● 动态表现
这台三缸1.0T发动机属于本田当家的地球梦系列，拥有缸内直喷、进排气双可变正时系统（Dual VCT）、进气侧可变升程技术（i-VTEC）、变排量机油泵等主流的发动机技术，而其使用的电子排气泄压阀，理论上来说有着更好的增压效果，对发动机的动力性和燃油经济性都有积极的作用。
最近我试过不少厂家的小排量涡轮三缸发动机车型，它们对于三缸的抖动问题都有着较为妥善的处理方式，其中多数是通过增加平衡轴来抵消振动，在驾驶过程中，大部分时间能做到与四缸机无异，而到了本田这，情况却发生了变化。厂家人员说，这台发动机是通过使用锻造的轻量化连杆和曲轴，从而减小运动过程中产生的惯性来实现降低振动，不过理论终归是纸上谈兵，它的实际感受如何呢，请往下看。由于篇幅关系，我们在此不再详细讲解这台发动机，有感兴趣的朋友请点击这里，观看这款发动机的详细技术解析。
我特意感受了一下，怠速以及在D挡抬刹车且保持车辆静止的情况下，方向盘上都有可感知的振动，不过程度并不算大，真正让人会开始注意到振动的情况，在于转速不超过2000rpm行车时，此时车内除了发动机发出的低频噪音外，方向盘和挡把上的振感也是最明显的。
初次接触时，慵懒的油门会给人一种发动机疲软的错觉，但真开过之后才会发现，这台小发动机的动力储备相对还是不错的，在乘坐4人的情况下，中段加速还是能感受到一些力量，时速100km/h时，深踩油门，加速感依旧还能持续，正常巡航状态下，100km/h时的转速只有2000rpm，对一台排量1.0升的发动机来说，已经算是不错了。
不过相比之下，我还是更喜欢S挡时的加速感，因为这台车上的S挡并不像很多车上的那么精神分裂，动辄就5000rpm，油门像打了鸡血一样紧张，它更像是将D挡时半睡半醒的发动机叫醒，回归到正常模式，油门的响应快速却不神经质，大致感觉是比220TURBO车型的D挡再灵敏一点点，当然如果你真的深踩一脚，到5000rpm左右“换挡”还是会有的。
与220TURBO车型相同，180TURBO自动挡也使用了CVT变速箱，但据厂家人员说，这款变速箱是一款新产品，通过高比例化CVT，达到低排量的同时具有良好的加速能力。实际的感受中，这台变速箱在大部分时间内，都能很平顺地完成“加减挡”工作，深踩油门时的反应也很快，总体叫人满意，但美中不足的是，在走走停停的时候，偶尔还是会感受到一些闯动。
悬架的感觉与220TURBO很像，在运动和舒适两项中，思域更偏向后者，对小振动的化解做的不错，但它也并不是纯软，在过起伏路面时，还是能够感受到一些韧性的。
思域的优点有很多，外形帅、加速快、配置高等，但要说缺点，可能很多车主都会提到一项，那就是噪音大，在180TURBO上，这个问题并没有明显的解决，尤其在30-40km/h时给油，发动机的噪音在车厢内能听的很明显，反而速度再高一点后，声音会小一些，而且对于胎噪的抑制，今天给我们的感觉不够好。
车型小结：
以180TURBO自动舒适版和220TURBO入门的自动豪华版来说，它们之间的售价相差1.2万元，但我相信很多人都能看出来，它们仅在配置上的差异，就值这1.2万元的差价，更别提220TURBO还拥有一台同级最强劲、相对更平顺的发动机了。尽管本田的技术人员透露，这台1.0T发动机使用了很多新技术，因此成本就很高，但市场是残酷的，在面对这两辆车时，我想大部分消费者还是会选择220TURBO。所以我更愿意相信，这是本田的一次新技术尝试，因为日后，这款发动机会搭载在本田旗下几乎所有中型车以下车型上（K-Car除外）。
假如180TURBO再推出一款高配，配置和价格都介于舒适版和豪华版之间，增加一些实用性配置，诸如气囊、倒车影像等，以填补二者之间较大的配置差异，也有助于提升180TURBO车型的性价比。另外，倘若这款车的上市，能够缓解一部分220TURBO的订单压力，那么对思域的潜在车主来说也是个好事。
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