● 动力系统
既然是和奔驰GLA出自同平台，QX30的动力系统、底盘结构也和GLA如出一辙。不过QX30并没有使用怀挡，地台上那个精致的电子挡把和QX30的形象更搭，至于缺点就是牺牲了一个储物空间，有得必有失。
● 驾驶感受
开始写这篇文章之前，我都想直接把GLA测试文章复制粘贴过来，出于对大家负责的态度，我忍住了。毕竟QX30和GLA的驾驶感受几乎完全一样，并没有因为品牌和造型的原因而做一些特殊调校。仔细感受很长时间之后的结论只有一个，QX30的座椅比GLA更舒服、包裹性也更好，除此之外？真没有了。
QX30继承了GLA的所有优点以及缺点，它开着并不像一辆标准的SUV，虽然底盘高度比Q30提升了30mm，但较低的重心设置仍然让它有着极为接近轿车的驾驶感受，丝毫没有高高在上、忽忽悠悠的感觉，再配合上灵巧线性的转向系统，在同级别中有着很高的驾驶乐趣。
156马力、250牛·米的发动机参数不算很出众，不过考虑到QX30只有1.5吨的车重，日常行驶也不会为动力发愁，足够使用。只是它还是保留了奔驰性格内敛的特点，油门响应不是特别积极，需要稍加用力把发动机转速提升到2000rpm左右才会得到顺畅的输出，或者把驾驶模式调成运动也是个不错的解决办法。
双离合变速箱是个老生常谈的问题了，我一直不认为把它放在家用车上是个很好的选择。正常行驶时的平顺性以及对燃油经济性的控制确实不错，但是起步阶段结合不顺畅，走走停停时偶发的顿挫以及挡位选择不果断也有些影响整车的品质，此外降挡速度并没体现出双离合器的优势，可以说变速箱是QX30动态部分唯一的短板。
底盘展现出十足的厚重感，不管是细碎颠簸还是较大的起伏，都能处理得当，像个经验丰富的老手，拿捏有度。与轿车相仿的悬架行程也能保证车辆尽可能的“贴地”，支撑性很好，能察觉到的侧倾十分轻微，与其说QX30是SUV，倒不如说是跨界车更确切，保留了轿车的驾驶感受，略微升高的底盘也能加强通过性。
● 加速测试
QX30使用的这台双离合变速箱在加速测试中并没有过多干涉，不像大多数同类产品一样只能以很低的转速起步。QX30可以将起步转速提升到3000rpm，进入发动机最大扭矩爆发的区间。变速箱的换挡速度和平顺性也很好，不像奥迪、宝马一样在急加速时为了追求换挡速度而牺牲舒适性，在QX30上基本没有明显的换挡冲击。8.73秒的成绩也在意料之中，正常水平。
● 刹车测试
QX30的制动系统表现很棒，制动力又强又稳，轮胎抓地力和悬架支撑性也挑不出毛病。并且在连续十次测试中都没有出现热衰退的情况，每次的成绩都在38米以内，值得表扬。
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