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不具个性但不容小觑 帕萨特330TSI长测

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  [汽车之家 长期测试]  时间过得真快,一转眼帕萨特已经在编辑部“住”了三个月,今天长测更新来到了第四期。在前几期中我们对帕萨特的造型、驾驶表现和多媒体系统进行了深度的体验,而今天我们将对帕萨特这三个月来的表现进行简单的小结。长测期间我还与帕萨特诸多车友进行了交流,也了解到他们在使用过程中遇到的几个问题,在此也会展现给其他车友如何解决这些问题。

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● 外观和内饰:

  无论从哪个角度看,帕萨特的造型设计不算抢眼,但仔细审视一番又挑不出毛病,所以走在路上并不容易引人注目,。车友群里多位网友表示,对于帕萨特的造型,简而言之就是一台“大朗逸,尤其是进气格栅造型内的“四道杠”镀铬条和朗逸的简直如出一辙。

上汽大众 帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版

上汽大众 帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版

  有一些车友曾纠结要不要选装原厂的18英寸轮圈,新轮圈采用密集辐条式设计,并配备更宽的邓禄普轮胎,视觉效果比标配的17英寸轮圈更出众。如果您想升级轮圈的话,就必须额外支付3000元,选装价格虽然不算特别昂贵,但究竟是选择美观还是金钱,这就要看各位车友们的喜好了。

上汽大众 帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版

  黑色的内饰配色走的是中间路线,年纪稍长的车主应该会较为喜欢这样的风格,显得比较典雅。上汽大众其实也考虑到了一部分年轻人的需要,为帕萨特增加了棕色内饰,当然这需要与车身颜色一起选择才能获得,棕色内饰显得比黑色明快许多。

上汽大众 帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版

● 多媒体和导航:

  MIB系统的导航功能很好用,只要是带门牌号或交叉路口信息的目的地都可以通过语音输入的方式设定目的地,基本摆脱了“动手操作”,不过诸如机场、火车站等地标性目的地仍然只能在“兴趣点”一栏中手动搜索目的地信息。除了车载导航系统外,用CarPlay中的导航功能也能较为便利地设定导航目的地,搜索目的地也更为便捷。

上汽大众 帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版

上汽大众 帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版

上汽大众 帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版

  在与帕萨特车友的沟通中我们得知,不少新购车的车主曾遇到过倒车影像故障,症状是将挡位挂入R挡时无法显示倒车影像,且中控屏上还会显示“倒车雷达不可用”的字样。经过与大众4S店维修人员交流得知,这个问题可能是影像模块故障导致的,需要车主前往4S店对尾厢盖上的相应模块进行更换。考虑到新部件的到货时间,一般需要等待一周到一个月不等。

 微体验:

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  长测的330TSI御尊版配备有后备厢“一脚踢”功能,抱着重物来到后备厢,用脚往后保险杠底部一扫便能打开后备厢,听起来很方便。但有两个问题:其一是“一脚踢”的识别效果有待提高,有可能踢了好几脚都踢不开尾厢盖;其二是长测车的尾厢盖并不是每次都能完全打开,多数情况下它只是开了条缝,之后仍需用手给掀开。

上汽大众 帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版

上汽大众 帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版

上汽大众 帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版

  帕萨特后排配备有220V电源插座是个很不错的设计,有时候需要在车上使用笔记本电脑或其他耗电量较大的电器设备,直接通过该插座就能供电,无需另外购买逆变器了。不过该插座的设计仍有改善空间,由于插座太贴近车内地板,有些插头因为电线空间受限无法插入插座中,如果能将插座逆时针旋转90°或采用类似A6L的那种外翻式设计就更好了。

● 长期测试油耗数据:

  近来上海遭遇连续高温,再加上长期在市区内行驶,油耗上升明显。自上次更新后车辆总共行驶了734公里,在此期间长测车的空调一直都处于开启状态,并将车内温度保持在23-25摄氏度之间。若车辆总是行驶于城市路况下,实测百公里油耗提高到了15.67升,跑了一段高速后平均油耗才下降到12.08升/100km。

上汽大众 帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版

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● 文章总结:

  这段时间内帕萨特在编辑部表现得勤勤恳恳,轻便的操作加上较为宽敞的空间也使它在市场上获得了不少消费者的认同。下期更新我将为大家展示帕萨特的乘坐和储物空间,对于热爱骑行的我来,后备厢能否塞得下一台自行车也是我对于帕萨特的“考验”之一。(文/图汽车之家 朱力神)

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  • 帕萨特 2022款 330TSI 星空尊贵版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.13 37.79 9.14
    测试文章:最熟悉的陌生人 测试大众帕萨特330TSI
    评测编辑-谢玥:

    330TSI版本的帕萨特在静态部分的表现很不错,作为低功率版本的顶配车型,它的车内配置绝对不输给任何一个同级别的合资车型。

    评测编辑-郑雷:

    动态部分表现可圈可点,舒适稳定是它的主旋律,如果您想开着它做些激烈动作,我觉得还是别这么干了。

    评测编辑-陶懞轩:

    日常代步其实330TSI版本的帕萨特足够用了,加速刹车成绩尚可,车内配置也很充裕。

  • 帕萨特 2019款 380TSI 旗舰版 国VI 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.12 39.58 10.20
    测试文章:自我突破 抢先测试全新帕萨特380TSI
    评测编辑-曹昊旻:

    全新一代帕萨特基于MQB平台打造,不仅开起来更轻巧,外观和内饰也明显提升,看起来更加大气。而最舒服的地方就是座椅,相比上一代车型提升明显。

    评测编辑-祁子鑫:

    帕萨特终于站到了和迈腾同一起跑线上,更换了MQB平台之后,整体实力大幅度提升,底盘的质感更好,方向也更加灵敏。再加上配置上的提升和合理的售价,又将是个大卖的车型。

    评测编辑-:

    外观变得更大气,内饰科技感更强,空间有所增大,底盘更加舒服,加速依旧很快,配置进一步提升,这是换代帕萨特几个最重要的特点。

  • 帕萨特 2016款 280TSI DSG尊荣版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.30 41.42 6.90
    测试文章:何须担心动力 测试帕萨特280TSI尊荣版
    评测编辑-朱力神:

    帕萨特280TSI的动力表现能满足日常的使用需要,这符合我们的预期,不过与1.8T车型相比,它在高速路况下的再加速能力确有不足之处,加之排量小,这两点或许是大多数消费者更青睐1.8T高配车型的原因之一。对于预算有限的消费者来说,这款1.4T车型倒是够用了。

    评测编辑-盛元珺:

    帕萨特1.4T的动力表现在市区开与1.8T差距很小,只有在车速超过80km/h之后再加速时会感觉到它声音与动力输出没有1.8T车型那么从容。当然,考虑到它与1.8T同配置差价1万出头,再加上购置税减半政策,预算有限且主要市区用车的朋友,1.4T车型值得推荐!

    评测编辑-祁子鑫:

    1.4T在城市使用中与1.8T车型在动力上的差别极小,而价格上却更具优势。从实用性来看,1.4T的帕萨特具有更好的性价比。

  • 帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.07 39.26 7.14
    测试文章:车系销量担当!测试新款帕萨特330TSI
    评测编辑-盛元珺:

    帕萨特330TSI(1.8T)车型的动力表现非常得体,油门响应没有2.0T车型灵敏,虽然可能感觉不够蹿,但实质上动力并不弱。对于那些开车风格比较沉稳的朋友来说,1.8T甚至比2.0T更讨人喜欢。此外,该车提供的DCC底盘功能是一大亮点,它对驾乘愉悦感的提升明显。总之,如果你想买台帕萨特代表,要一台各方面表现都比较均衡,且价格适中的车型,1.8T的绝对是首选。

    评测编辑-祁子鑫:

    作为帕萨特最畅销的排量,1.8T车型属于平衡之作。新一代EA888发动机性能有所提升,对于提升帕萨特的竞争力提供帮助。空间大、配置够、性能好以及稳重的外形,都符合中国消费者的需求。在我眼里,他没有什么特别突出的亮点,但同样没有短板,四平八稳成就了它一年20万辆的销量,相比新车型也会有优秀的市场表现。对于想买一辆中型车,能够兼顾家用与商用,买台帕萨特是个不会出错的选择。

    评测编辑-黄正桥:

    帕萨特这个如雷贯耳的名字给了上汽大众太多的自信,所以它们还不打算换上最新的MQB平台,而仍是把现有车型调整一下外观再卖个几年。平心而论,搭载了第三代EA888 1.8TSI发动机的帕萨特行驶品质并不算出众,中低速时的变速箱有一定顿挫,动力输出也不如2.0T的顺畅,如果预算充足的话我还是会推荐大家选择2.0TSI车型。

  • 帕萨特 2016款 380TSI DSG至尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.36 39.38 9.70
    测试文章:年销20万台的底气 测大众帕萨特380TSI
    评测编辑-:

    对于帕萨特这种舒适性取向的中型车来说,没有个性或许就是最大的优点。它能勤勤恳恳地为乘客及驾驶员服务,舒适的乘坐感受,开起来也很容易上手。而这次中期该款除了换装了全新的动力总成外还增加了DCC动态底盘系统,毫无疑问这也使得帕萨特的竞争力又强了不少。

    评测编辑-盛元珺:

    新款帕萨特尽管外观内饰与老款的并不是特别大,但三大件,发动机、变速箱与底盘都有了升级。发动机换装了第三代的EA888,变速箱用了DQ380,并且还有了增加了DCC底盘系统。其中发动机与变速箱的匹配一如既往的默契,2.0T的动力储备极为充沛。而与老款相比,最能开出区别的就得归功于DCC了。它的舒适、普通与运动模式差异明显,其中舒适模式的出现,更是将帕萨特的舒适性推上了一个新的高度。

    评测编辑-祁子鑫:

    新款帕萨特保持自身的水准,宽敞、舒适和高效的动力系统,这些都是消费者最关心的部分。新车型增加了许多高科技配置,例如DCC底盘控制系统,不同模式下悬架表现出巨大差异,以应对客户的需求。对于这样一款经久不衰的车型,其实没有太多好评价的,它还是像以往那样稳定,给8分理所应当,非常推荐。

  • 帕萨特 2011款 1.4TSI DSG尊荣版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.07 41.67 --
    测试文章:家用足矣 小测全新帕萨特1.4TSI+DSG
    评测编辑-梁巍:

    其实无论是新帕萨特还是新迈腾,除了外形之外其他方面并没给我带来太多的惊喜,熟悉的不能再熟悉的内饰,一样的动力总成,不过这次帕萨特也有了入门级的1.4T车型,入门级市场也终于有了竞争力。

    评测编辑-胡正暘:

    小排量版本是个实惠的选择,动力表现满足日常需求是足够了,纯家庭 用户不需要照顾那么多面子上的需要,价格拉低意义重大,能从竞争对 手那里拉来不少客户。

    评测编辑-罗浩:

    新帕萨特进一步强调了舒适性,在德国原型车的基础上进行了国产化改进,虽然在部分设计和工艺方面没有遵循原创,但驾驶感受更符合多数人的喜好,1.4T的动力性已经能满足日常驾驶需求。

  • 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.16 40.60 9.10
    测试文章:性能数据抢先发布 测试全新帕萨特2.0T
    评测编辑-孟庆嘉:

    这次上海大众是玩真的了!先进的平台和技术让他和一汽-大众站在同一水平线上。对于新帕萨特,它全新的外观和大空间是竞争力,特别是针对迈腾而言;性能方面也没什么可纠结的,都差不多;在内饰细节方面,它没有明显的突破,甚至有些地方还不如对手。

    评测编辑-梁巍:

    PASSAT又出新款了,不过这次天平似乎是倾向了上海大众,新一代帕萨特抢先登陆,和即将登陆的新迈腾相同的平台,并且是相同的动力总成,性能上毋庸置疑,外形也更加漂亮。不过谈到产品质量与科技含量上我敢肯定会比新迈腾低,但价格相信也会更低,这在中国市场就是最大的优势。

    评测编辑-罗浩:

    在这个级别里,PASSAT的发展就像一个函数曲线,不断的在趋向一个高水平的极点,以至于我们对它几乎已经到了无可挑剔的地步。不过在各项性能都趋于完善的同时,也让消费者对这种标准产生了一点麻木,给点惊喜不行吗?

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帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版

指导价:24.39万
级别:中型车
发动机:1.8T 180马力...
变速箱:7挡湿式双离合...
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