[汽车之家 长期测试] 从今年5月初到现在，这辆锋范在我手上已经将近半年时间，也是时候给它进行全方面总结了。对于锋范这个级别的车型来说，是否经济实惠、够不够省心是大家关心的重点。按照惯例，我们还是会从外观/内饰设计、配置、空间以及动力等多个维度对锋范进行评价。为了更加直观的来展现锋范在各个方面的表现，我们会采用打分制来进行评价，满分为5颗星。希望通过这期的总结，能够为大家选购提供一些参考。
外观/内饰：★★★★
我个人还是挺喜欢锋范的外观设计风格，虽然谈不上个性，但也不乏味。现在市面上有许多个性鲜明的车型，让人过目不忘，可也容易让自己变得小众。个性和小众，它们的界限模糊却又时常被划上等号，这是许多设计师比较头痛的问题。所幸的是，锋范在这方面拿捏得不错，容易被大部分年轻人接受。
锋范的内饰设计与新一代飞度比较接近，中控台设计稍偏向主驾驶一侧，这次我们长测顶配车型配备了触控型中控面板，它大大地则提升了锋范的档次感，尤其到了晚上，面板的视觉效果就很棒。
在第一期介绍外观内饰时，许多朋友说长测车型是顶配才配备全触控中控面板，而实际上，买顶配的人并不多。所以，这里就简单聊两句我对锋范中低配车型内饰的看法：它和同级别车型相比，就再没有鲜明的特色，但整体布局还是比较符合我们日常使用习惯的。
配置：★★★
关于锋范的配置，我们在第六期就有相关内容。事实上，我们知道这个级别的合资车型在配置方面都不会相差太大，而且它们很少像中国品牌车型那样去堆配置。这次我们的长测是顶配车型，涵盖了锋范所有功能，这里就来总结一下它的配置表现。
这个级别的合资紧凑型车在中低配车型比较少配备倒车辅助的配置，例如倒车雷达或者倒车影像一般只有顶配或者次顶配车型才配备。锋范的旗舰版配备了倒车影像，日常使用起来很方便。至于倒车影像和倒车雷达哪个更方便，我更倾向于前者。
在第二期内容中我们已经进行详细的讲解，包括如何连接和使用。然而，许多朋友在看完文章仍然表示不知道怎么连接，或者完全按照文章所提的步骤操作可还是无法连接上，于是干脆就不用了。不管如何，这都说明DA系统易用性还是有很大提高的空间，首先最应该解决的就是如何更方便连接。
对任何一款车来说，决定最终销量的往往是中低配车型，毕竟顶配的价格高，而且面临更高级别车型的挤压。从锋范的中低配车型（进取版以及舒适版）表现看，它标配了主/副驾驶座安全气囊、大灯高度可调、后视镜电动调节等，中配的豪华版开始配备前雾灯、前排侧气囊、车身稳定控制系统、电动天窗以及后排出风口等，至于无钥匙进入、一键启动、自动空调、真皮多功能方向盘等则出现顶配上。在这种情况下，它的综合表现与同级别车型相当。
空间：★★★★★
空间一直是大家对锋范赞不绝口的地方，在我们的车主口碑里，许多朋友都对锋范的空间给予了高分。储物格数量多，大部分设计也合理，有足够的地方可以放下水瓶、票据、钥匙、通行卡这类日常用品。在最后总结部分，更多想聊的是它的后排乘坐空间以及后备厢储物表现。
由于平时家里就我一个人开车，所以我自己对后排空间的印象谈不上特别深。可遇到部门聚餐，当三个同事同时坐到后排的时候，还是能感受到锋范的后排空间确实相当不错。而后备厢的储物容积同样没有太多可挑剔的地方，美中不足的地方是后排座椅不能放倒，影响了进一步扩展空间。
行驶表现：★★★★
在近半年时间里，除了日常上下班，我还开着锋范跑过多次长途。锋范这台1.5L发动机（131马力）就参数而言与同级别车型相比占有一定优势，甚至要比1.6L的起亚K2（123马力）出色，而与发动机匹配的就是CVT无级变速箱，现在就来直接聊驾驶感受。
需要说的是，锋范有S挡，可在日常使用过程中，我很少用S挡。原因是在S挡下，虽然它（相比D挡）的油门表现更为敏感，动力轻踩即有，可转速也很轻易就会蹿至3000rpm以上，随之而来的是发动机并不好听的嘶吼声，体验实在一般。
锋范驾乘感受中，体验不是很好的地方是底盘调校偏硬。公司楼下的人行道铺了一层减速带，每次上下班经过那里时，生硬的颠簸感让人挺难受的。或许这种偏硬的调校能在中高速转弯时提供更好的支撑，但对于锋范这种日常代步车来说，开起来舒服是最基本的需求，因此在“软硬”之间还需找到一个更佳的平衡点。
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