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期待改款新车 马自达CX-5长测总结篇

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  [汽车之家 长期测试]  拿到马自达CX-5(以下简称CX-5)已经快三个月了,车也开了几千公里,今天和大家聊一聊CX-5的日常驾驶感受。我会从动力、变速箱、操控、悬架等方面,再结合我日常的驾驶环境,简单聊聊我这三个月的感受。文中的观点是我这三个月的驾驶体会,可能会和一些网友的驾驶感受有差异,但每个人的驾驶风格、对车的感觉不同,有差异也很正常,大家可以在评论中交流。

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● 日常使用环境

  在介绍驾驶感受之前,我先为大家介绍一下我日常的驾驶环境。平时使用CX-5主要是上下班代步使用,基本是在拥堵的环路和一般城市道路上行驶,这种情况基本就是出门开始,一直堵到目的地。不过周末我偶尔会走一些高速,去远郊区县出游。

● 动力绰绰有余/变速箱表现优异

  先介绍一下CX-5的发动机,这台发动机最大功率196马力,最大扭矩252牛·米,从参数上看要比同级别奇骏RAV4荣放CR-V好一些,这得益于创驰蓝天理念下一系列新技术的应用,其中13:1的高压缩比和4-2-1排气是最大功臣。

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  北京上下班的路况堵车是必然的,平均时速基本在25km/h以下,只有在周末跑高速的情况下,平均时速才会提升一些。在平时代步的情况下,2.5L排量的动力对于CX-5来说绰绰有余。从汽车之家评测文章得到的数据,CX-5在0-100km/h的测试中用时8.69秒,相比同级别的奇骏、RAV4荣放、CR-V都要快(点这里看原文)。

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  自从CX-5长测以来,经常有网友在我的编辑博客问我,2.5L的动力怎么样?开起来会不会感到肉?这里我可以告诉大家,在日常驾驶中,这个动力表现在日常驾驶中,在法定限速内驾驶、超车都是毫无压力。

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  另外,如果您想深踩一脚地板油,体验一下推背的快感,可能会比较失望,因为它在高转时的加速感持续性很强,但力量被平均分布在了各个转速区间,一点也不暴力,所以驾驶者不会体验到强烈的推背感。

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  再来说说CX-5的6速手自一体变速箱。这个变速箱给我的感觉非常棒,换挡逻辑、换挡速度以及换挡平顺性方面都可以给很高的分数,而且这台变速箱领悟驾驶员意图的能力颇高,日常驾驶轻踩油门,它会快速升至高挡位;超车时它会根据油门深浅快速做出降一挡甚至是降四挡的反应。

● 操控感觉像在开轿车

  相信很多开过CX-5的朋友都会有这样的感觉,它的转向精准性不像是一台城市SUV的水平,倒更像一台运动型轿车。再加上支撑性不错的悬架系统,它是一辆能刺激你驾驶欲望的SUV。

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  方向盘手感很轻盈,车头转向响应迅速准确,驾驶在北京这种拥堵的城市中会更省心一些。悬架的调校明显更偏向于操控,而不是舒适取向,有的朋友可能会觉得有些硬,但我觉得它的支撑力有韧性、力道给人感觉很均衡,让我在高速行驶或超车并线的时候更有信心,这种轻微紧绷的悬架设计,作为驾驶者是比较喜欢的,不过后排乘客可能会感觉到有些不适。

  另外,还有的朋友在博客里问我CX-5的刹车软不软,我的感觉是它的刹车稍微偏软一些,但不是太过分,刚开始接触这车的时候我还有点不适应,不过很快就适应了。

● 噪音大不大?

  曾经有一位网友问我,CX-5开起来噪音表现怎么样?为此我特意搜索了一下汽车之家论坛,还真有很多网友反映噪音有点大。大多数网友都表示CX-5在刚启动时,发动机噪音特别大,但过一会就降下来了,我想告诉大家,马自达使用创驰蓝天技术的车型大部分都存在这个问题,所以不用太担心。

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  还有就是行驶中的噪音表现,根据汽车之家之前的测试,CX-5在噪音表现上还是不错的,60km/h、80km/h和120km/h的噪音值都低于推荐值。再说说我的感受,CX-5行驶中感觉发动机噪音还不算什么,主要是胎噪和风噪,感觉其中噪音70%是胎噪,这个问题可以通过更换静音轮胎来解决。

● 后排座椅不舒服

  很多朋友在谈论一款车的座椅时,喜欢用“包裹感”的好坏来衡量,但由于我本人身材较胖,所以基本上任何车辆的座椅都很有“包裹感”,对于这方面我基本没有发言权。

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  前排座椅给我的感觉还是不错的,支撑比较好,座椅也够软,但是后排座椅就不是那么舒服了。后排座椅的角度有些直,再加上悬架调校有些“紧绷”,坐时间长了感觉会比较累。我在周末经常带着家里的老人和孩子出游,有好几次老人都会抱怨这车坐时间长了会觉得累。

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  这一期的微体验,我想和大家聊聊CX-5顶配车型才会有的i-ELOOP刹车能量回收系统(以下简称i-ELOOP)。可能有朋友不知道i-ELOOP是什么,简单介绍一下:在车辆减速制动时,一台可变电压(12V-25V)的发电机将机械能回收并转换成电能,存储在一个电容内(注意是电容不是电池),当需要时电容放电提供给车内电器使用。为什么用电容而不是电池呢?是因为该电容可以快速充、放电,同时也摆脱电池频繁充放电容易衰退的问题。

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  i-ELOOP可以说是i-STOP(启停系统)的“好基友”,如果没有i-ELOOP,i-STOP停车状态下为了保障车上用电设备供应,发动机会较频繁的启动。i-ELOOP提高了滑行和减速时的能量回收效率,有一定的节油效果。

● 油耗记录

  最近几次的油耗比较正常,但由于这几天学生已经开学,所以上下班路上更堵车了,明显能感觉到平均油耗有所上升,估计后几个月的油耗会比7月、8月更费一些。

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● 本章小结:

  本期聊了一下我这三个月对CX-5的初步驾驶感受,给我印象最深的就是它的动力和操控非常好,在同级别的SUV车型中算是名列前茅了。但有得必有失,操控好的同时舒适性方面的感觉就会有所下降。所以,如果您喜欢动力、操控好的感觉可以考虑购买CX-5,但如果您更偏向于舒适,尤其是需要考虑到家人乘坐的话,还是看看其他车吧。(图/文 汽车之家 张欣)

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    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
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    测试文章:表现两极分化 测试马自达CX-5 2.5L四驱
    评测编辑-:

    CX-5的公路驾驶体验是同级领先的水平,在非铺装路面上又确实有些尴尬,性格分明,不难选。

    评测编辑-:

    CX-5的动力和操控,有目共睹,三大件在所在级别中,拥有绝对优势,这是它的核心竞争力。空间、配置方面,也都是主流水平,加上标志性的动感气质,这么一看,还真是挺不错的。

    评测编辑-:

    我是上一代CX-5的车主,这代车型更漂亮,更精致,最关键的是改善了隔音降噪,竞争力又提升了。

  • 马自达CX-5 2013款 2.0L 自动四驱尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
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    测试文章:趋向年轻化 测试长安马自达CX-5 2.0L
    评测编辑-:

    国产CX-5和进口车型没什么太本质的区别,但是价格便宜了不少,这是我们很乐意看到的,而且运动风格会吸引很多年轻人关注。性能方面除了刹车和进口版车型有较大的差距之外,其他方面表现都还不错。

    评测编辑-:

    不到17万的起步价为国产CX-5赚足眼球,流畅的外观设计、创驰蓝天技术,以及良好的驾控感受让它成为合资SUV当中颇具个性的一员,总的来说,它已经做好主流阵营的准备。

    评测编辑-:

    国产马自达CX-5终于来了,它的价格比进口版便宜不少,综合性能令人满意,创驰蓝天技术的动力系统表现不错,而且它的底盘具备较强的运动潜质,这是很多同级别车型不具备的,不过在国内买这个价位SUV的消费者中,追求运动风格的恐怕终究是少数。

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