● 静态回顾
外观内饰与普通车型的区别很小，空间也没有什么变化，之前的文章《向全能进化 测试全新思铂睿2.4L Si》和《抛开动力谈运动 抢先测试思铂睿2.0L》都有很详细的展示，这里也就不重复介绍了，主要展示与普通车型的不同之处。
『下图为在售的思铂睿2.0L 尊贵版』
外观与在售的普通版思铂睿相比变化不大，在前翼子板和尾部增加了几处混动的标识，前脸和轮圈的造型稍有不同。整体依旧是在本田的家族设计语言之下偏向运动的风格。
不细心的人很难一眼看出这并不是一台普通自然吸气发动机的思铂睿，它不是很适合让你拿来向朋友们“炫耀”你的环保理念，因为彰显其混动身份的细节确实不多。可能在本田这个“技术宅”的价值观里，欣赏混动的都是内敛的人士，这样低调的风格才是最恰如其分的投其所好。
内饰也是和普通思铂睿完全一样的布局和设计语言，混动车型增加了新的配色，由于变速箱不同，挡杆处的设计也与普通车型不一样。
仪表盘和中控屏的精彩之处在于行驶起来之后的动态切换效果，雅阁混动上没有这个功能，由于条件所限，无法拍摄完全，下面用三张厂家官方图片向大家展示，请谅解。
『以上三张图片由东风本田官方提供』
车型小结：
思铂睿是一款好产品么？毫无疑问，是。正如上文所说，我还想再提一次这句话，最好的混动，是让人感受不到混动的存在。在这点上，本田的这套i-MMD系统无可挑剔，动力系统复杂的工作模式和转换逻辑你根本无需理会，它也不会打扰到你，你只需要感受它带来的环保理念和超高效率就好。
整车的调校也很显功力，它可以带给你恰到好处的运动感，既不乏味，也不偏激，这是一种属于街道属于日常的驾驶乐趣，除了底盘略显琐碎和发动机噪音外，很难再挑出明显的短板了。
但是，脱离价格谈产品力是极其无力的，思铂睿混动还未上市，本次试驾的车型配置大体与雅阁混动的中配车型相当，不出意外，售价也会比较接近。25万左右的价格已经很难称得上实惠了，从售价来看，它要和迈腾、君越这类定位偏高的中型车竞争；向上也触探到了豪华品牌入门中型车的售价区间；当然，不能不提最旗鼓相当的对手们——凯美瑞、迈锐宝、君越的混动车型；最后别忘了，还有本田自家的雅阁混动，在如此多的竞争对手面前，思铂睿混动似乎就不够惊艳了。
无论如何，还是希望最终的定价能给我们惊喜，毕竟这类无需插电的强混才是符合目前的国情、适合老百姓使用的混动技术，它的普及需要有一个足以打动消费者的价格。从当初普锐斯的独木难支，到现在美、日系品牌各个混动车型的“数花齐放”，什么时候能见到百家争鸣呢？政策的因素我们无法左右，但追求好产品的心不应因此而动摇。
● 全文总结：
本田一直是车迷口中的“技术宅”，尤其是它的发动机技术最让人着迷，B18C、K20A等万转红头的传奇至今仍叫人津津乐道，但曾经那个自然吸气超高转速的时代可能真的要过去了，至少会越来越远离民用车了，这不，这次试驾的两款本田车型，就分别搭载了小排量三缸涡轮增压发动机和i-MMD混动系统。环保、排放等等字眼似乎一直在刺痛着性能迷们的心，其实，为了可持续发展的明天，环保必须要在汽车行业上落实，这无可争议。对于渴望驾驶乐趣和激情的人们来说，与其恪守NA的信仰，不如憧憬环保与性能的融合吧，你说呢？ （文/图/摄 汽车之家 王泽石 徐超）
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