因为在本田家族中，2.0T+9AT这对动力组合属于首次亮相，所以毫无疑问，冠道的驾驶品质将会是最令人关注的焦点。经过这一整天的试驾，现在我可以很明确的告诉你，这套动力总成的匹配很好，很适合这款车的定位，负责动力总成研发的所有工程师都应该受到嘉奖。
首先，这款2.0T的发动机参数就很惊人，它的最大功率达到了272马力（200千瓦）/6500rpm，峰值扭矩370牛·米/2250-4500rpm。别忘了冠道可只是一款家用SUV，并不是什么性能车，而这样的发动机参数已经快接近高尔夫R的2.0T了。看到这样的性能参数，不得不让人期待它的加速表现。关于那些复杂、专业的发动机技术亮点，在这里我就不做过多介绍了，建议大家观看下面的视频，会了解的很详细。毕竟这是一篇试驾文章，不是技术解读，所以接下来我重点聊感受。
| 几款主流2.0T发动机参数对比 | |||||
| 名称 | 本田2.0T | 丰田2.0T | 福特2.0T | 通用2.0T | 大众2.0T |
| 最大功率 | 272马力 | 220马力 | 245马力 | 260马力 | 220马力 |
| 峰值扭矩 | 370牛·米 | 350牛·米 | 350牛·米 | 353牛·米 | 350牛·米 |
| 缸径 X 行程 | 86mm X 85.9mm | 86mm X 86mm | 87.5mm X 83.1mm | 86mm X 86mm | 82.5mm X 92.8mm |
| 压缩比 | 9.8:1 | 10:1 | 9.7:1 | 9.5:1 | 9.6:1 |
| 应用车型 | 冠道 | 汉兰达 | 锐界 | 昂科威 | 帕萨特 |
实际拿到车之后，我们按着试驾路线进行自由试驾。尽管对于这台2.0T很期待，但一上来我并没有急于深踩油门，来催逼发动机的极限，而是按照日常驾驶的节奏，缓踩油门在城市中闲庭信步。首先，我发现这台车的自动启停和自动驻车功能可以相互配合使用，等红灯时发动机熄火，右脚还可以松开刹车踏板，互不干扰。
其次说到驾驶感受，冠道这款车采用了风琴式油门踏板，踏板的回馈力度比较轻盈，这样的设计可以有效缓解因长时间驾驶而产生的疲劳感。另外，它的节气门开度是循序渐进的，很友好，并没有像许多日韩系车那样，油门初段被故意调校得极其灵敏，给人一种动力充沛的假象。毕竟冠道这台2.0T发动机有着强大的动力储备，工程师完全没有必要那样做。
日常起步时，你或许不会觉得它的动力有多猛。从参数上来看，转速需要到2250rpm时，涡轮才会帮助发动机输出370牛·米的最大扭矩，而这也仅仅是厂家标称的参数而已，至于我的实际感受，与厂家标称的参数还有一些小小的差异。发动机在超过2250rpm时的确会有比较明显的发力，但还远没有370牛·米那么强悍，而在2250rpm之前，它的表现更像是一台2.0L自然吸气发动机。
一般来说，我在80%的情况都会选用Comfort舒适模式，因为在该模式下，整台车是最均衡的。Eco经济模式下，油门太迟滞了，而Sport运动模式下，变速箱又会刻意拉高转速，以换取更充沛的动力。那么在Comfort舒适模式下，它的表现到底有多均衡呢？为此我刻意留意了一下巡航速度分别在60、80、100和120km/h下的仪表，发现转速竟然出奇的接近，同为1700rpm左右。此刻的发动机完全处在最放松的时刻，油耗也因此而降低。
值得一提的是，这台9AT变速箱的第9挡并不是摆设。当车速超过110km/h，我们就可以将变速箱手动强制升入第9挡，而在高速120km/h巡航状态下，变速箱也是会处于最高挡。另外，这台由采埃孚供应的9AT变速箱与本田这台2.0T发动机的配合也是非常默契。变速箱很懂得发动机的脾气秉性，也很善解人意，该升挡的时候升挡，该降挡的时候也绝不含糊，换挡平顺性更是值得肯定。总之，一台好的发动机需要这样一位好搭档来彰显自己的实力。
刚刚我所说的是在Comfort模式下的动力表现，而一旦选择Sport运动模式，变速箱就会刻意降下一挡，让转速不低于2250rpm了，因为此刻的发动机会处于一个比较亢奋的状态，动力输出会更加及时。此外，在Sport运动模式下，它所配备的自适应减振器会变硬，EPS电动助力转向也会稍微变沉重一些（其它模式下，它的转向手感也要比汉兰达重一些），这些都是运动风格的体现。当然了，你也别指望它会有跑车般的驾驶感受，毕竟这只是一款家用SUV。
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