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慢慢来会比较快 冰雪试驾东南DX7 1.5T

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  [汽车之家 原创试驾]  写冰雪试驾的稿子挺难想标题的,驱动方式一样的车型开起来都很接近。正当我发呆想标题的时候,音乐正好放着梁静茹的歌,“慢慢来会比较快...”,恩恩,就它了。文章内容和歌曲无关,我们还是回正题吧,这回试驾的DX7是前驱车,前轮要兼顾驱动和制动本身已经够忙的,而且还是在低附着力的冰雪路面行驶,真够呛。所以有些事情真急不来,慢慢来可能还更快一些。

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  开不快是你水平不行呗,这确实是一大原因,另外一个是这车配电子手刹,想做出拉力赛一样的动作还真不容易。广州人有句话是这么说的,“未学行先学走”,意思是说走路都还没学会就学跑,肯定没啥好结果,所以对于我这个土生土长的南方人来说还是乖乖地先学走好了。

东南汽车 东南DX7 2017款 1.5T 自动尊贵型

  我们这次试驾的是DX7 1.5T自动挡,是车系中的主力车型,另外还有1.5T和2.0T手动挡车型。别以为开自动挡没难度,这次试驾的三个项目都是要计时算成绩的,快了容易失控,慢了同样没戏。

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  DX7配备三菱4A91T发动机,排量为1.5L,最大功率156马力/5600rpm,最大扭矩215牛·米/2000-4500,全油门状态下2000rpm就可以输出最大扭矩,在冰雪路面上可以轻松地让车轮打滑。

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  与发动机匹配的是5速手自一体变速箱,在冰雪路面行驶很容易出现车轮打滑现象,变速箱或情不自禁地升挡或者降挡,有时候会扰乱了驾驶员的节奏,用手动模式锁定挡位会更合适。

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  DX7配备多连杆独立悬架,调校也比较运动,虽然是前驱车,但转向时尾部的跟进速度也挺快的,能够有效减轻推头(转向不足够)现象。

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  由于是冰雪试驾,所以车轮统一更换了雪胎,但规格不变,还是235/55 R18。虽然钉胎抓地力会更好,但显然普通雪胎更接地气。

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  DX7方向盘采用皮革包裹,大冷天握着还真挺凉的,而且容易滑手。插个题外话,我在黑河路面上看到很多车主都给方向盘加了套子,不少是毛茸茸的那种,有些甚至接近摩托车车轮那么宽,看着挺夸张的,对于安全驾驶来说是个很大隐患。给个建议,如果觉得天冷开车不舒服的话,可以带个手套,上某宝淘个卡丁车的能解决问题,这样开车更安全。

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  介绍完车辆之后也该介绍一下场地了,这次试驾的场地是万都冬季测试场,是国内著名的冬季测试场,我们试驾的路线不是为了这次活动而开挖的,而是测试场本身的线路,平时都是厂家做冬季测试标定用的,有点官方御用的味道,不是闹着玩的。我们在这里可以看到很多高度伪装的测试车辆,但规矩是不能拍照。

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  我们并非整个场地都占用,只选了其中三条道,包括有绕桩、定圆、操控路。出于安全考虑,试驾时车身稳定系统必须保持打开状态。我体验的第一个项目是绕桩,平时在高附着力路面绕桩试得多,冰雪路面上绕机会比较少,DX7还是个前驱,先慢慢开试试看。教练先带我们走一圈熟悉线路,我偷瞄了仪表盘,绕桩速度大概50km/h左右,轮到我开的时候就有底了。

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  轮到我们试驾的时候是静止发车的,才发现其实起步也不容易,1挡起步动力太强,一下子就打滑了,然后牵引力控制系统限制动力输出,使不上劲了,也就快补起来了。切换手动模式用2挡起步会好一些,但也是要悠着踩油门,踩多了也是会自动挡降1挡,走起来之后可以升3挡,然后就可以一直用3挡走完线路。

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  绕桩有一去一回两段,中间由一个调头弯连接。其实绕桩难度不大,因为速度不快。虽然比时间的谁都想开快点,但快了风险也大,车辆失控侧滑会浪费时间,即使是轻微侧滑能纠回来,也是比规规矩矩地走要慢一些。另外,碰到桩桶也是要罚时3秒的,算分的时候可贵了,千万不能碰。

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  在高附着力路面绕桩,轮胎有充足的抓地力,车辆可以承受较高的横向g值,可以把悬架压缩到底。而在冰雪路面(准确来说应该是雪原路面,跟冰面是有区别的)上附着力很低,车身几乎晃不起来,要想快速通过必须动作轻柔,贴近桩桶通过。

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  到达最后一个桩桶之前要收油门减速,通过时路线绕大一点,让车辆早一点开始转向,提早进入调头弯,等到车身开始转过来了,再慢慢加大油门提速。

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  掉头弯之后的第一个桩桶是从右侧通过的,紧接着左拐,所以掉头弯最后的时候也是要也路线走大一点,提前把车身摆正,这样更容易入下一个桩。不就路线走大一点嘛,不见得有多难啊,如果是在柏油路面的话那确实挺简单的,但现在是雪原路面,一言不合就会滑起来,尤其是转向的时候,这里就需要有点技巧了。车身刚开始滑的时候要回一点方向,油门点着踩,让车身一点一点地拐过来,心急吃不了热豆腐,慢慢来真的会比较快。

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加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
11.18 45.83 11.30
测试文章:《行驶质感值得认可 测试东南DX7 2.0T
评测编辑-苑璐:     从外观到内饰,以至于日常使用,我觉得DX7的表现还都是不错的,但是,最大的问题就出现在了这台2.0T发动机上,日常使用已经可以感觉到发动机低转速下扭矩输出实在太弱了,想要超车,发动机转速必须3000rpm以上,有时候为了提高转速,我甚至于需要降两个挡,而且油耗也不低,所以如果选择这款车的话,第一要能接受它的低扭较差的动力,还不能抱怨它“吃的多”才行。
评测编辑-侯云峰:     这台沈阳航天三菱的2.0T发动机在低扭的表现上和同级别对手相比完全不占优势,而且比很多中国品牌自主研发的1.8T发动机还要弱,开着它,就当是个2.0L自然吸气吧,要求别太高,其它方面还算能接受。
评测编辑-曹昊旻:     外观和内饰的设计的确是它的亮点,但车子毕竟还是拿来开的,从参数上看,这台2.0T发动机的表现让人非常期待,但实际结果却有些失望。当然,相比它1.5T发动机的表现确实有提升,但先比同级别对手,可实际状况就没有这么乐观了,还是希望厂家能够针对这台发动机尽快做出优化,也或者在未来东南汽车能够推出一款实际表现更好的发动机,相信到那个时候,DX7的竞争力一定会大步提升。
加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
11.81 41.08 8.05
测试文章:《油耗有惊喜 测试东南DX7 1.5T自动尊贵
评测编辑-何家荣:     东南DX7是东南汽车进军SUV市场的首款车型,也是东南汽车迈出的重要一步。它将要肩负的任务相当艰巨,既要提升品牌的形象,又要和哈弗H6、长安CS75以及传祺GS4这些强劲的对手们抢占市场。而找宾尼法利纳来做设计就足以证明它的重要性了。颜值确实有了,不过它的加速或刹车性能、行驶质感方面依旧需要很大的提升,这几方面它的表现也只是不过不失而已,倒是8.05L/100km的油耗给了我不少的惊喜。在我看来,如果它要从主流竞争对手上争夺属于自己的市场份额,东南汽车还得在宣传及售后服务方面多下点功夫才行。
评测编辑-黄荣嘉:     之前就试驾过DX7的1.5T手动挡车型,整体可圈可点,吸引人的是漂亮的外观以及丰富的配置,而且价格也不算太高。这次试驾的自动挡车型配备现代的5速手自一体变速箱,整体表现不算很出彩,如果车辆是代步用途,那也没什么大问题,耐用性方面也不用担心。自动挡的DX7整体来说没有明显短板,但相比同级车型也没有很明显的优势。
评测编辑-陈海佣:     作为自己的首款SUV,看得出东南在DX7上花了不少心思,首先是做了大量市场调研,其次是跟宾法合作联手打造。从最终的成品来看,我认为DX7的颜值还是比较高的,而配置和空间更是它的主要优势,内饰材质和做工同样值得肯定。至于驾驶品质方面,它表现出了一款家用城市SUV应有的水准,刹车加速以及油耗表现都在同级别相近价位车型的主流水平之列。当然,它在驾驶质感方面还有不少提升的空间。整体来说,首款SUV能够有这样的表现,东南这次确实诚意十足。
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