■ 两车动态体验
动力部分，从账面数据来看，翼虎的最大功率占优，而途观胜在最大扭矩。以前，途观1.4T车型只推出过蓝驱手动版本，然后要买“自动挡”必须选择1.8T或2.0T，而丝路版的推出，等于降低了途观“自动挡”车型的准入门槛，同时它所装备的是6速湿式DSG变速箱，而非很多1.4T轿车那样搭配的是“干式双离合”，对于部分比较敏感的买家来说，心里顾虑会少一些。
两款车型无论是动力总成还是悬架结构都代表了这一级别车型的主流水准，底盘都采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，但两者的调校差异还是颇为明显。
先来聊聊翼虎，此次试驾的1.5T发动机取代了翼虎最早时搭载的1.6T机型，虽然排量变小了，但整体的动力输出反而有所提升，车辆整体的驾驶感受还是颇为轻松的。油门响应积极，变速箱与动力的匹配也十分的默契，这套动力组合用来拖动这台整备质量接近1.6吨的翼虎完全不会让你觉得有丝毫的费力。但如果你追求的是驾驶乐趣，那还是建议你选购2.0T车型，毕竟1.5T在中后段的加速不会给你带来任何的“激情”。但就日常驾驶感受来说，翼虎1.5T表现算是很不错了，无论是市区行驶，还是高速巡航，都不会感觉乏力。
翼虎的转向十分的轻盈，对于女性驾驶者有着十分不错的友好度，同时也保留了足够的路感。悬架的设定偏向舒适，细碎的颠簸都能被很好的过滤，如果遇到连续的坑洼，除了悬架外，柔软的座椅也会帮你进一步减少传递到你身上的震动。
途观此次推出1.4T车型没有搭配传统的6AT变速箱，而是采用了6速DSG双离合变速箱，带来的好处显而易见。与1.4T发动机的组合使得途观的动力输出十分顺畅且高效，车辆始终能很好的理解驾驶者的意图，并为你选择好了最为适合的挡位。
在转向手感及底盘的调校上，途观则和翼虎走了完全不同的两条路，方向盘的手感沉稳扎实，同时有着十分不错的指向性，底盘保持了大众一贯的水准，富有韧性，能快速吸收车辆遇到的震动，在高速过弯，或突然并线时对车身的支撑性也略强于翼虎。
总的来说，这两台小排量涡轮增压SUV车型，动力表现给我留下的印象都同不错，日常开着似乎都没有动力不足的情况。高速巡航时的表现，两车的动力储备也同样不嫌匮乏，至少在法定的120km/h限速下，让你开得游刃有余。
当然，要说与各自车系的更大排量车型相比，它俩在100-120km/h情况下的再加速能力肯定会稍逊一些。实际驾驶时，只要脚下的油门踩得更深，动力储备与整车的加速表现并不会让你失望，但此时两者的发动机声音都变得不悦耳。
至于悬架调节的感受，途观依旧是典型的“大众”风格，给人的感觉很扎实，同时操控感与舒适性的平衡把握的也还不错，属于很容易讨好人的风格。但是相较于途观，如今的新款翼虎的悬架调校与老款比可谓有了明显区别，老款的风格比较运动，因此对舒适性自然会有所妥协，而新款则截然不同，它显然更多的考虑到了国内主流消费者的喜好，更多的为舒适性着想。因此在实际驾驶感受中，如今翼虎的悬架会比途观来得更偏舒适一些。
加载中
