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双学位新人 试指南者2.4L高性能四驱版

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■ 拒绝应试教育 直接野外实战演练

  现在的消费者买车都会优先考虑SUV车型,但越野能力还真不可以靠相貌或者体型来判断,否则就不会有汉兰达爬坡门事件,等等。市面上大部分的SUV都是城市型的,即使配备四驱系统也只是为了在冰雪或者湿滑路面有更好的行驶性能,跟越野能力依然是两码事,就像滑雪运动和野外生存一样。这台2.4L指南者是车系中顶级型号,佩戴Trailhawk徽章意味它拥有正宗的Jeep基因。

广汽菲克Jeep 指南者 2017款 200TS 自动高性能四驱版

  2.4L虎鲨发动机对于这个级别的车型来说,算是大排量了。对于越野车来说,自吸发动机的特性比小排量涡轮增压发动机更有先天优势,更线性易控,低扭表现也更好。如果还不太明白的话可以逆向思维想想,地球上最顶级的越野车基本上都是配大排量自吸发动机,套路就是这样的。另外,这台2.4L虎鲨发动机支持92号汽油,对油品的要求不高,远行的时候也能啃粗粮,这点挺好的。

广汽菲克Jeep 指南者 2017款 200TS 自动高性能四驱版

广汽菲克Jeep 指南者 2017款 200TS 自动高性能四驱版

  这台2.4L指南者配备一套Active Drive Low智能四驱系统,是车系中唯一一款配置四驱系统的车型。这套四驱系统硬件和自由侠75周年致敬版一样,也同样具备Selec-Terrain路况模式自选系统和陡坡缓降功能。至于“4WD LOW”功能,实际上并没对应的硬件,并非传统硬派越野那样的低速四驱,但相对于非硬派越野车的车型来说,它确实用别的方式实现了扭矩放大的效果。实现原理就是强制挂1挡,但因为9AT变速箱挡位足够多,所以它的1挡可以比普通变速箱的1挡齿比做得更大,通过这样的方式把扭矩放大,提升车辆的攀爬能力。不管白猫黑猫,捉到老鼠就是好猫。

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  这套四驱系统大部分时间以四驱行驶,包括起步、选择AUTO以外的驾驶模式,又或者是路况不好的时候,等等,位于前桥的PTU和多片离合器限滑差速器将动力传递到后桥,中间的多片离合器可以控制前后桥的扭矩分配。当用户选择AUTO模式,而且路况较好的时候,四驱系统才会切换至前驱模式,提升燃油经济性。

广汽菲克Jeep 指南者 2017款 200TS 自动高性能四驱版

  和轮胎型号的选择一样,这台2.4L指南者配备全尺寸备胎也是因为车型定位的不同,实际上也确实有必要。但因为全尺寸备胎体积更大,占用更多的后备厢空间,所以后备厢隔板没有了两级高度调节功能。

广汽菲克Jeep 指南者 2017款 200TS 自动高性能四驱版

广汽菲克Jeep 指南者 2017款 200TS 自动高性能四驱版

广汽菲克Jeep 指南者 2017款 200TS 自动高性能四驱版

广汽菲克Jeep 指南者 2017款 200TS 自动高性能四驱版

  尽管坡度不大,但通过前车留下的车辙可以看出,通过的时候会遇到连续的交叉轴情况,正好可以试探一下四驱系统的功力有多深。越野跟场地赛车不一样,很多时候都是越慢越好,这样可以更好地观察路面情况和车身动态,感受轮胎抓地力情况,慢的话即使托底了也一般不大事,退回去就好,如果快了就容易出问题,翻车也是很常见的。

广汽菲克Jeep 指南者 2017款 200TS 自动高性能四驱版

  如果地面摩擦系数很低的话,例如泥地,下坡其实比上坡更难,上坡如果爬不上可以退回去再来,但下坡就不同了,骑虎难下,刹车力度很难控制,踩刹车力度不够的话会刹不住,踩多了车轮抱死,车辆会失控往下滑,老司机也未必hold得住。这个时候陡坡缓降系统就体现价值了,你只需掌管好方向就行,其它的交由车辆去处理即可。

广汽菲克Jeep 指南者 2017款 200TS 自动高性能四驱版

  幸好,最近几天都没下雨,地是干的,难度系数大大降低。尽管没什么难度,但还是能看出四驱系统是何等高效,悬空的车轮从离地的那一刻起马上停止转动,刚接触地面又马上跟着走,四个车轮的协调程度堪比猫科动物的四条腿,真的很不错。

广汽菲克Jeep 指南者 2017款 200TS 自动高性能四驱版

广汽菲克Jeep 指南者 2017款 200TS 自动高性能四驱版

  因为地是干的,所以上坡变得比下坡稍难一点点,考验几个方面,发动机动力够不够,动力输出是否平顺易控,轮胎抓地力是否足够,四驱系统分配动力是否快速有效,等等。这台2.4L指南者交出了一份让人满意的答卷,轻松爬上坡顶还不带喘的,看下面的视频就知道了。唯一需要注意的是通过性问题,毕竟车身高度有限,要注意选择路线。


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广汽菲克Jeep 指南者 2017款 200TS 自动高性能四驱版

  这一关纯粹是走过路过不要错过,就知道对它来说没难度,即使故意在坡顶让对角车轮同时悬空也难不倒它,正常走的话一气呵成。换作是一辆普通的城市型SUV,其实只要路线走对了也能过,但就是可能要挣扎一下,没有指南者这么干脆利索,请看下面的小视频。


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  鉴于这台2.4L指南者表现出色,让我们有信心往更深入的地方走走看。路过一片平原,可以开快,指南者的稳定性不错,车里面摇晃程度不算太夸张,明显比同行的硬派越野车好太多了。

广汽菲克Jeep 指南者 2017款 200TS 自动高性能四驱版

广汽菲克Jeep 指南者 2017款 200TS 自动高性能四驱版

广汽菲克Jeep 指南者 2017款 200TS 自动高性能四驱版

  继续往山里走,遇到更考验综合实力的路况,这台2.4L指南者离地间隙不够高的问题终于成为瓶颈,虽然路线走好了依然能够顺利通过,但有时候也是冒着风险往前走的,在某些位置发动机下护板会托底。第二个遇到瓶颈的是轮胎,毕竟215mm的胎面宽度不太够,加上上坡时前轮下压力降低,容易出现使不上劲的情况,如果想玩得更好,还是要换套AT胎。实际情况请看下方视频。


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  这次山路试驾难度系数不算太高,以干的土路和碎石路为主,路况比较单一,暂时没有体验到其它地形。这台2.4L指南者在动力和四驱系统动力分配方面表现让人满意,即使面对连续变换的交叉轴情况也面不改色。窥一斑知全豹,这台2.4L指南者会是实力派选手,对于喜欢自驾游的朋友来说会是不错的选择。

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  • 指南者 2021款 220T 自动四驱高性能旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.53 43.02 11.30
    测试文章:层楼终究误少年 测试新款Jeep指南者
    评测编辑-郑雷:

    新款Jeep指南者高性能版确实挺帅的,车头很有辨识度。所谓高性能指的并不是加速刹车,而是越野性能。它的车身数据非常好,四驱系统也很强大,拥有城市SUV中非常出彩的越野能力。当然,它的公路行驶表现就一般了。

    评测编辑-谢玥:

    指南者的动态表现一般,加速时涡轮会有迟滞,低速时变速箱也会有出现顿挫,在城市里开并不会那么舒适,但四驱系统表现很好,再配合良好的接近离去角让它在越野场地如鱼得水。

    评测编辑-陶懞轩:

    在2021年,20万元附近能买到的SUV实在太多了,指南者算是有性格的一位。它优缺点都很鲜明,四驱强,但公路表现还需要提升。

  • 指南者 2019款 220T 自动家享四驱版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.77 44.63 8.40
    测试文章:好脾气的1.3T 测试2019款指南者四驱版
    评测编辑-:

    指南者是一台时尚化的都市SUV,精心设计的外观和用料精良的内饰更能俘获女性消费者的芳心,四驱系统的加入在提升通过性的同时也使动力性打了不少折扣。被这种设计元素吸引的人选择两驱版就足够了。

    评测编辑-:

    指南者的外观比较得女生喜欢,整体操控起来也有美系车的厚重感。1.3T的发动机对它的通过性造车了一定的局限,所以即使买它是由于Jeep情怀,总体来说这款车还是在城市里穿梭更为合适。

    评测编辑-王申:

    拥有小惯量涡轮的四驱指南者作为城市型SUV,在通过性上比同级别对手要更有优势,外观和内饰也更好看。只是提速和刹车表现一般,平时日常开足够了。

  • 指南者 2019款 220T 自动臻享版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.17 43.92 8.40
    测试文章:小涡轮拥有大力量 测试指南者两驱版
    评测编辑-谢玥:

    相比之前的动力总成,1.3T车型的油耗水平更低,动力表现更好,加速的成绩进入了10秒大关,和同级别对手相比不相上下。7速双离合变速箱的表现也还不错,与发动机配合的较好,除了低挡位出现了一些顿挫以外,其他时间都比较平顺。更城市化的Jeep指南者全系标配的自适应悬架让乘坐的舒适度得到了提升,带有CarPlay和CarLife的中控屏也更贴近了时代。

    评测编辑-梁奇:

    设计方面,较为魁梧的身姿我个人还是挺喜欢的,当然这也符合Jeep一贯的调性,如果后续稍微改装升级一下那么会更加野性十足。1.3T发动机的表现比较出色,首先没有小马拉大车的感觉,其次低扭表现毫无迟疑,低速驾驶比较轻松惬意,油门的响应很不错。7DCT变速箱升挡速度一般,但是降挡表现却很积极,这样会营造出更为运动、年轻化的驾驶感受,顿挫感也控制的比较到位,整体表现比较均衡。

    评测编辑-:

    指南者1.3T+7速双离合的动力总成相比上一代有不少提升,但是相比同级别产品还是略有差距,毕竟这个价位,可选择的suv太多。指南者想要混的好,要么你有其它竞品不具备的亮点,要么你的价格有绝对的优势。

  • 指南者 2017款 200T 手动劲享版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.42 42.67 7.90
    测试文章:另一种选择 测试Jeep指南者1.4T手动挡
    评测编辑-祁子鑫:

    手动挡的指南者很容易驾驶,怠速比较高,所以起步即使离合器抬快了,也不太容易熄火。技术不好的人开会觉得没压力,技术好的开会觉得很顺手。动力方面表现正常,没太多槽点,手动挡开起来也不费力,座垫长度比自由侠手动挡更合理,踩下离合的时候不会觉得座垫硌腿。价格么,官方指导价不算便宜,如果市场有点优惠,还是可以考虑的。

    评测编辑-曹昊旻:

    手动版1.4T指南者最大优势是开着比较轻松,离合器踏板的宽容度很好,手动换挡手感很棒,是个很好上手的手动版SUV。静态方面外观没有廉价感,内饰仅满足了基本功能,相对于15.98万元的售价而言,优惠再多一点更好

    评测编辑-周翱:

    手动版本的指南者虽然是全系车型中的低配版本,但整体的表现还是比较符合我们的预期,车辆硬派的外观和质感不错的内饰都能吸引到一部分消费者,手动变速箱让驾驶者的参与感更强,同时还避免了双离合变速箱的顿挫,配合1.4T的发动机已经能满足大部分情况下的日常使用。如果考虑到其15.98万的价格,还是有一定吸引力的。

  • 指南者 2017款 200T 自动臻享版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.31 39.04 9.90
    测试文章:平顺性很关键 测试全新指南者1.4T顶配
    评测编辑-李佳:

    我仔细想了想全新指南者有哪些让我印象深刻的地方,一个是造型很满意,一个是舒适性还不错,其它表现都是中规中矩。然而不足也很明显,刹车抖动,如果你每天上下班单程不超过1个小时,或者路况还不错,可能不会有我这样强烈的体会,但在拥堵路况下刹车抖动问题在我试驾的几天里一直困扰着我。所以在文章里我建议您买之前试驾一下,自己感受更重要。

    评测编辑-侯云峰:

    相比于上代指南者,这台全新指南者的提升很明显,并且和自由侠相比也在平顺性了有了很大的进步。但是变速箱抖动和顿挫的问题还是存在,行驶感受和同级别相比也没有太明显的优势,总的来说这还是一台偏重情怀的车。

    评测编辑-郑宇:

    国产后的指南者在颜值和性价比上都较进口车型有了较大提升,而Jeep新一代的动力总成也成为焦点。1.4T车型的动力表现优于大部分同级别2.0L车型,双离合变速箱在换挡平顺性上比自由侠有所进步,不过依然存在低速闯动的问题,这在长时间拥堵时会给车主造成困扰,至于其它方面我觉得都还不错。

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指南者 2017款 200TS 自动高性能四驱版

指导价:24.18万
级别:紧凑型SUV
发动机:2.4L 175马力...
变速箱:9挡手自一体
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