让人又爱又恨的选择 本田思域长期测试

　　[汽车之家 长期测试]  如果盘点上半年最受关注的上市新车，自然少不了东风本田全新一代思域，对于这台被国内消费者寄予厚望的车型，我们已经对它进行了评测以及对比测试，相信大家对它的空间和性能等方面已经有了了解，而从今天开始，我们还将对它进行为期半年的长期测试，展现这台车在日常使用中的点点滴滴。

　　作为车辆评测团队的一名编辑，很高兴能够对全新一代思域进行长期测试。看过之前《编辑开什么车》系列文章的朋友可能知道，我自己有一台东风本田杰德，而杰德又和上一代思域之间又有着千丝万缕的联系，所以我勉强也能算是半个老思域车主吧。

　　或许是之前的宣传太过专注于动力和运动，大家都把新一代思域当成了一台“性能车”来看待，不过这种动不动就教做人的氛围却有些背离了这台车的本性，毕竟这还是一台家用车，就算它拥有出色的动力和良好的底盘调校，我们仍然需要以家用的标准来衡量它，而我在长期测试中也会将重点放在这一方面，大家如果有什么关心的地方也可以在我的编辑博客里留言，我会在之后的文章里做出解答。

车型介绍

　　即便现在让我从杰德和思域之间做个选择，我恐怕还是得买杰德，因为我家里有两只大金毛，为了满足汪星人出行需要我只能选择后备厢更高、更大的杰德。但如果抛开这个因素，我肯定会选择全新思域。

　　在国内目前的紧凑型市场中，抛开卡罗拉双擎、雷凌双擎这对混动兄弟不谈，全新一代思域在传统汽油车面前还是有着一定的优势，1.5T“地球梦”发动机搭配CVT变速箱在性能上难觅对手，而且丰富的配置也不输凌渡和福克斯等对手。

外观初体验

　　我们长测的这台车为思域2016款220 TURBO自动尊贵版，厂商指导价为15.59万元，在全系车型中属于次顶配车型，相比顶配尊耀版只少了后排出风口、车道偏离、主动刹车以及自适应巡航，整体水平还是比较高的。

　　上一代车型不疼不痒的换代让思域彻底陷入了低迷，不过如今的全新一代思域终于有了翻天覆地的变化。从外观上看，新车更显运动，尤其是车尾造型，掀背式的设计给人留下了深刻的印象。车身尺寸方面，全新一代思域较上一代车型也有了一定提升。2700mm的轴距比老款车型长了30mm，而高度则降至1416mm，最小离地间隙只有105mm，进一步营造出运动型轿车的感觉。

内饰初体验

　　老款思域拥有一套充满科幻色彩的内饰设计，双层仪表的造型显得非常前卫，不过这种风格在新一代思域上并没有得到传承。回归传统的设计让新思域的内饰看起来有些普通，一点也不“战斗”了，不过这样的设计显然更适合大多数消费者。

　　全新的7英寸触控屏幕造型时尚，并且搭载了Honda CONNECT系统，相比我杰德上的那套DA系统确实进步明显，而且还自带了高德导航，搜索操作和手机上基本没有区别，非常方便。不过如果你跟我一样，用车的环境不太“高大上”，千万要记得车里放块布，勤着擦点。

　　新的三辐方向盘不仅看起来漂亮了不少，手感也更加扎实。不过设计在方向盘上的多功能按键则带有明显的塑料感，看起来不太显好，而且音量控制按键设计的太靠里，勾起来不方便，更重要的是，这个音量按键还支持触摸控制，像我这种手不老实的人，经常出现误操作，有可能切个歌曲音量就变小了......

驾驶初体验

　　从驾驶方面来看，新思域为驾驶员营造出了很强的运动感。坐进车内你便会发现这台车的坐姿很低，这在同级别的紧凑型车中并不多见。转动方向盘，线性的回馈以及偏沉的手感都符合思域的运动定位。至于动力，这台备受瞩目的1.5T发动机自然不容小觑，日常行驶中能够提供充沛的动力，涡轮介入的也比较柔和。

　　同杰德上搭载的那台1.8L自然吸气发动机相比，这台1.5T发动机显然要更为强劲，即便是在同样使用CVT变速箱的情况下，只不过涡轮爆发的时机有些晚，基本要超过2500rpm才能感受到明显的提升。另外一点就是悬架，杰德上使用的那套前麦弗逊、后双横臂的组合调校过于硬朗，过减速带时能够感觉到明显的颠簸，而新一代思域在这方面的设计则更偏向舒适性，前麦弗逊、后多连杆的组合能够化解大多数的振动，面对较大幅度的震动时处理的也比较妥当。

微体验

　　从接过车钥匙那一刻起，我就发现在思域的遥控钥匙上多了一个远程启动按键。在实际使用中，这项功能的操作也比较简单，首先锁定车辆，接下来长按远程启动4秒以上便能使发动机启动，无论是在夏季还是冬季，都为车主提供了很大的便利。

油耗初体验

　　在油耗方面，我对这台思域还是比较满意的。1.5T发动机能够将百公里综合油耗控制在8.6L/100km左右，而我那台1.8L的杰德油耗则在8.1L/100km左右，考虑到动力方面的提升，这样的增加还是能够接受的。

小结  

　　经过这两周的接触，我对思域的整体表现还是比较满意的，无论从设计、配置、空间还是动力方面，这一代的思域都有了明显提升，并且15.59万元的售价也不算离谱。在下一期的内容中，我们将您带来思域首保方面的信息，如果您有什么疑问或是关注点，也可以在文章下方留言，我们会在之后的文章里为大家解答。（文/图/摄 汽车之家 李伟龙）

　　 [汽车之家 长期测试] 由于我接车的时候这辆车已经跑了近3000公里，所以长期测试的第二期便进入了首次保养。此次保养为厂家赠送，所以我们主要看一下东风本田4S店的服务如何，以及近期发现的空调异响问题能否得到解决。

　　像东风本田这种成熟的品牌在北京有很多4S店，而我们选择的是位于海淀区四季青的四季和通店。在进店保养之前我已经提前进行了电话预约，顾问在电话中提醒我一定要携带好保养手册等相关证件。

故障与问题---空调出风口异响

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　　在这段时间的使用中，我们发现中控台顶部的空调出风口存在异响，只要风向调节处在中间位置便会产生异响，拨到两侧异响则会消失。对于这类故障4S店的技师表示属于新思域的普遍现象，之前已经有几辆思域更换了出风口，但问题依然存在，所以目前4S店只能等待厂家给出进一步的指示。

　　尽管首次保养属于免费项目，但顾问还是为我们算出了价格。从项目上看，首保除了常规保养之外还包含了车门铰链润滑以及发动机舱清洗，另外厂家要求涡轮增压发动机必须使用清洁剂（140.4元），所以最终价格在558.85元。

　　进入车间内可以看到环境还是比较整洁的，技师统一着装，工具箱以及备件都有专门的摆放位置。以常规保养为例，基本都是由两位技师同时操作，相互协作能够节省一些时间，保证保养的速度。

　　在保养过程中，两位技师的动作熟练，各项操作都是按照流程完成，而且包括油底壳的擦洗和发动机舱的清理也非常认真。在检查油液的过程中，技师发现车辆的玻璃水不足，咨询顾问后免费赠送了我一瓶，虽然东西不贵，但给车主的体验很好，如果是普遍行为值得表扬。如果你对思域保养感兴趣的话，也可以阅读另一篇关于养车成本的文章。

休息区体验

　　4S店的休息区分为两层，一层设有电视和各种按摩仪提升车主的舒适度，另外透过车窗也能直接看到车间，过程非常透明。休息区的二层则设有电脑，方便车主浏览网页或是观看视频，而另一侧则有一些简单的健身器材。

　　总体来看，对于新思域的首保我还是比较满意的，无论从速度还是服务方面都没有让人失望，而且细节方面处理的也很贴心，给人留下了较好的印象。至于出风口的故障，虽说不算是很大的故障，通过调节风向也能避免，但还是希望厂家能够尽快拿出解决方案来，我们也会持续关注着一问题。（图/文 汽车之家 李伟龙）

　　[汽车之家 长期测试]  作为一个杰德车主，我对配置方面最不满意的地方就源自于那套DA系统，即便是顶配车型也没有导航，而且手机互联也不好用。如今随着思域的上市，这套DA系统也得到了升级，接下来就让我们看看它到底有没有实质提升。

　　我当时买的这台杰德可是旗舰版车型，裸车价17.38万元。坐拥LED大灯以及座椅加热等“豪华配置”，但却没有导航，只有一套华而不实的手机互联系统，这让路痴的我有点无所适从，所以我现在出门基本都让老婆帮忙看手机，也正是如此，我们俩经常因为走错路吵架，感情差点就破裂了，现在你知道我有多恨这套DA系统了吧。

整体界面

　　无论是多媒体系统的外观造型还是界面设计，新系统都要比老的DA系统强出不少。充满立体感的造型让它看起来很有设计感，实体按键只有顶部的一个亮度调节，其余功能均为触摸控制，界面内的功能如今可以自由码放了，而且还能从应用列表中调取更多的程序进入主界面。

音响系统

　　音响系统和我那套DA系统没有太大区别，媒体源最多支持8种形式，其中使用U盘和iPod都能正常显示歌曲信息，这一点我的同事在之前的文章中已经有过论证，不过在使用蓝牙连接时，歌曲信息却出现了无法显示的情况。

　　电话功能也和之前的DA系统没什么区别，该有的功能都有，电话簿、通话记录都能正常导入，但通话记录不能显示联系人姓名，只能以电话号码的形式进行展现。

应用列表

　　应用列表是新加入的一个功能，里面罗列了一些系统自带的应用程序，有计算器、浏览器和搜索等等，基本上都是不常用的功能，而通过图库则能够浏览U盘中的图片与视频，使用应用安装器可以安装U盘中的应用程序，但并不是所有的程序都能正常安装，或许是因为这套系统使用的版本过低吧。

导航系统

　　终于，困扰我这个杰德车主的导航问题在这套多媒体系统中得了解决，低配车型带有CarPlay功能，高配车型则自带高德导航模块，总之无论高配还是低配都能有一个方便好用的车载导航系统。

　　从功能上，车载的高德导航系统与手机上的软件差别不大，整体感受比传统的车载导航系统提升不少，支持智能搜索，不用提供区县、街道等繁琐的信息，而且导航还带有实时路况，美中不足的就是无法提供躲避拥堵，而且导航系统还有bug，启动后无法彻底退出，结束导航后系统还是会提示路况信息，音乐播放也会受此影响，对此厂家400和4S店都没有太好的办法，目前只能选择关闭系统提示音来解决这一问题。

Wi-Fi及互联系统

　　Wi-Fi系统其实就是个噱头，因为车辆本身不带网络，需要接入周围的Wi-Fi信号或是手机作为热点，从而使这套系统连入网络，有这个功夫我自己玩会儿手机不好吗。另外由于高配车型已经配备了导航，因此本田的HC手机互联系统也成为了摆设，之前车主费尽千辛万苦不就是为了用个导航嘛。

　　其实空调部分并不属于多媒体系统，但考虑到有一部分功能集成在了触摸屏内，所以在这儿就一并提及。空调系统的温度调节、关闭等常用功能均采用实体按键设计，但风量控制与模式等却集成在了触摸屏内，想要调节风量需要先按实体键呼出空调界面，再进行调节，使用中有点繁琐。

长期油耗

　　最后来看看油耗，经历了一个漫长的夏天以及充当了多次工作车后，这台思域的油耗终于有所下降，近两次的油耗基本维持在8L/100km左右，其中空调使用频率的降低以及平均时速的上升成为了主要原因。

总结

　　相比老一代的DA系统，新的多媒体系统最大的提升就在于加入了导航系统，即便是低配车型也加入了CarPlay，终于可以不再跟那套繁琐的互联系统较劲了，而且高配车型的车载导航使用起来也很便捷，各种功能都接近手机上的应用，是一款非常好用的车载导航，不过目前这套导航系统无法完全退出，总是会提示路况信息，这一点让人觉得有些闹心，期待一个更合理的解决办法。（图/文 汽车之家 李伟龙） 　　

　　 [ 汽车之家 长期测试]  自从十代思域上市以来，人们便将关注的重点放在了运动与性能上，其实作为一台家用车，它的实用性也是很多消费者所关心的，因此在本期的长期测试中，就让我们一同来看看十代思域在储物空间上到底有着怎样的表现。

● 后备厢储物空间

　　为了能让大家对思域的后备厢有一个更直接的了解，我把自己的杰德也开来了。其实我本意是想彰显一下我这台车在储物方面的优势，毕竟是带有一些MPV和旅行车的色彩，但就结果而言还是让我有些意外的。

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　　对于杰德的后备厢我是有信心的，装下这些东西没有任何难度。但是思域就不一样，毕竟还是一台三厢车，后备厢的空间能大到哪去？不过虽然过程不太顺利，但思域真的把这些东西装了进去，而且还是在不放倒后排座椅的前提下。究其原因，后备厢的宽度跟深度立了大功。至于后排座椅放倒之后的表现，实话说我现在还没用到过，因为标准的空间完全能够满足的使用。

● 车内储物空间

　　实际上十代思域在储物方面确实花了不少心思，比如中控台下方的储物格，整体造型采用双层设计，充分利用了底部空间，而且包括USB和12V电源接口都被放置在了底层，保证内饰的整洁。需要注意的是，如果你记忆力跟我一样差，我劝你别在这里放钱包之类的重要物品，因为你很可能就忘了。另外上层储物格还带有集线卡扣，这也是非常贴心的一个功能。

　　除了中控台储物格之外，地台的储物格设计也很有意思。包括杯架和中央扶手箱被设计成了一体，翻开中央扶手整个地台就成了一个储物格，如果还是觉得小，可以将两个杯架摞在一起，空间还能大不少。

　　其他区域的储物格设计就回归了传统。手套箱内空间很大，不过我平时用的机会不多，前车门储物格基本被我当成了”垃圾桶“，经常塞满各种包装纸，平均2-3天清理一次吧。对于后排空间我用的就更少了，车门放了一把伞，中央扶手感觉对有孩子的家庭来说很实用，能放一下婴儿的奶瓶或者水杯。

● 长期油耗

　　从最近几次的油耗表现来看，如果能将平均时速控制在28km/h左右，这台思域的油耗能够稳定在7.5L/100km上下，不过一旦平均时速跌入25km/h，油耗又会升回8.8L/100km，根据目前的数据来看，总平均油耗为8.2L/100km。

总结

　　  在这一期的长期测试中看，我们检验了一下这台思域的储物能力。从最终的结果来看，十代思域的后备厢空间给了我们一个惊喜，在不放倒后排座椅的情况就有着不错的储物能力。另外在车内储物空间上，中控台和地台两处的设计很贴心。总体来看，十代思域不仅是一台性能出色的车型，在储物空间也有着不俗的表现。

　　[汽车之家 长期测试]  经过这段时间的长期测试，这台思域又到了二保的里程，为了体验不同4S店的服务，这次我们选择了位于石景山的东风本田瑞鼎特约销售服务店，看看轮到消费者自己花钱时，这台思域的保养费用到底多少钱？

　　在前往4S店之前我已经提前一天打过电话预约，到了时间自行前往就可以了。与大多数日本车一样，思域的保养间隔也是5000公里，我个人还是挺讨厌这种5000公里一保养的，赶上跑的多的一年得去三趟4S店。

　　二保使用的机油与添加剂和首次保养时一致，机油为标号0W20的半合成机油，其实对于思域这种5000公里一保养的车型来说，半合成也没太大问题，好油不如勤换。至于发动机清洁剂，这是厂家要求添加的，不过我只有半箱油，不知道会不会对功效有所影响。

　　本来我对保养时间还是挺满意的，不过最好让4S店帮忙洗了个车，这一洗就足足洗了50分钟，这么长的时间也不提前跟我说一声，我就在这个不大的休息室里等了足足50分钟，这点有点不太满意。

　　最终在取消了机油清洗剂后，思域二保的价格和首保一直，均为588.85元，工时打折后价格为509元，总体上看还是有些小贵，主要原因还是发动机清洗剂的加入。从保养过程上来看，这次的保养并没有首保时那么细致，放油、加机油的方式和手法还是需要规范一些。（图/文 汽车之家 李伟龙）

长期油耗表现

　　[汽车之家 长期测试]  在前几期的长期测试中，我向大家介绍了思域在空间、多媒体以及保养等方面的信息，而在这一期的内容中，我将关注的重点放到了长途驾驶上。说来惭愧，我这个人最大的爱好就是家里宅着，平时还真没什么长途驾驶的机会，不过这一次，由于领导英明神武的将年度总结会的地点选在了距离北京130多公里外的古北水镇，我终于可以名正言顺的体验一回长途驾驶了。

事故维修

　　在正式开始长途驾驶之前，我必须得跟大家道个歉，因为这次更新与上次相距有些久远，而这其中的主要原因，就是我的思域被追尾了！话说那是一个月黑风高的晚上，我正准备右转进加油站，结果刚一减速，还没来得及转过去就被追尾了。

　　追尾本来是个很简单的事故，事故明确、责任清晰，但追我的那辆车是外地牌照，所以必须等交警现场处理，而且他车的保险还不是大公司的，理赔过程也有些曲折，不过好在车主很配合，结果还是令人满意的，我们各修各车，最后他来给我结账 。

　　到了4S店首先是拆车定损，拆完发现要修的还不少，后包围、防撞梁以及一颗雷达都得换新的，翼子板跟轮供还得钣金，看的我都有点心疼，不过更悲剧的还在后头，工作人员跟我说新车配件少，所以维修时间会比较长，而且最后喷漆还赶上不可描述的天气预警，又放了好几天，算起来前前后后足足得有一个多星期。

长途驾驶

　　经过4S店的修理，这台思域终于满血复活了，我总算是能踏踏实实开着它进行长途体验了。关于这套动力系统，相信大家已经不再陌生了吧？1.5T发动机搭配CVT变速箱，最大功率177马力，最大扭矩则为220牛·米。在城市行驶中，这套动力总成有着相当抢眼的表现，不过到了高速行驶中，它还能延续这种表现吗？

　　即便排量只有1.5L，但进入高速巡航后这台思域还是保持着良好的加速势头，深踩油门转速攀升积极，速度提升的也比较快，超车也很轻松。难怪它能在0-400米加速测试中跑赢上一代思域Si车型，所以动力方面你完全不用担心。

　　我个人不是特别喜欢轻的方向盘，因为我觉得打起来没准头，不容易拿捏，还是思域这种偏沉的设计比较适合我，就算高速行驶中依然很稳健，不会让人神经紧张。另外在底盘的调教上，思域也保留了一定的韧性，高速并线不会让人感觉发飘。

　　在高速行驶中，动力、操控都不需要你操心，你唯一需要忍耐的就是噪音。不得不说，本田在噪音控制上的表现实在一般，这台思域也不例外，速度达到120km/h后，发动机噪音与风噪都很明显，时间长了还是有些恼人。

　　和我家的那台杰德一样，新一代思域在激活定速巡航后还是不能显示设定时速，时速高低完全取决于你当前的速度，上下调整也得靠心算，一不留神按多了可能就超速了，多少有点“随缘”。

　　除了驾驶之外，也让我们关心一下后排乘客。经过100多公里的行驶后，坐在后排的陈海佣同学表示感觉良好，宽敞的后排给了他一个舒展的空间，长时间乘坐也不会觉得局促，舒适性得到了很好的保障。

油耗计算

总结

　　可以肯定的是，即便是高速行驶新思域还是有着不错的动力表现，加速、超车都很从容，不会给人声嘶力竭的感觉，转向和底盘的表现也很沉稳，美中不足的就是噪音有点大，而定速巡航不显示速度就算是鸡蛋里挑骨头吧！（图/文 汽车之家 李伟龙）

　　[汽车之家 长期测试]  由于某些原因，接下来的思域长期测试由我和我的同事唐朝共同完成。哦对了，忘记做自我介绍了，我是技术设计频道的编辑苗帅。我自己有一辆紧凑型车，而唐朝在去年购车时也曾考虑过思域，虽然我们俩的购车时间并不是很长，但目前对自己的车在配置方面都或多或少存在一些不满。在接到这个长测任务后我们俩都很期待，因为众所周知日系品牌性价比更高，那么思域能够满足我们俩在用车配置上的需求么？

　　作为一台紧凑型车的车主，我自己有一辆2015款的奔驰A200时尚型（下文简称A200），而我对本田车最初始的印象，则要追溯到2003年，当时家里购买了一台广汽本田（那时还叫广州本田）所生产的第6代雅阁，相比之前的桑塔纳2000来说，行驶更加安静舒适，整体看起来也更加豪华，所以本田车给我的印象一直都不错，那么十几年后当我再次“拥有”一台本田车后，它还能带给我曾经的感受么？

　　虽然我在购买A200的时候并没有对配置有过多的要求，但经过了一年多的使用后，我发现有些配置在用车过程中真的能够带来很大的便利，而有些配置的缺失我一定会在购买的下一台车上来弥补，那么目前看来，我认为购车时除了外观内饰等因素外，我最需要的配置有以下5个：

需求一：自动头灯

　　其实装备自动头灯的车现在越来越多，因为这个配置的成本并不高，但我一定强调需要这个配置的主要原因还是个人的心理阴影。我当年在英国读书时由于晚上行车没开车灯被警车一路尾随，那时也是傻得可爱并未觉得警车闪着灯是在跟我，最终停车后被警车斜拦住车头，下车后被警察按在了车上，实在是一段不堪回首的往事。

　　不过话说回来我觉得这个配置真的很常用，我们在开车时不一定能完全估计到周围光线的变暗，而自动头灯能保证驾驶员有一个良好的视野，对行车安全有了一定的保障。现在在路上经常能够看到一些车辆在夜间行驶时没有任何的灯光开启，而如果有了这个功能就可以有效避免这种情况的发生。

需求二：座椅加热

　　如果座椅加热能够与座椅通风一起标配，那当然是极好的，但由于成本的原因，很多车型上都只有座椅加热，其实这个功能在我国的大部分区域每年仅有那么小半年的时间能够用上，有些消费者会觉得为这样一个配置花钱不划算，但冬天坐在真皮座椅上的一霎那的感受真的是巨痛苦，特别是像我这样要风度不要温度的不穿秋裤的人，真的是谁坐谁知道。

　　我自己的A200和长测的思域均没有这个配置，但由于A200是织物和真皮混合的座椅，真正与座椅接触的大部分都是织物材质，所以感觉并没有那么寒冷。可是自从开了思域后，我觉得座椅加热也是必须要的一个配置，因为思域的座椅是真皮的，并且全系没有座椅加热，连选装都不可以，真的是不太明白东风本田是按照怎样的逻辑来提供车辆配置的。

　　其实从配置来看，我觉得本田可能还没完全弄明白中国消费者真正喜欢的并会为之买单的配置都有哪些，例如我们的长测思域有一项配置叫做遥控钥匙启动，但我宁可拿这个配置去换座椅加热，因为钥匙启动功能实在是太太太不好用了，具体情况我们会在下期为大家带来。

需求三：自动驻车

　　对我个人而言，自动驻车是一个不用不知道，一用就会爱上的配置，在等红灯、堵车、收费站取卡交停车费等需要短暂停车的时候，这个功能的存在均能解放你的右脚，让它可以有一段放松的时间。不仅如此，有时在停车场取卡的时候停车距离取卡机不够近，如果保持脚踩刹车，手指离取卡按钮只有几厘米却怎样都够不着的痛不知大家有没有体会。所以我觉得自动驻车相对于发动机启停来说更为重要。

　　A200和思域都有自动驻车功能，不过就使用体验来说，我觉得奔驰的自动驻车的设置更为人性化一些。因为思域的自动驻车需要每次在点火后手动激活，之后在每次刹车停止后便会自动启动，无论你是不是真的想用到这个功能。

　　而奔驰的无需激活，只是在需要的时候深踩一脚刹车便能开始这个功能，不会每次刹车停住就自动激活，所以致我现在在开思域时想要开启自动驻车都会条件反射的深踩一脚刹车。

　　所以我觉得思域虽然有自动驻车的功能，但其实在使用逻辑上还有优化的空间，毕竟我们在刹车时并不是每一次都会有短暂的驻车时间，而踩油门才肯走的设置在一定程度上也会带来小小的不便，例如在停车位较小的地方泊车，踩一脚油门才能前进相比于车辆自己蠕行来说更不易操纵。

需求四：后视镜自动防眩目

　　后视镜自动防眩目功能如果细分的话还能有内外之分，由于现在很多驾驶员在城市道路行驶时也喜欢使用远光灯，所以会对行车安全产生很大的影响。相信很多人和我一样有这样的体会：从后视镜产生的刺眼灯光让你很难受，总想通过调整坐姿来避开，而这时如果有了后视镜自动防眩目功能的话，后视镜就会自己变暗来抵消这种刺眼的灯光。

　　在开思域之前我也没有太注意过这个功能，因为A200是内外后视镜都有自动防眩目功能，可是由于思域全系都仅有手动内后视镜防眩目，所以在我开思域时相比A200在这方面的实际体验并不是很好，因为实在是懒得手动将内后视镜调整为防眩光状态。 

需求五：后视镜电动折叠

　　其实我对后视镜电动折叠的需求并不是那么的强烈，和座椅加热、后视镜自动防眩目功能一样，这个配置在思域全系都不提供，而我自己的A200有这个配置。由于我的A200没有无钥匙进入功能，所以每次下车后我都会用遥控钥匙锁门，这没什么毛病，不过自从开上了思域后，我开车基本都不会掏出钥匙了，因为无钥匙进入加无钥匙启动在我们长测车上都是标配，而下车按一下门上的按钮，也就能锁车了。

　　不过有一次我可能是下车的时候走的匆忙，忘记了锁门，而思域又没有电动折叠的功能，所以锁没锁从外面看不到什么差别，如果能加入后视镜电动折叠这个功能的话，从远处就能看出有没有锁好门，对于车主来说是不是会很便利呢？还有一次在胡同里会车，北京的胡同路都特别窄，所以会车的时候基本上两车之间就没什么间隙可言了，当对向来车的车主使用后视镜电动折叠功能收起反光镜的时候，我把手伸出窗外拉回了思域的反光镜......

　　所以我觉得加入后视镜电动折叠功能虽然需要使用的频率并不是那么高，但在真正需要使用时还是特别方便的。

唐朝部分

　　大家好，我是科技编辑唐朝，经常看文章的朋友可能都知道去年夏天我好不容易“中签”以后，花了不到5万买了一台二手宝马318i（E46）。当时抱着花小钱就能享受豪华品牌的想法，这一年来可真是坑苦了自己，短短1年时间里涌现了源源不断的选（毛）题（病）。去年选车时，思域其实也在我的备选清单里，只是因为预算问题被迫放弃。

　　就像上面说到的，我认为车无完车，最重要的是它能否满足您的要求。把住手中预算的情况下，列出自己认为最重要的配置是我认为选车过程中最重要的事儿。下面的几项需求是我心中对这个级别车型的需求，当然这其中大部分是以我个人用车习惯为前提。

需求一：变速箱 

　　我家目前的情况属于典型的刚结婚的小两口状态，车绝大多数时间是我用来上下班的交通工具。除此以外，拿本不久的媳妇也会开着代步，所以变速箱方面，累死人的手动变速箱与感受不佳的双离合变速箱直接被剔除。开车状态不算激进的我俩对发动机的排量以及是自然吸气，还是涡轮增压都能接受。

需求二：主动制动AEB

　　舒适性配置方面，我和苗帅同学有着一定相似之处，自动大灯、自动雨刷、座椅加热这几个或懒人必备，或北方冬天，谁用谁知道的的配置也不能少。上面说到的这几个选项大多数人也有需求，不过我想下面配置需求可能很少有人和我一样。那就是我的购车配置清单中，一定要有AEB，也就是主动制动功能。

　　AEB这东西搁几年前，我也会嗤之以鼻觉得没什么大用，然而一切就在2年前被彻底扭转了。当时因为自己观察上的疏忽，撞上了一位在机动车道骑车的大爷。好在我态度诚恳，没有碰到天价赔偿，这事儿就这么结束了。不过经历了这个事情后，我对能够辅助驾驶员的AEB系统印象大为改观。平时或许用不上的AEB，一旦派上用场，很可能为您免除巨大的烦恼。

　　回到选车问题上，在紧凑型车这个级别能够满足我前几项舒适性需求的一抓一大把，但还要同时搭载AEB功能的则少之又少，即使搭载了这项技术的也绝大部分是顶配车型，这个问题我曾经也纠结过。后来转念一想，它一旦派上用场后，为自己省下的可是巨额医疗以及后续的费用，我觉得这个钱花的值。不过究竟思域的AEB具体功能表现如何，科技会对其进行测试，我和您一样期待结果。

　　当然思域也不是完美的，如果您看了我的文字，也开始认同AEB功能的重要性，那还有一台车比较适合您，这就是刚刚改款后的马自达3 Axela昂克赛拉。3年前它刚上市的时候我作为长测一员，对它进行了长达1年的体验。具体文章您可以点击这里回顾《颜值高/有驾驶乐趣！昂克赛拉长期测试》。虽然它的外观、驾驶感受、动力水平给我们留下了不错的印象。可是当时的它配置上不符合我的需求，自动大灯、自动雨刷、座椅加热全部缺席，更重要的是AEB也是在国产后被无情阉割了。

　　好在3年后它迎来了小改款，那些我看重的配置悉数到场。因此，如果您和我类似的需求，不妨考虑下这个“小伙子”。如果您对AEB的好感度不高，那么紧凑型车这个级别里的卡罗拉/雷凌、轩逸都是不错的选择。

油耗计算：

全文总结：

　　可以看出，虽然对于思域的配置我还有些不太满意，但顶配的思域则完全能够满足唐朝的要求。我知道也许大部分的网友在一开始会觉得我们俩所需要的配置有些并非必须，但经过我们的解释后你们是否也会对这些配置动心呢？另外，经过短暂的使用，我俩已经发现了思域上一些只有经过长期使用才会发现的小缺点，下次的更新我俩将会和您好好聊聊这些烦心事儿，咱们下期见。（文/图 汽车之家 苗帅 唐朝 拍摄 郭枫）

　　[汽车之家 长期测试]  这是思域长期测试的第8期了，按照往常的惯例应该进入总结了，不过这次略有不同，我们想和您仔细聊聊那些在选车阶段，配置表上看不出来的“问题”。这些情况都是经过一段时间使用后，我们遇到的“烦心事儿”。

写在开始的话：

　　第十代思域相比上代车型，产品力得到了全方位的提升，因此销量相比上代车型提升明显。根据我们的了解，目前部分地区仍旧存在一定加价或加装饰的情况，看来大家对这样一款上市已经1年零1个月的车型仍旧有着很强的兴趣，我们也是喜欢这款产品的其中一员。也正是因为对这款产品表现出的实力认可，因此在实际使用过程中我们对它的要求更高。所以在使用的过程中，我们以两位车主的视角，以及更加苛刻的态度，有了下面这些“发现”。就像前面说到的，这些问题是在选车过程中，翻看介绍资料无法被发现的，希望对您更全面的认识这台车有所帮助。

- 外观：装配缝隙不均匀

　　新思域的外观设计得多么成功，我想这里无需赘述了，不过对已经是车主的我们而言，在享受帅气造型带来的回头率后，新思域的外观同样有让我们不满的地方，这就是装配工艺。本田车型的装配工艺在日系品牌中并非最优秀的，网上更是有人戏谑的称是“买发动机送车”，对此我们心里已经有所准备，不过新思域的表现还是让我们大跌眼镜。

　　出现这样装配不均匀的问题，有些人可能会觉得没有太大的关系，可是在高速行驶时，这样的问题会导致整车NVH特性方面的损失，说白了就是会存在更大的风噪。其实这个问题在总装车间可以通过调整车门位置来解决，但或许与我们购买的思域是第一批车有关，刚开始投产的车型在产品调试上还存在疏漏，也希望这仅仅是我们这台车的个案，为此我们也在积累样本数量，将在下期为大家带来调查结论。

　　以上的外观部分相信在看过后你们也会产生装配工艺不太”精细“的共鸣，不过思域带给我们的小烦恼远不止于此，除了外观，还有内饰和配置方面的小缺点。

- 内饰部分的装配

　　如果说外观仅仅是给别人看的，那么内饰这个使用者经常接触的部分，新思域的装配工艺同样不甚理想，以车门内饰板为例，能明显看到缝隙不均、面差过大的情况。

- 配置方面的一些小不便

　　说完了装配工艺这样看得到的问题，我们再来说说思域配置方面存在的使用不便的情况，这些情况只有在使用过一段时间后才有可能被发现。

　　因为暖风来自于发动机多余的能量，当发动机水温较低时，即便开启暖气吹出的也是冷风。所以作为懂车的老司机，我通常都是等水温升高了才打开暖风。可是由于思域水温表显示的比较滞后，往往走了好半天水温表才显示温度提高了。有一次我在水温还未升起时无意间打开空调，发现吹出来的是暖风，而此时水温表显示的还是比较低的位置，这样我才阴差阳错的发现了这个问题。所以有购买同款思域的车主，冬天不妨试一试在水温表显示水温没有升高时提前开启暖风。

- 永远调不对的触控条

　　所以现在我每次调整音量时都会用触控条两端的实体键，舍弃了中间华而不实的触控区。而且对于这个触控条掌控不好的情况不仅是我，包括唐长老在内的很多其他同事在借过思域使用后也会跟我们反应这个问题，所以大家可能会普遍觉得触控条太灵敏。

- 发现了一个BUG

　　除了以上这些，我还发现思域有一个逻辑上的BUG，按常理来说，节能模式与运动模式是两个无法并存的驾驶模式，然后我却发现这两个模式可以在思域的身上完美“兼容”。

　　在我之前开过的车中，好像并没有在哪一辆中发现节能模式和运动模式可以并存的情况，更多的则是开启运动模式后会关闭发动机启停等降低油耗的功能，而像思域这般“节能”的运动模式我还是第一次见到，至于其中的逻辑，我到现在还没想明白，如果你想到了什么靠谱的答案，欢迎在留言区告诉我。

油耗计算：

 　　目前从油耗表格来看，思域的油耗水平趋于稳定，不过在这篇长测期间，我们的思域在赛道上进行了为期一周的测试工作，所以按照实际道路状况驾驶的话油耗应该会有更好的表现。

全文总结：

　　这期的内容大家看完可能感觉我们对它抱有各种不满，事实上这是因为我们在使用过程中，真正喜欢上这个小家伙了。对这样一个有着帅气造型、满足这个年龄段我们各种需求的同伴，无意间对它提出了更高的要求。因此，才产生了这样的“吐槽”。我们衷心希望碰到的这些问题都是这台车的个案，也希望厂家尽快优化其中一些设计上的不足。下期的思域长期测试将是它的完结篇了，所以各位读者如果对思域还有什么问题，可以在这里给我们留言，我们将尽量为大家解答。好了，让我们下期见！（文/图 汽车之家 苗帅 唐朝）

　　[汽车之家 长期测试]  天下没有不散的宴席，思域的长测最终还是来到了完结篇。无论是几万的小型车，还是上百万的中大型车，其实都没有完美无瑕的产品，思域也不例外。总的来说，在紧凑型车这个级别中，第十代思域是一款优缺点都十分鲜明的产品。那么，在我们的心中，它到底是“功大于过”，还是“功过相抵”呢？

■ 造型设计 ★★★★★

　　相比于上次换代，这次的第十代思域外形可以说有着脱胎换骨的改变，虽然身处紧凑型车市场，低矮的造型加上酷似遛背的车尾，有点运动型车的感觉，也可以说是这一级别少有的只看外观就给人带来驾驶欲望的车。

　　车辆本土化研发、设计是件好事儿，不过其中度的把握至关重要。对于第十代思域这样一款年轻化、追求运动感的车型而言，作为年轻消费者的我们希望国产车型能够最大限度的保留原有设计。值得庆幸的是，这次东风本田没有对国产车型动大手术，几处镀铬装饰的应用属于可以接受的范围内。

■ 配置 ★★★★☆

　　众所周知，随着中国品牌的崛起，紧凑型车市场竞争已经达到了白热化的状态，这迫使着合资品牌不断提升自身产品配置。因此，在第十代思域在配置上相比前代车型提升不少，1.5T车型中全系标配自动空调、全液晶仪表、无钥匙进入、无钥匙启动、发动机启停、甚至还标配了自动驻车、后视镜加热等众多功能。

　　一直以来，本田的工程师都很善于在车内有限的空间内，通过设计营造众多令人意想不到的储物、乘坐空间，第十代思域也延续着这样的传统。除了储物空间更大以外，在细节设计上，同样能够让人感受到日系品牌优秀的人性化设计。

- 不足之处

　　当然，思域的配置也有别扭的地方，或者说有些鸡肋，比如上一期我们提到过的遥控远程启动平时不怎么会用到，以及配备了真皮座椅，却没有北方车主“刚需”的加热、没有南方车主需要的通风功能等。这些值得优化的点我们上期已经详细聊过，对这些内容感兴趣的朋友不妨点击《要吐槽的问题有点儿多 思域长期测试(8)》阅读，在此不再赘述。

　　另外，对于家用车而言，产品稳定性是需要考量的重要因素，不过第十代思域却在这方面仍有进步的空间。在长测过程中，我们看到论坛中有部分车主反映内饰异响的情况，在长测即将结束时，我们也不幸中招。

■ 驾驶感受 ★★★★

　　与此前有些波澜不惊的自然吸气发动机不同，这代思域目前全部使用了涡轮增压发动机。在我们长测的这台1.5T发动机一登场就以0-100km/h加速时间博得了众人的眼球。不过从实际驾驶感受上看，CVT变速箱让加速的过程显得有些平淡，另外，让人头疼的还有本田隔音不佳的老毛病。

　　对于一台紧凑型家用车，我们并不苛求它拥有多么澎湃的动力。能满足代步需求，在车主偶尔想“放纵”一下自己时，它能跟得上“节奏”即可。从这方面看，思域足矣满足我们的需求。当然，如果要求更高一些，将它与其他竞争对手对比时，在对诸如胎噪、路噪控制上仍有不少可以优化的空间。

■ 分手不说再见

　　很多朋友在购买思域后，都会对它进行一定程度的改装，我们这台长测车也不例外。结束了长测任务后，我们的同事郭枫将在近期为它进行悬架部分的改装，对思域感兴趣的朋友请继续保持关注。

长测总结：

　　作为本田最为畅销的车型之一，思域在全球都有着广泛且深厚的消费群体。经过了第9代车型的失利，全新的第10代车型凭借着优秀的设计，以及丰富的配置重新为本田赢回了消费者的芳心。产品力的提升使得它的竞争力也得以明显提升，加之产量等原因，换来的是上市一年后部分地区仍旧加价的现象。另一方面，国产车型部分配置有待进一步贴近消费者需求，做工方面也有值得优化的空间。总而言之，这代思域是个有着鲜明特点的产品，是否适合您不在于它的优点是否能够打动您，而在于缺点您是否能接受。（文/图 汽车之家 苗帅 唐朝）