现了故障，属于硬件问题，所以需要更换一个新的。油泵位于左后座下方，拆开座椅之后就能看见。两位工作人员合作，连拆再装，半个小时完成了更换工作。

　　新油泵安装完成之后，技术人员又把CX-4开到了路上，监测起步、中途加速、上下坡等各种情况下传感器的阻值，电脑显示已经正常，不存在之前主副油箱传感器阻值差距大的问题了。

　　CX-4更换新油泵之后至今，没有再出现熄火的现象，油表显示也恢复正常，不用再像以前一样提心吊胆总担心没油了。对于这个问题，我们把它定性为3级，严重影响使用，但通过软件or经销商可修复。

● 微体验

　　我平时在车里经常用手机蓝牙听歌或者导航，电量消耗比较大，CX-4扶手箱里的USB接口能够输出1A的电流，不算很大，但是基本能维持手机的电量，不会出现导航到了目的地，手机没电的情况。

● 油耗表现

　　这段时间的路况整体不错，平均时速接近30km/h的情况下CX-4能跑出百公里不到9个油，对于一台2.5L车型来说很不错，赶上堵一些的情况就会涨到9个左右，除了之前因为长时间怠速导致油耗偏高之外，还没有出现过百公里10个油的情况，我很满意。

● 全文总结

　　CX-4在长测期间作为我的代步车，在驾乘和油耗方面都让我挺满意的，每天开着也挺开心，就是没想到会在中秋节当天毫无征兆的把我扔在路上。这件虽然挺堵心的，但好在通过和厂家沟通之后顺利解决了。我平时也经常逛CX-4的论坛，目前还没发现和我一样的状况，如果哪位朋友遇到了，不要慌，第一时间联系您所在地区的4S店，进行详细检查，有故障不要怕，车还在质保期内，该修就得修。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）

　　[汽车之家 长期测试]  CX-4的长测已经过半了，之前都是侯哥在写，现在轮到茜茜啦，大家是不是很期待呢？由于茜茜一向不走寻常路，所以这次更新不光有茜茜，我也找了几位女司机，站在女性的角度来看看CX-4到底怎么样，听听她们是怎么说的。

● 不羁的女设计师——张玥玥

　　张玥玥，工业设计专业，平时喜欢画画车、画画小人儿，负责《凹凸姐漫谈》节目，没事还喜欢骑摩托车，有点女汉子倾向，机械的美感对她有特别的吸引力，难以言表又极具魅力。

　　玥玥家里有辆马自达6睿翼，所以也算是一名老车主，老车主如何看待新车型呢？最大的体会就是魂动设计理念赋予CX-4新的质感和比例，激进且鲜明的设计，运动韵味十足的线条，都很好的诠释了轿跑SUV的理念，她觉得这是一辆有个性同时也是为有个性的人准备的车。

● 越玩越野的女冒险家——张开月

　　下面出场的也是月月，不过和刚才的玥玥不一样，这位月月有着不少男同胞都不具备的野性，没事就喜欢开着自己的自由客和吉姆尼去烂路上撒野，喜欢摄影和自驾，运营着汽车之家《您怎么看》话题。

　　在体验了一番之后，没想到张开月对CX-4的动感设计给出了否定的评价，不过这也正常，谁让她平时都开那些硬派SUV呢，像CX-4这种走时尚路线的车自然不符合她去烂路上撒野的需求。不过开月也表示没准会把她其中一辆车换成CX-4，这样就能兼顾时尚和野性了。

● 用声音直抵你心的老司机——荀颖

　　经常听电台的朋友应该不会对Stefy这个名字感到陌生，她就是我们的“播霸”荀颖，平时用电波和用户交流，同时也是一名12年驾龄的老司机。作为一个曾经在广播电台工作的人，开车在路上，音乐的陪伴是荀颖非常享受的一段时光，因此汽车的多媒体系统也是她很关注的点。

　　荀颖说CX-4这套多媒体系统的兼容性不错，可以通过多种方式播放音乐，音响的表现对于普通用户来说也足够了，但是她比较担心19英寸优科豪马轮胎的噪音，就怕“轰隆隆”的声音影响听歌时的心情。

　　听完了几位女司机对于CX-4的看法，下面就该茜茜了，这段时间CX-4一直作为我的日常用车，我也跟大家分享一些心得。

● 微体验

　　前段时间去广州报道车展，CX-4停在公司地库没有动，等我回来的时候发现遥控钥匙打不开车门了，用机械钥匙开门之后车辆也无法通电，当时第一反应就是电瓶没电了，赶紧叫同事开车过来帮我搭电。车辆通电的一瞬间我就发现原因了，原来是我之前在后排找完东西之后没关车顶的照明灯，就这样一直亮了四五天，把电瓶耗没电了。茜茜在这也提醒大家，车内照明灯经常被忽略，要是因为这个把电瓶耗光影响正常使用可就得不偿失啦，一定要注意。

● 油耗表现

● 全文总结

　　这次茜茜找来几位女司机一起聊聊她们眼中的CX-4，视角可能和男性朋友不一样，也不如他们专业，但是她们对于CX-4的设计都给出了很高的评价，看来这种时尚的造型确实能俘获不少女性以及外貌协会成员的芳心。茜茜这段时间驾驶CX-4也发现了一些不便之处，不过整体表现还是能够令我满意，后面我就要把车交给侯哥啦，下次他会为大家带来CX-4长途驾驶感受以及油耗表现，大家不要错过呦！（文/图 汽车之家 王茜麟）

　　[汽车之家 长期测试]  马自达CX-4长测已经进行了五个月，这期间它一直作为我和茜茜的日常通勤用车，主要都是在城里跑，这阵家里有事需要去外地，正好就开着CX-4去了，顺便也体验一下CX-4的高速表现。

● 高速驾驶感受

　　关于动力系统这方面就不多说了，2.5L发动机配6AT变速箱，大家很熟悉，平时在城里开动力充沛又平顺，我很满意，192马力、252牛·米的参数应对高速路况也是绰绰有余。出收费站或者加油站的时候都不用把油门踩得很深就能很快把速度提起来，一气呵成。满载情况下对于动力的影响也很轻微，反正在法定120km/h以内几乎不会为动力发愁。

　　马自达这套创驰蓝天系统最大的优点就是匹配非常出色，CX-4没有驾驶模式选项，变速箱也没有S挡，起初我还觉得有些遗憾，开了这么长时间之后发现这些根本用不着，因为变速箱太聪明了，它能根据你脚下的力度做出最准确的判断。6挡巡航时要是遇到需要加速的情况，变速箱会根据你踩下油门的幅度选择降一挡还是连降多挡，发动机的动力在超过3000rpm之后会有个小爆发，超车很轻松。

　　平时开着CX-4最大的感受就是轻盈，这里不光是说整车的动态响应，还包括方向盘和底盘。中低速时方向盘力度特别轻，单手打方向毫无压力，我让身边的女车主体验过，她们也表示很轻，但对于男同胞来说的话就感觉手感不够扎实。高速行驶时方向盘力度会有所加重，这个时候的感觉基本合适，不用担心因为轻微晃动方向盘导致车身摆动。

　　我个人对CX-4不太满意的地方在于底盘，比较单薄，平时压个井盖、减速带什么的，就感觉不够厚重。跑高速的时候同样如此，总觉得下盘不是很稳，遇到慢车需要并线超越时还会有一点点飘，这也是日系车上比较常见的问题。

　　跑高速时最大的问题在于噪音控制，咱们一项一项来说。120km/h巡航时发动机转速基本在2500rpm左右，会听到一些噪音。A柱位置的风噪也比较明显，我看论坛有网友反映速度超过120km/h以后A柱会有吹哨声，我也试了试，我们这台车没有出现这个问题。如果您的车也有吹哨声，我建议去4S店检查一下密封条，看看是不是由于松动导致的。底盘隔音也不太能令人满意，平时就会听到“轰轰”的声响，要是遇到沥青比较粗糙的路段就更明显了，有点烦人。

● 召回升级电脑程序

　　看过之前文章的朋友应该记得，我这辆车在中秋节的时候突然熄火了，后来去店里查发现是油泵故障导致的，后来更换了油泵。前一阵一汽马自达发了公告，2.5L车型的发动机控制程序存在瑕疵，在燃油表液位指示灯未发出警告的情况下，行驶过程中可能发生突然熄火，有导致车辆发生事故的风险，存在安全隐患，需要召回升级电脑程序。为了保险起见，我也去4S店升级了一下。

　　一汽马自达已经把写好升级程序的设备发到了各个4S店，保持电瓶有电，接上OBD之后就可以自动升级，过程中千万不要对车辆有任何操作，不然可能导致升级失败。升级之后连上电脑查看一下有没有故障码就OK了，全程半个小时，很快。建议2.5L车主尽快前往4S店进行升级，以免由于油表显示不准发生和我一样的悲剧。

● 微体验

　　我们这辆CX-4最近又莫名其妙的发生了倒车影像偏色的问题，显示屏显示明显发红，在设置里把对比度、亮度这些选项都恢复到出厂设置也没有用，考虑到对平时使用影响不大，我也就没去修，再观察一段时间看看会不会又自动变好，不行的话我再去4S店检测。

● 油耗统计

● 全文总结

　　CX-4的高速表现可以分为两部分，首先动力完全没问题，即使满载情况下也能保证很好的提速，加速超车很轻松，法定限速内都能满足你对于动力的需求，但是底盘不够沉稳以及噪音偏大也是存在的问题。好在我平时出远门的机会不多，所以对我个人来说影响不大，还能接受。下一次更新就是CX-4长测的最后一期了，我会和茜茜对CX-4做一个全面的总结，咱们下次再见。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）

　　[汽车之家 长期测试]  今天是大年初一，在这先给大家拜个年，祝大家鸡年大吉，摇号的都能摇上，拍牌的都能拍到，新年买到自己心仪的车。不过这大过年的我却有一点点伤感，因为陪伴我半年的CX-4结束了长测任务，要和它说再见了，这半年的时间我和CX-4一起经历了很多，也是时候好好总结一下了。

　　为期半年的长测期间中，CX-4陪我跑了将近8000公里，还多次作为编辑部执行选题的工作车走南闯北，累积下来也差不多一万公里了，我对于CX-4也算是有着很深的了解，我给CX-4总结了三个优点和两个缺点，看完之后希望能对大家有所帮助。

● 优点一：好看

　　这是个看脸的年代，各种小鲜肉层出不从，可能他们演技差、唱功烂，但谁让人家长得好看呢，照样能火。光看长相的话CX-4绝对是紧凑型SUV中数一数二的选手，整车流线型设计、掀背式的造型、还有19英寸大脚。我知道不少人都说CX-4根本不像一辆SUV，更像是跨界车，但是现在年轻人逐渐成为购车消费主力，循规蹈矩的设计并不能吸引他们的注意，反倒是这种独特的造型更能让人印象深刻，反正我每次在路上见到CX-4都会忍不住多看两眼。

● 优点二：好开

　　CX-4这套创驰蓝天系统绝对是我这一年中接触到的最好的动力系统之一，有劲儿、平顺、聪明、省油，你能想到的褒义词用在它身上都不过分，而且还有这非常高的驾驶乐趣。我的同事时睦华相信不少朋友都认识，就是那个有着严重V6情节的编辑，前几天他找我借用CX-4，之后发了一条微博“CX-4，这特么才是年轻人该买的车！精准的转向，紧绷的车身，流畅的动力输出，2挡4000rpm左手弹拨片，它真敢降挡直接拉到近6000rpm”。

● 优点三：省油

　　我每天上下班的路程70多公里，途径北京的西三环和西四环，都是著名的堵点儿，周末还经常和媳妇出去，除了执行选题借用之外，统计出的行驶里程是7024公里，平均油耗只有9.2L/100km。别忘了这可是一台2.5L发动机，而且我的驾驶风格也不是刻意省油，该狠踩的时候就狠踩。作为对比，我同事的那台2.0L奇骏的油耗也要8.7L/100km，更别提CX-4的动力和驾驶乐趣远大于奇骏，对于用车成本这方面我十分满意。

● 缺点一：空间

　　说完优点就该说缺点了，我想这应该是让不少持币待购朋友最犹豫的地方了。CX-4为了流畅的外形，对车内空间做出了一定牺牲，尤其是后排的头部空间，再加上纯黑的内饰以及偏小的后窗，坐在后排的乘客基本都会觉得有点憋得慌。

　　至于后备厢空间对我则没什么影响，平时很少有拉大件物品的情况，我现在也没有小孩，不用带着童车满处走，但要是经常需要满载、有孩子的朋友就得好好考虑一下了。所以我觉得CX-4更适合年轻小两口或者作为家里的第二辆车。

● 缺点二：小毛病

　　我自己就有一台日系车，身边朋友也有不少，基本都符合日系车皮实、毛病少的好口碑，没想到CX-4缺终结了这个神话。从我接手CX-4开始就出现了油泵异响的问题，而且在中秋节当晚还发生了严重的以外，直接把我扔路上了（传送门）,只能更换油泵。后来厂家也发了召回公告，通过软件升级能解除这个隐患。不过我们的这台长测车又相继出现了倒车影像偏色、多媒体死机等问题，基本上每隔两三个月就会出现一个小问题。虽然除了油泵问题以外，其余问题对于日常用车没有太大影响，但我还是希望一汽马自达能在质量把控上再加把劲，别让这么好的一台车因为这些小问题影响销量和口碑。

● 长测期间花费

　　这半年的长测期间CX-4只经历了首保，并且还是免费的，另外更换油泵、召回升级也都不收取费用，所以除了油费之外没有多余的花销。跑了7000公里，油费花销不到4000元，折算0.56元/公里，真的不贵。

● 总结

　　对于CX-4，我可以毫不掩饰的说我喜欢它，喜欢它平顺充沛的动力、喜欢它精准的转向，这是一辆这个级别这个价位中难得的具有十足驾驶乐趣的车。如果你也是年轻人，也热爱驾驶，那选择CX-4一定不会错。而对于家庭用户，我建议您最好亲自试乘试驾一下，看看能否满足自己的家用需求，毕竟这台车还是更偏重个性和驾驶，不像奇骏、CR-V一样完全的家用舒适取向。OK，CX-4的长期测试正式结束了，对于CX-4有任何问题都可以到我的编辑博客提问，也希望这8次更新能对大家有帮助，咱们下次再见！（文/图 汽车之家 侯云峰）

查看同类文章：

SUV试驾评测

长期测试

更多精彩内容：

中型车试驾评测

另类测试

>>新车试驾 性能测试 就在汽车之家评测中心<<

车型图片
基本参数	马自达CX-4 2016款 2.5L 自动四驱蓝天激情版
厂商指导价	19.28万
经销商报价
厂商	长安马自达
级别	紧凑型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2016.06
最大功率(kW)	141
最大扭矩(N·m)	252
发动机	2.5L 192马力 L4
变速箱	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4633*1840*1535
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	198
官方0-100km/h加速(s)	9.5
NEDC综合油耗(L/100km)	7.3
整车质保	三年或10万公里
车身	马自达CX-4 2016款 2.5L 自动四驱蓝天激情版
长度(mm)	4633
宽度(mm)	1840
高度(mm)	1535
轴距(mm)	2700
前轮距(mm)	1584
后轮距(mm)	1587
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	51
后备厢容积(L)	400
整备质量(kg)	1545
发动机	马自达CX-4 2016款 2.5L 自动四驱蓝天激情版
发动机型号	PY
排量(mL)	2488
排量(L)	2.5
进气形式	自然吸气
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	13
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	192
最大功率(kW)	141
最大功率转速(rpm)	6100
最大扭矩(N·m)	252
最大扭矩转速(rpm)	4000
最大净功率(kW)	-
发动机特有技术	Dual S-VT
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国V
变速箱	马自达CX-4 2016款 2.5L 自动四驱蓝天激情版
挡位个数	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	6挡手自一体
底盘转向	马自达CX-4 2016款 2.5L 自动四驱蓝天激情版
驱动方式	前置四驱
四驱形式	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	E型多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	马自达CX-4 2016款 2.5L 自动四驱蓝天激情版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/55 R19
后轮胎规格	225/55 R19
备胎规格	非全尺寸