[汽车之家 长期测试] 时间过得很快，发现神行半年的长测只剩下不到俩月，文章已经到第六期，算上这一期，我们还有三期就要结束了。本期原计划写写冬季使用和四驱系统表现，打算进山里撒撒野，但由于最近天气原因，进山越野过于危险，所以调整了一下顺序，本期先来聊聊这四个多月的可靠性和质量问题。
车身异响：
首先，我们都知道发现神行这款车有一些常见的小毛病，这我在第四期文章中也写到了，主要是各种异响。
整个长测中我遇到了三处异响，最主要的是后备厢异响，从提车之后不久就开始出现，一旦过坎就会发出“吱吱”的声音，每天行驶时贯穿始终。后来在第四期长测期间我去4S店维修，当时认为已经解决，不过现在新的情况是：异响又回来了！看来是旧病复发，或者没找到问题的根源，不过我已经放弃了，实在不想跑4S店。现在说实话我都习惯了，当背景噪音自动忽略，这也就是我心大，要碰上个有强迫症的肯定要被逼死。
还有一处我也在第四期提过的异响是空调出风口。冬日某天早晨我启动车辆打开空调，就听见出风口里面哒哒哒”的响，而且是风速越大响声频率越高，明显是风扇的声音。这噪音实在大，大道无法忽视，我只好一路没开暖风，怪难受的。后来也挺神奇，当天晚上再开车的时候，噪音居然自动消失，弄得我一脸懵逼。
最后一处异响，最近新出现的！当车辆巡航行驶中，转速低于1500rpm时，所会产生细微的共振（这是很多人反映的另一个小毛病）使得转向柱下方内部发生异响，明显是塑料件松动导致持续撞击的声音。声音不大，但是很怪，关键是它离驾驶员太近，所以有点影响心情。为了躲避声音我只好深踩一脚油门提升一下转速，振动消失后声音也跟着消失。另外这个声音也不是天天都有，最近这两天似乎没事儿了，不知道究竟什么原理。
变速箱选挡失败：
其实比起这些小毛病，我比较担心的是变速箱，毕竟车身响几声不大事儿，变速箱要是坏了就趴窝了。一个不能忽视的是，路虎的这台9AT变速箱曾经在央视上曝光存在质量问题，经常出现切换挡位失败。为此厂家宣称是软件问题并召回了2014款路虎极光等车型。
如今生产的极光和发现神行应该已经对变速箱进行了升级，不过在这段时间长测中，这辆车也遇到过两三次变速箱方面的问题。具体情况是这样的：从N挡快速旋转到D挡然后立刻开始深踩油门，结果车辆却不能前进，有时要等两秒钟之后动力才能结合；还有一种情况是正常行驶中停车 之后快速挂倒挡，车辆完全不动，挡位指示灯只是一直闪烁，好在不会有什么危险，只要重新拧一下换挡旋钮就没事了。
后来我发现问题的原因是路虎采用的这种旋钮式的电控换挡机构的挡位切换速度不够快，每次选挡之后其实要等个零点几秒，电动机构才能执行完换挡程序，不像那些常规机械挡把车辆似的扳动挡把直接就选完挡了。所以你会发现这辆车在移库时频繁的切换R挡和D挡会显得有些缓慢。
之所以会这样主要还是因为ZF的这台横置发动机布局的9AT变速箱布局非常紧凑且传动效率高，但这一设计结构的弱点就在挡位切换动作上，所以在这样的硬件条件下，除了软件进一步优化外只能从操作上多注意了。
如果你按照普通车的那种驾驶方式，选完挡立刻踩油门，可能这时变速箱实际上还没有完成换挡动作，结果就导致一脚油门下去车辆没有反应。挂倒挡的动作似乎需要的时间更长，如果驾驶员操作稍微快点，系统就有可能报错，导致换挡动作失败的现象。在汽车之家论坛上，关于变速箱的帖子中大多数都是我遇到的这个问题，网友们也给出了分析结果和操作方法指导。
通常遇到这种情况，我的做法是稍微停顿一秒钟，它会自动挂到正确的挡位，如果车辆依然没反应且档位指示灯闪烁，那就重新拧一下换挡旋钮，问题就会解决。各位在使用过程中需要注意一下它的这个特性，可以很好的避免上述的现象。当然了，这个事归根结底应该是变速箱电动换挡机构响应速度不够快，希望未来厂家在硬件和软件方面能有所提升。
总的来说我遇到的发现神行的小毛病就这些，很多人觉得它似乎问题较多，但这话分怎么说，要从品牌的角度来看，路虎，豪华品牌，品质上应该达到高标准，那么发现神行这个工艺水平，确实还有待提升。
从另一个角度来看，虽然出过这样或那样的毛病，可是几个月以来，至少这辆长测车还算 可靠吧。当今的车，按照网络流行语来说，毕竟比较高级，出大事儿的不在少数，自燃、烧机油、漏机油和断轴什么的，相比之下，我的这辆发现神行长测车从来没出过大问题，整体上让我欣慰， 不会给我扔在半路上。
所以我认为大家应该分两个方面去看，从装配工艺上说，发现神行作为一个高端品牌的产品，有小毛病不应该，从可靠性上说，变速箱升级之后问题尽管问题没有完美解决，不过只要你适应一下换挡特性，它的表现还是能令人接受。 （文/图 汽车之家 罗浩）
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