● 动力系统及底盘悬架：
本次试驾的宝骏730使用的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩230牛·米。与发动机搭配的是一台6速手动变速箱，这套动力系统与此前测试的宝骏560相同。至于大家比较关心的自动变速箱，目前厂商表示仍在开发阶段，预计明年可以推出市场。
后悬架从原先的扭力梁式非独立悬架更换为了多连杆式独立悬架。结构更为复杂，并且后者对于震动过滤的先天优势会比前者更强一些，而事实也确实如此，本次试驾的宝骏730舒适性相比老款车型有着一定提升。
● 试驾感受：
既然是MT车型，先和大家聊的还是这台手动变速箱的表现吧。这套1.5T+6MT的组合我也并非第一次接触到，之前在宝骏560的测试时已经便已开过。离合器踏板的半联动结合点位置较高，只要是习惯驾驶手动挡车型的朋友适应起来很快。换挡行程偏长，伴有一定的吸入感，手感不错。
发动机的峰值扭矩转速为2000-3800rpm，踩下油门可以明显感觉到转速步入2000rpm后会有一个动力爆发点。当然受制于并不算特别高的最大扭矩，这台车不会带给你多么凌厉的加速感受，但要在市区道路超个车也并非难事，配合好合适的挡位及转速即可。
由于本次试驾道路全部为限速60km/h的城市道路，所以高速路况的动力表现并没有机会体验到，然而由于这套动力系统并非首次出现在宝骏730上，其表现如何也是可以预想到的。根据之前1.5T车型的试驾文章中所描述，在高速公路上这套动力系统的表现也很不错，尤其是配备了6个挡位后，定速巡航状态下的发动机转速可以得到有效降低，既省油，也能控制发动机噪音。
我记得三年前测试的那台宝骏730给我的感觉是底盘调校偏硬，路感比较强，车辆驶过坑洼路面时的会有较为明显的弹跳，需要车内乘坐四个人以上才会有所改善。而新款车型不仅后悬架结构有所改变，根据厂商工程师所说，在减振器的阻尼设定上也进行了重新调校。
就主观感受而言，新车在底盘方面的改变是相当明显的，2017款宝骏730的舒适性有了极大程度提升，虽然损失了一定得路感及操控性，但相信对于这台车的用户而言基本也没这两个需求。悬架给人的感受就是软，这种调校与别克GL8有些相似，只是底盘厚重感上还有一定差距，毕竟价格摆在那儿呢。
方向盘的转向很轻盈，这样的好处在于能够让驾驶者在跑长途时减缓疲劳度的积累，通俗点说就是开久了不会特别累。此外也略带一定的转向虚位，这也与3年前的感受一样。不过还是那句话，这并不是一台注重操控性的车型，转向轻，没路感，有虚位都没毛病。
● 总结：
正如文章开头所说的那样，从目前来看宝骏730的市场地位依旧处于一个较为无敌的状态。其实即便不进行任何改变，今年继续卖个30多万台也不成问题。然而厂商在短短的三年内便进行了2次改款，则显得充满诚意：动力不够强？推出1.5T车型。外观内饰嫌不够洋气？那再来个新潮的。底盘不够舒适？换悬架，重新调。虽然从文字上看似感觉有些轻描淡写，但这背后却是工程师们努力研发而来的结晶，这种精神值得赞扬。
最后再来分析一下这款产品，2017款宝骏730只有四款车型，也就是只有这四款车型目前拥有最新的外观内饰造型、独立后悬架、LED大灯等等……而此前的老款车型厂商表示并不会停产，将会一同销售。也就是说对于裸车购车预算差不多在9万元以内的消费者（6.08-9.28万元），可以选择老款车型，对于预算相对充足一些的朋友（8.98-10.28万元）则可以购买新款车型。对于消费者而言，有更多的选择自然也是好事。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
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