■ 日常驾驶体验：
由于车辆所采用的动力总成与RX5上的一样，所以在驾驶i6时心中总免不了拿两者来进行一些简单的对比，同时我们从厂方的工程师口中得知，这套1.5T+7速双离合的动力总成针对i6车型又做了一定程度的优化，使得我们对它的表现也更加的好奇。
这款1.5T发动机在RX5上的动力表现就还不错，实测的0-100km/h加速时间不到10秒。如今它装载了荣威i6上的表现就更绰绰有余了，日常驾驶动力完全够用，轻快且线性的油门响应在市区行驶也会让人感觉颇为轻松，为了更照顾日常城市驾驶的舒适度，车辆提升了发动机低速扭矩，在1500rpm即可实现80%以上的最大扭矩输出，经过两天来的体验，只要发动机转速维持在2000rpm左右的水平，车辆都能提供不错的加速能力。伴随着油门的继续深入，动力持续输出，即使我们在高速路段需要再加速时，车辆依然能较快的给我们以响应，不过当车辆的转速超过4000rpm之后，发动机的噪音就会开始比较明显的传入车内。
如果你所处路况较好时，可以试试挂上S挡来略微提升一些驾驶乐趣，这时车辆会尽可能的延后换挡时机来使你获得更好的动力响应。而与之相反的是ECO模式，在这个模式下，车辆的输出会变得非常平缓，以换取更好的燃油经济性表现，总之，在不同模式下，该车动力表现风格差异还是挺明显的。
车辆搭载的7速双离合变速箱相比之前RX5上的有了更好的表现，主要是厂家对其再次进行了针对性的优化，硬件方面，加厚了离合器片的厚度和耐温性，使车辆在低速跟车或蠕动时能有更好的平顺性，较大程度的减缓了以往双离合变速箱在低速行驶时1、2挡切换时产生的顿挫感，对此我们也进行了重点体验，在遭遇堵车，需要频繁起步时，它的表现依旧令人满意。随着速度的提升，在整个驾驶过程中，变速箱的工作表现都能显得“默默无闻”，并不会时不时的出来刷一下存在感。对于一台偏重家用、舒适性的轿车，越没有存在感的变速箱是越讨人喜欢的，在时速120km/h巡航需要再加速时，变速箱的响应则会略慢，但作为一台主打家用的紧凑型轿车来说，这种表现也比较符合我们的预期。如今采用双离合器变速箱的车越来越多，荣威i6上的这台变速箱的整体表现在中国品牌中可谓名列前茅，而且平顺性表现甚至超过了诸如别克英朗、现代领动等不少合资品牌车型。
荣威i6采用的是EPS电子助力转向系统，驾驶者在日常驾驶时的手感中等略重，并且整个过程助力表现都很均匀，属于轻松好开，但又不至于轻得全无手感的水准。
荣威i6采用了前麦弗逊独立悬架和后多连杆式独立悬架，硬件在同级别中表现的比较主流。在调校风格上，荣威i6走得是偏向舒适的路线。悬架调校相对偏软，但很富有韧劲。特别是持续行驶在破损路面时，悬架对颠簸的过滤也很到位，驾乘者在车内不会感觉有松散以及不规则的横向跳动感，这就是我们平时经常提及的整体感的体现。与此同时，在车辆面对减速坎或较大的起伏路面时，悬架对车身跳动或起伏的抑制也比较到位，不会出现车身连续上下摇摆的情况，让驾驶者开着比较有信心。
通过短暂的接触，当车辆以时速80km/h及以下速度巡航时，车内隔音效果还是很不错的。不过随着车速的提升，当时速超过100km/h后，特别是以120km/h巡航时，车辆风噪会变得相对明显一些，而从驾驶者的直观感受来说，比较明显的噪音来源是A柱与后视镜的拐角处，当然，此时的噪音表现尚不至于影响车内乘员的正常交流或收听音乐。总的来说，荣威i6噪音控制给人的主观感觉在同级别里属于中等偏上的水平。
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