颜值/配置/动力皆亮点 荣威RX5长期测试

　　[汽车之家 长期测试]  作为上汽“律动设计”理念下的首款作品，推出RX5这款SUV是绝对明智的选择。凭借出色的外观和内饰设计，加上“全球首款互联网汽车的”宣传概念，又顺应了SUV火爆的热潮，这款车型上市仅4个月，单月销量就突破了2万台，并且目前仍处于供不应求的状态。为了更深一步的了解这款车型为何会如此受欢迎，以及它在使用的时候是否真的像宣传的那么好，这一次我们用最快的速度借来了荣威RX5的全新长测车。在未来的半年里，将由我来为大家持续更新这款车的使用状况，包括大家关心的油耗、故障率、保养是否方便，当然还有其最大的卖点“YunOS互联系统”是否好用等等，相信有很多持币观望的朋友们正期待着这些内容。

■ 我们为什么总选择顶配车型做长测？

　　这是每一期长测从开始到结束，都会有读者朋友在回复中问到的。没错，这一次荣威RX5的长测，我们得到的测试车依旧是一台顶配——30T四驱互联智尊版。选择顶配车型的原因很简单，就是为了要照顾到所有读者的需求，来展现尽可能全面的内容。

　　作为汽车编辑，我当然知道荣威RX5销量最好的车型是20T（1.5T）车型，但如果您的邻居、您的朋友想要看30T（2.0T）车型的油耗表现，想要了解荣威RX5的360°全景影像和车道保持功能是否好用，我该拿什么满足他们呢？顶配车型可以将RX5这一车系近乎99%的内容都展现给读者，唯一的那1%其实也就是1.5T发动机的动力和油耗，而作为销量最好的1.5T车型，我想您可以很轻松的从论坛或口碑等各种渠道得到您想要的信息，不是吗？

■ 哪些地方给我留下了深刻印象？

1/外观和内饰造型好看

　　荣威RX5给我最大的印象就是外观耐看，由于这款新车从油泥模型、量产车实拍再到后来的试驾活动都是由我来执行的，所以对这款车我已经是非常熟悉了。作为上汽荣威“律动设计”理念下的首款车型，RX5肩负着提升上汽荣威品牌档次和打造自信式优雅的重任。

　　荣威RX5的设计师邵景峰曾是上汽大众的高级设计师，所以RX5上能够见到一些德系车的设计风格是意料之中的事。但除此之外，无论车头还是车尾，各处细节都是全原创的设计，车身通过大量的黄金比例来尽可能保持比例的协调，整体效果算不上惊艳，可是却十分的耐看，这是设计功底的体现。

　　内饰的设计简约但不简单，用料非常厚道，即便你购买的是入门配置的车型，材质和制造工艺放在合资品牌中也是上乘水准。中控台、前后门板顶端都采用软性的搪塑工艺，大面积的小荔枝纹皮革包覆配以白色的缝线，显得档次感相当强。

2/配置非常丰富

　　作为顶配车型，我们的这台RX5长测车配置相当的丰富。前LED大灯是顶配车型的专属，不过其余车型中除了精英和豪华版之外，都可以付费选装，视觉效果是相当的不错。

　　车头的LOGO下方和后视镜下端都是360°全景影像系统的摄像头，18英寸双色精车轮圈的造型还是很漂亮的，而且还考虑到了风阻这些因素。轮胎方面我们这台测试车也是很给力的，米其林浩悦算得上是非运动胎产品力比较高端的产品了，兼顾了操控和舒适性兼容。

　　仪表盘中间的液晶显示屏相当的实用，除了可以显示油耗和多媒体信息之外，最好用的就是显示导航了。虽然中控台中央超大的YunOS显示屏能够显示更大面积的导航，但是不用转头就可以在仪表盘上看到导航路径无疑便利性上又提升了一步。

　　说到中控台上的这套超大面积的YunOS显示屏，效果真是很炫，而且屏幕分辨率很高，几乎没有什么颗粒感。系统在注册开通之后可以和淘宝账户绑定，随后您就可以在进行车主身份认证之后与手机端的“斑马智行”App相连接了，包括远程解锁、车辆保养提醒等一系列功能都可以在手机端查看操作。语音识别是这套系统最大的亮点，调节空调或是需要导航的时候都可以通过语音识别来完成，具体的细节我们会在之后的内容里给大家分单篇详细讲解。

　　安全配置方面，包括自动雨刷、包括6气囊、胎压监测、车身稳定系统、上坡辅助以及陡坡缓降等功能就不提了，全部配备。此外，这台RX5顶配车型上还配备了预碰撞提醒、360°全景影像以及车道偏离提醒功能。

　　舒适性配置方面，全车采用打孔真皮座椅，除了坐垫本身有一点点偏窄和偏短之外，填充物的舒适度做的很柔软，坐着非常舒服，而靠背的贴合度也很高，尤其是肩背部，同样很服帖。前排主副驾驶座椅都带有电动调节和电加热功能，后排则可以手动调节靠背以及4/6放倒，而ISOFIX儿童座椅接口也是标配。

　　后排空调出风口、12V电源接口和全景天窗也都有配备，不过若是后排能多提供两组USB充电接口自然就更实用了。而车内空间方面，之前我们已经体验过了，大家可以参考之前我们体验的内容，全系车型在空间表现上没有差异。而电动后备厢就又是一项很显逼格的配置了，其抬起的高度可以在中央大屏的系统进行调节，但是抬升和关闭的速度还可以稍稍再快一些。

3/动力和驾驶感受

　　荣威RX5的发动机其实大家很熟悉了，这台2.0TGI发动机其实就是之前MG锐腾上的那台，最大功率220马力（162千瓦）/5000-5300rpm，最大扭矩350牛·米/2500-4000rpm，采用小惯量涡轮，参数和动力表现在同级别里都处于领先的水准。TST6速湿式双离合变速箱在RX5上往舒适性方面调了很多，重点表现位换挡速度显著降低，但平顺性得到了明显的提升。

　　实际开下来，就和我之前在试驾文章里写的一样，低速状态下的平顺性大大优化了，要做到平顺的起步和跟车相比MG锐腾来说要容易多了，但相对的，一脚大油门下去之后，变速箱的降挡速度也慢了很多，所以整体来说，这款车真的是舒适了，这样的设定符合大部分家用客户的需求。你可能会问，我如果真的很急着去超车，那该怎么办？有两种办法，用拨片换挡，或者直接向右拍挡把挂入S挡，这个时候车辆瞬间就会回到之前MG锐腾那种高效的状态了。

　　方向盘的握感很好，转向的手感很顺滑，和过去老产品上那种毛毛糙糙或回弹力不均匀的状态不可同日而语。车内的隔音也做的非常好，发动机中低转速下的质感相比MG锐腾有了大幅提升。更多的驾驶体验我们就放到之后的内容里再给大家细细解说了。

■ 我的上下班路线怎么样？首保前油耗高不高？

　　作为这半年我的日常通勤用车，这台荣威RX5将伴随我每天上下班，而我每天上下班的路程中（尤其上班）拥堵路段占了绝大部分，尤其是从南北高架转中环外圈，再到金沙江路这一段，几乎每天都处于全程拥堵的状态，平均车速很难突破20km/h，所以这对于RX5的油耗也是一次不小的考验。值得欣慰的是，虽然RX5采用的这台2.0T发动机技术水平不低，但是却可以使用沪92号汽油，多少还是让用车成本变得更低了一些。

　　从提车到本次开篇文章发布，荣威RX5测试车总计行驶了371公里，除刚提车时之外，后期加油一次，所加燃油标号为92号汽油，平均时速为25km/h，其中80%的路况条件为拥堵路段。这段时间里，测试车总共消耗了49.03升燃油，经过计算后油耗约为13.2L/100km，折算后差不多是8.2角钱/公里。以2.0TSI发动机的表现来看，再综合较差的路况条件，磨合期尚未过之前这个油耗在可以接受的范围内。

● 首期更新总结：

　　在拿到荣威RX5的这一周的时间里，除了我之外的其他几位同事也都对这台车做了简单的体验，大家一致的感觉就是内饰做工用料确实好，而且开着也顺了，整体品质感在中国品牌SUV里几可以排的上前三，丝毫不输于合资品牌产品了。同时，在真正开上RX5之后才发现，周边道路上RX5的能见度真的很高，在车库里停车的时候，回头率也挺高，经常会听到有经过的人说“这就是荣威那个互联网SUV啊，挺好看的。”可见RX5的造型还是很成功的。当然了，短短一周多点的时间还不足以让我对这台车有更细致深入的了解，在之后的半年里，我还会尽可能的把这台车里的各种细节和大家分享，下期再见。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）

　　[汽车之家 长期测试]  距离这台荣威RX5抵达编辑部已经有两周左右的时间了，在这两周的时间里，由于我个人休假了一周，所以实际驾驶的时间也就只有一周。不过就是这一周的体验下来，也足够我给大家来分享RX5 2.0T车型在日常驾驶上的感受了。在这一周的时间里，上汽荣威的销量又有了新的突破，11月份的单月销量再次突破2万台，达到了21344台，不得不令人咋舌，而我这边由于工作的需要则是在外做其他车型的内容素材采集工作，并没有每天开着RX5来回公司，因此路况相对平时上班要略好一些，所以对于这一期的油耗表现，我们自然也是很期待的。

　　动力总成方面，在上一期更新的结尾我就已经给大家说过了，这台2.0T TGI发动机，实际上就是MG锐腾上的那台，带有中置直喷增压技术，最大功率220马力（162千瓦）/5000-5300rpm，最大功率350牛·米/2500-4000rpm，采用小惯量涡轮。而变速箱方面，RX5匹配的则是上汽自主研发的TST 6速湿式双离合变速箱，并且针对其在MG锐腾上的表现，做了非常多的优化，总体思路就是降低换挡速度，不再一味追求让车辆提速更快，而是要提高平顺性和燃油经济性。

　　实际体验下来，这台荣威RX5的商品车和我之前试驾过的那台后期版的试装车型相比，感觉又要好了一个档次。首先是油门踏板的位置，感觉上似乎要比那台试装车高一些了，然后踩油门的时候灵敏度也得到了一定程度的降低，不再一冲一冲，所以你可以适当的含一些油门来起步，而不用担心轻轻一点车就要冲出去的情况发生。

　　当然了，起步时油门仍然不能踩的太深，转速上来之后由于变速箱的升降挡速度相比MG锐腾都有所降低，所以在变速箱仍保持低挡位的时候，加速还是会比较积极，只不过这最终的优化效果已经能够让驾驶者在起步时比较容易能够找到一个让车辆尽可能平顺的点，而不是以往给一点油不走，给多了又反冲，始终找不到中间点的状态了。光是这点，对于中国品牌的双离合产品来说，就已经是做的非常不错的了。

　　发动机的转速在2000rpm左右的时候，会有一个明显的动力输出点，在适应了这一特性之后，我会习惯性的在加速感刚出现的这个时间点上略微收一脚油，而这个时候变速箱也会比较聪明的衔接上一个升挡的操作，来保证车辆的平顺运行。但是总体来说，RX5上的这台6速双离合变速箱，确实牺牲了不少换挡速度来换取平顺性，它和变速箱的匹配目标不再是像MG锐腾那样一味的追求8秒破百的爽快感，而是更追求作为家用车的那一份闲然自得的舒适状态，这点其实是比较好理解的。

　　深踩油门的时候，你需要特别的去适应一下这台车的降挡速度，说实话，确实有一些慢，以至于好几次超车我都踩下大半油门踏板了，动力却依旧没有衔接上。要解决其实也很容易，我建议各位不要急着再深踩油门，因为这样做的效率绝对没有直接挂S挡来得快，而荣威RX5上的这个S挡给我的感觉正是和MG锐腾的常规模式相仿，降挡的执行效率明显要高的多，所以几乎一挂上S挡，变速箱就会立刻明白，啊，主人急了，该降挡了！

　　不过当车速上升之后，这台RX5 2.0T车型的加速能力就令人刮目相看了，我曾经在相对安全的测试场条件下尝试过从60km/h一直加速至160km/h，这台车甚至不需要踩太多的油门，而动力却始终源源不断的输出，并且一直到了140km/h左右的速度上还能提供有明显感知的推背感，对一台城市型SUV来说，这样的中段提速表现是非常让人满意的，而底盘的稳定性同样也让人刮目相看。

　　刹车的脚感主要分为两方面来说，其一是在低速的时候，RX5的刹车脚感其实是比较软的，SUV的重心较高，惯性也比轿车要更大，所以每一脚刹车都需要适当的多给一点力，我大概花了2天的时间来适应低速时的这种脚感，但适应之后的好处就是可以把车辆停的非常平顺。其二则是高速的状态下，RX5的制动力又给驾驶者很强的信心，德国大陆的卡钳，菲罗多的刹车片，这套优秀的组合带来的线性而强烈的制动力，而车速的下降也相当迅速，之前我们实测的刹车成绩也是在优秀范围内的。

　　再来就是底盘的表现，实际上，这台RX5商品车的底盘给我的感觉，似乎又比之前我试驾的那一台稍微硬了一些，但也就是一点点的程度，不知是否是心理感觉。悬架初段的路感明显比之前那台车要清晰很多，以致于略微显得有一点“跳”，一些比较轻微的路面起伏都会转化为车身上下的小幅度摆动，而这种情况实际上在SUV车型里比较常见。

　　但另一方面，更细微的路面信息，或者干脆是大幅度的路面颠簸，这套悬架则处理的比较到位，可以明显的感觉到底盘工程师在提高舒适性上下的功夫。而从车底传入车内的扎实的减振器回弹声，也给人带来不同以往中国品牌产品的高品质感，不再是过去我们谈到中国品牌汽车就会联想到的那种特有的车/底分离的松散感了。

　　转向系统则是荣威RX5上除了动力和底盘之外我最满意的地方，作为不到20万元的家用SUV，这台车的方向盘手感是很不错的，做工、皮质、握感，与合资品牌几乎已经处在同样高的水准上。转向回馈力轻而不虚，回正力也做的很好，整个行程的转动给人以顺滑而准确的深刻印象，有一种特别油润感，完全抛离了以往我们常见到的低价车型上的那种毛毛糙糙，或者回馈力度不够线性，甚至是诡异多变的情况。

　　最后则是NVH的部分了，我觉得荣威RX5 2.0T车型在NVH部分做的确实要比MG锐腾好太多了。最明显的是发动机的噪音，之前试驾文章里我就提到过，发动机在中高转速区域的运行质感相当好，而工程师把曾经在2000rpm左右就会出现的噪音和共振，控制到了3000rpm-4000rpm的不常用的区域内，换言之，只要你不是大油门的强制降挡超车，这台车的发动机噪声始终都不会太大。此外，车内的静谧性做的在这个价位的产品中也是很不错的，至少和同价位的合资车型相比，我觉得没有明显的弱势，车速120km/h的时候和副驾驶用正常的语调沟通完全不会觉得吵。

■ 微体验：

　　又到了微体验的时间了，荣威RX5的微体验环节，我们今次首先给大家展现的是它的转向辅助灯功能。当车辆大灯启动的时候，只要你转动方向盘到一定的角度，RX5的雾灯就会自动亮起，来对过弯时大灯的盲区进行补光。这一配置之前我们在大众的一些车型上都见到过，区别在于大众的那些车型只会亮起转向一侧的雾灯，而荣威RX5则是两盏雾灯同时点亮。

■ 长测油耗：

　　从开篇文章到第二次更新发布，荣威RX5测试车总计行驶了453公里，和上一期相比，这一期我驾驶着RX5所经历的道路条件要相对好一些，加油一次，所加燃油标号仍为92号汽油，平均时速为38km/h，其中30%的路况条件为拥堵路段，70%则是相对通畅的城市快速路。这段时间里，测试车总共消耗了50.34升燃油，经过计算后油耗约为11.1L/100km，折算后差不多是6.5角钱/公里。相比上一期极端路况下的油耗来说，这一期的油耗可以说是“正常”了不少。（文/图 汽车之家 黄正桥）

　　[汽车之家 长期测试]  转眼间我们荣威RX5的长期测试已经来到了第三期，在这一期里，我会和大家分享的是荣威RX5上市初期宣传的“智能互联网汽车系统”的使用感受。正是因为搭载了这套上汽阿里共同开发的智能互联网汽车系统“斑马智行YunOS系统，以下简称YunOS系统”，荣威RX5也被称为是“全球首款互联网汽车”。那么究竟这套系统好不好用？如何使用？还有哪些地方需要进一步完善？是不是值得购买？相信看完这次更新之后，您心里就会有个谱了。

■ 车系分布：

　　目前在上汽荣威RX5的车系中，带有YunOS系统的一共有三款车型，分别为售价14.88万元的20T两驱互联网智享版、售价16.68万元的30T两驱互联网智享版和售价18.68万元的30T四驱互联网智尊版，标红的为本次长测的车型。

■ 基础UI界面布局和软硬件配置

　　作为车载系统，第一要素就是“安全”。由于车载娱乐系统的功能日益强大，如何才能设计出更安全易用的系统界面，对于所有的软件商而言都是个挑战。在荣威RX5上，这套YunOS系统给驾驶者的第一印象就是“简洁”，简洁到你很难相信这就是所谓的互联网汽车，不由得让人发出感叹，好似这互联网汽车也就如此而已，并无什么特殊的地方。然而，事实并非如此。

　　系统的硬件除了我们直观能够看见的7英寸液晶仪表盘和10.4英寸中控台大屏之外，还可以选装内嵌屏幕显示的车内后视镜。而在看不见的地方，CPU来自德州仪器，双核芯，工作频率为1.2GHz，内存为2GB，存储空间为32GB，并且提供4G网络模块、蓝牙4.0和Wi-Fi接入功能。

　　软件方面，YunOS车载系统同样基于安卓系统深度优化，同时内嵌有一系列的阿里系软件，包括高德导航YunOS深度定制版、虾米音乐和蜻蜓fm，通过淘宝账号可以实现车机和手机的一账互通，有效的提升用户的使用体验。

■ 导航功能使用

　　YunOS系统的内置导航之前说过，由高德导航深度定制，这就决定了这套导航不会像一些后装大导航那样出现画面比例失调等兼容问题。系统启动之后默认就会进入导航页面，在10.4英寸的大屏幕上看起来非常的爽。

　　导航系统默认的现实为地图北向上，不同的用户有不同的习惯，好似我个人就比较喜欢车头向上，所以每次都需要手动的去调一下。导航没有过多复杂的设置，界面非常清晰易懂。设置目的地有三种方法，分别为传统的拼音输入、手写输入以及语音输入。

　　从实际体验上来看，手写输入的识别度不错，但是需要多一步手动选择备选字的操作，习惯了手写完自动跳字的朋友需要适应一下。语音输入虽然识别度同样非常出色，但单独设计在导航界面里其实还是有些鸡肋，因为YunOS的语音识别完全已经可以覆盖单独查找目的地的功能了，这里并不需要再单独给一个语音输入功能了。

　　除此之外，其他的一些功能都可以在车辆的设置选项里找到，例如语音导航、电子眼播报、路况提示和违章停车预警等，都是很实用的功能。当然了，由于YunOS系统实时与4G网络相连接，所以导航系统的数据也可以随时的进行更新，这就要比那些传统的需要经常回4S店花大价钱进行升级，而且又非常不好用的原厂导航方便多了。

　　另外，我个人觉得导航系统最好用的则是可以同步显示在仪表盘的7英寸液晶显示屏里，从实际的驾驶体验来看，有了这个功能之后，低眼看一下仪表盘要比扭头看中控台大屏方便不少。同时我也可以在控制音乐或FM收音机的时候同步看导航了。

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■ 多媒体播放

　　多媒体播放的界面直观易懂，最主要的功能其实只有两项，分别是音乐播放和FM播放。音乐播放的内置软件为虾米音乐，由于在启动YunOS系统的时候需要同步淘宝账号，所以您同样用淘宝账号登陆手机端虾米音乐所保存的音乐歌单等，就会被同步到车机上，而不用重新再进行选择了。

　　播放音乐的操作也可以通过YunOS的语音识别系统来启用，你可以很随意的和系统发出“我要听歌”或者“请播放张学友的歌”等等类似的指令，指令不是固定的，多一个字少一个字，或者颠过来倒过去说都是可以的，系统会有一套灵活的识别逻辑。

　　除了播放在线音乐之外，通过蓝牙连接手机播放音乐也是个不错的选择，尤其对于手机流量常年处于用不完状态的我来说。不过缺点则是，无论我使用QQ音乐、网易云音乐还是同样的虾米音乐，都无法在车机上同步显示相册，体验上还是欠缺了一些。但同样要值得表扬的是，这套系统对于日语等他国语言的支持很完美。

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　　FM播放的话，系统会自动判断所选择的是否是本地电台。如果是，那么就会启用常规的广播接收，不会有流量产生。如果想要听其他地区的电台也很方便，在软件内可以选择其他省份城市的电台，然后经由内置的蜻蜓fm软件通过在线收听。这对于跑长途时接收目的地交通广播，或是长期在外出差，又想听到乡音的朋友们来说就方便多了。

　　播放音乐的流量和其他软件使用的流量是独立区分的，价格则一样，均为10元/30元/50元三档，所对应的月流量分别是100M/500M/1G。从我目前的使用情况来看，这台测试车使用了2个月左右，音乐流量使用了约900M，所以不是经常换音乐听的话，每月500M左右的流量就差不多够用了。

■ 其他的功能展示

　　最后则给大家介绍一些其他的功能，首先是空调系统。全触控的设计在点按时，反馈速度和准确度都还有提升的空间，尤其是在和物理按键/旋钮对比的时候。同时在车辆刚启动时，整套YunOS系统需要大概1-2分钟来达到工作状态，就类似于我们的手机开机时一样。所以刚开始的时候系统的反馈会相当慢，甚至会出现按了没有反应的情况。

　　在日常驾驶的时候，由于没有物理按键，所以调节空调的温度不是那么容易，随着车辆的颠簸，手指能难准确的停留在需要的温度数字上。不过YunOS的设计初衷就是让消费者改变常规的使用习惯，多运用语音技术来保障行车安全。所以你只需要和系统说“有点热”或“温度上/下调一点”等等类似的话术，系统就能够帮助你上调或下调1℃。

　　由于单次语音识别只能连续调节2次温度，如果觉得这样速度太慢的话，你也可以直接和系统说“请将温度调节至XX度”这样的指令，这样温度就能够一步到位了。此外，系统还可以通过语音实现内外循环切换、风量大小调节等等操作，这就要比用手指点触方便不少了。

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　　语音识别还可以帮助消费者完成打开天窗等各种我们可能还没有挖掘出来的操作，同时据说指令集还在不断的新增。而有意思的是，你可以说“打开天窗”，也可以说“我想看天空/星星/月亮”等各种指令，都可以被识别为打开天窗。当然了，这其中需要改进的就是不能够让天窗停留在任意位置，指令给出之后，天窗就会被完全打开，同时最常用的天窗换气功能却没有对应的语音指令。

　　此外，在这台荣威RX5上，车辆使用手册和保养手册都被做成了电子版，有非常清晰的目录，所以查找相应内容的时候会比厚厚的纸质手册要便捷的多。你可以在系统中很清晰的看到车辆的使用状态，细分到每一个项目的使用周期和剩余使用寿命，也可以通过系统来进行预约保养之类的操作，这个之后我们做保养内容的时候会进行体验。

　　道路救援方面，系统中也提供了多达四家救援公司的紧急联络方式，包括救援记录等都可以在这里看到。同时，保养状态和救援等功能也可以在手机端App“斑马智行”上见到。

　　还有一些其他的功能，例如车载摄像和分享、连接智能设备等，这些我们看到在RX5的这套YunOS系统上都已经预留了系统接口。当然由于硬件还不够完善和普及，所以可以预想到在未来，还会有更多有意思的功能被开发和拓展出来，也会有更多有意思的周边设备可以供消费者选择。

■ “斑马智行”手机App能做点什么？

　　另一个要说的就是“斑马智行”手机App了，这是上汽开发的与RX5及未来同样搭载YunOS系统的新车所开发的手机端智能互联系统。“斑马智行”App的用户注册会非常严格，需要购买车辆时登记的车主姓名、电话以及身份证号码，同时还需要车辆的车架号、用户的淘宝账号以及扫描车机二维码绑定之后，才能够正式使用。当然如果您是车主本人，那么这个流程其实很容易，购车的时候在4S店也可以让工作人员帮助开通。

　　在“斑马智行”上，我们同样可以见到车辆的一切状态，包括续航里程、车辆定位和保养状态等等，这是最重要的三大块内容。与此之外，“斑马智行”系统还可以完成包括远程解锁/远程开启空调/远程开启座椅加热等功能，并且由于全部的操作都基于4G网络进行，所以在车辆反馈速度上延迟可以做到在2秒以内，甚至大部分时候延迟都在1秒以内，几乎就可以说是没有延迟。

　　同时，“斑马智行”系统的另一大特点就是可以赋予他人临时钥匙的功能，也就是说，您可以在指定的时间里，将自己爱车的使用权远程给予朋友或家人。目前这套系统还不能做到能够免钥匙启动车辆，只能够让他人进入车辆，而且该功能也暂时仅限于iOS用户，安卓端则还没有能够提供。

　　但是从产品初期的布局来看，未来YunOS系统或将能通过蓝牙和系统内的数据相匹配，做到真正的免钥匙进入/启动车辆，同时也可能会有类似智能穿戴设备等越来越多的可授权“车钥匙”出现，大大方便我们的日常出行，届时，车钥匙就再也不是一个必需品了。

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　　还有一点要说的就是，如果您是安卓手机的用户，那么短时间内请先不要升级安卓7.0，目前最新版本的“斑马智行”尚不支持安卓7.0系统，会出现无法登陆等情况。厂家反馈支持安卓7.0的“斑马智行”App即将在近日上线，所以需要升级系统的车主朋友们还是建议耐心等待一段时间。

■ 长测油耗：

　　从开篇文章到第三次更新发布，荣威RX5测试车总计行驶了2370公里，这一期我的同事盛元珺驾驶着这台RX5离开上海前往南京出差，所以高速公路的路况相对多一些，加油次数当然也多了一些，所加燃油标号仍为92号汽油。这段时间里，测试车总共消耗了166.94升燃油，不过因为最近一周燃油价格突然大幅上涨，所以经过计算后油耗约为10.8L/100km，折算后差不多是6.9角钱/公里。相比上一期来说，这一期的油耗虽然降低了，内饰用车成本却还是上涨了。（文/图 汽车之家 黄正桥）

　　[汽车之家 长期测试]　　这已经是我们荣威RX5长期测试的第四期了，截止到目前位置，该车已经行驶了超过3000公里，这也就意味着这台RX5需要回到4S店进行首保了。所以本期的内容相对比较简单，我们会给大家全程记录RX5的首保过程。可以在开头透露给各位的是，RX5 2.0T动力车型的保养一点都不贵，甚至可以说是相当的便宜，因此对于想要买这台车的消费者们来说，这应该算得上是个非常好的消息吧？

■ 首次保养：

　　因为YunOS系统和手机端的斑马智行上我们之前都为大家展示过电子版保养手册了，所以这台RX5上其实就没有配备纸质版保养手册。但实际上，这对于车主而言却是大大的方便了，所有的保养信息在手机上就可以一目了然，而预约保养等工作也都可以在手机上一一进行。

　　虽然说首保是免费的，但通过结算单上给出的单价，我们还是不难看出，RX5的保养费用其实是非常低的，一次小保养换5L机油加一个机滤，材料费还不到230元，就是加上人工费也就刚400元出头一点，可以说是相当便宜的了。再结合这款发动机不挑机油，不烧机油，也不挑汽油（推荐92号）的表现来看，后期的用车成本实际上相当可观。

■ 长测油耗：

　　从开篇文章到本次更新发布，荣威RX5测试车总计行驶了343公里，这一期由于中间有一段时间我们一直在驾驶其他测试车辆，所以RX5驾驶的里程并不算多，中途只加油一次，所加燃油标号仍为92号汽油，平均时速则仅有23km/h，其中80%以上的路况条件为拥堵路段。这段时间里，测试车总共消耗了46.67升燃油，经过计算后油耗约为13.6L/100km，折算后差不多是8.7角钱/公里。同时这一期又遇上了燃油价格上调，所以相对的用车成本也上升了不少。（文/图 汽车之家 黄正桥）

　[汽车之家 长期测试]  各位网友大家好，一转眼我们这台荣威RX5长测车来到编辑部已经差不多有3个月左右的时间了，也是时候给大家做一个简单的阶段性总结了。当然，作为一台为期半年的长测车，在这之后它还将陪伴我们数月时间，大家如果对这车感兴趣或者有什么疑问的，也请在我的编辑博客中留言，我将与各位共同分享使用感受。

　　好了，言归正传。我们先来聊聊荣威RX5的外观，正所谓如今是看脸的时代，荣威RX5能取得月销稳定在2万台以上的销量佳绩，其外观的高颜值自然起了不少作用。RX5是荣威家族在全新“律动设计”理念下推出的首款车型，它给人的第一感觉就是中庸、大气。

　　这种整体造型第一眼或许不算惊艳，但很耐看的风格最容易让大部分消费者所接受，而且这种设计可谓是老少咸宜，20-30多岁年轻人开也没问题，50-60岁的长辈开也适宜。与此同时，该车的外观造型中采用的高腰线、车顶行李架、黑色包围饰板等等元素，也都符合中国消费者心中对SUV车型的传统印象，车尾设计更是整车在外观上的一大亮点，尾灯面积比较大而且有一根镀铬饰件横贯左右，增加了车尾的横向视觉宽度。总结一句话就是，身边的同事和朋友，见过荣威RX5的，或许不会觉得它过目不忘、惊为天人，但基本都觉得它外观造型挺好看，能接受。

　　相较于外观造型的和谐、中庸，我身边大部分接触过该车的朋友，特别是第一次接触到这车的人，都会被它的内饰吸引。对此，我也总结了一下大家对它的内饰第一眼就会产生好感的原因，主要有三个方面。

　　首先第一点就是配色，我们这台RX5顶配车型的内饰采用的是红色搭配，这种撞色的效果会给人有种很强的视觉冲击了，这是第一步；第二则是它的用料质感，厂商一直宣传RX5内饰是“同级最大软包”，对于这点我们暂且不去具体考证它的软包面积到底比其它竞品对了几平方。不过就大家经常会评论的中控台上部、门板上部等，它用的都是软性材质，再加上中控台与门饰板上大面积的红色小荔枝纹皮革配以白色缝线的设计，就让它看着和摸起来都很有档次感，这是第二步。

　　第三步就是大家如今应该比较熟悉的，中控台上那块大大的液晶显示屏（10.4英寸），这个配置绝对是车内科技感提升的“大杀器”。而且更重要的是，这块大屏并非徒有其表，它所装备的YunOS实际使用感受的确还不错，不单单拥有定制化的地图、带互联网功能的收音机以及在线音乐等娱乐性功能之外，它与车辆本身的整合也很到位，你可以通过它语音控制天窗开闭、调节空调等等，实用性和可玩度都不错。而上述三点的共同做工，也成就了该车内饰讨喜的地方。

　　当然，上面说了这么多内饰好的地方，经过了这三个月左右的使用，我们也发现了一些它在细节上还需要进行优化的地方。首先是它的7英寸液晶仪表盘，首先我们得肯定它的美观度以及实用性还不错，特别是使用导航时看着很直观，不过两点需要改进。首先是时间的数字尺寸太小，其次则是油量与水温表显示的对比度还有改进空间。

　　乘坐空间对于荣威RX5来说是这车的一大优势，特别是考虑到它4.5米出头的车长以及2700mm的轴距参数来看，在紧凑型SUV中其实属于中等尺寸，但它车内的空间表现在同级别车型中算是比较宽敞的。特别是后排的纵向空间，身高180cm的体验者坐入后排，腿部空间依旧能拥有超过2拳的表现，很令人满意。

　　与此同时，该车的座椅舒适性很不错，内部填充物相对较软而且皮革的手感也比较细腻，柔软，再配合上它的后座座垫角度设计得相对比较平，人坐着感觉会比较舒展，特别是时间长了对腹部不会有太多的压抑感。

　　动力方面，我们这台RX5长测车采用的是2.0T涡轮增压发动机+6速湿式双离合变速箱的组合，实测8.89秒的0-100km/h加速成绩，我想大家对它的动力表现也不用有太多质疑。而很多朋友或许关注的重点在于它的双离合器变速箱表现。

　　从实际感受来说，这台6速湿式双离合器变速箱在舒适性和平顺性上的表现还是可以令人满意的，特别是在低速状态下的平顺性比之前的锐腾有了明显优化。市区行驶，特别是堵车时可以开得比较平顺，不会有明显的抖动或顿挫感。当然，相对的，这款变速箱的换挡速度并不算开，特别是当你忽然深踩油门，需要急加速时，它会稍微延迟一会儿再发力。而回到日常驾驶过程中，它的动力表现与油门响应还是挺令人满意的，跟车或者超车都比较随心、轻松。

当然，这样的表现我觉得对于一款偏重舒适性的SUV来说还是比较得体的。当然，如果你有激烈驾驶的需求，也可以使用手动模式或者S挡，此时车辆的动力响应会有明显不同。

　　与此同时，荣威RX5的整体驾驶风格也属于偏舒适的风格，悬架相对偏软，对路面较大坑洼时能有不错的过滤，但对路面细碎颠簸的隔绝相对就不是那么彻底，当车型行驶在连续破损路面时，它悬架的舒适性表现其实没有荣威2月17日刚上市的i6那么柔和，这点我觉得是日后RX5在小改款时还能再优化的地方。（相关链接：荣威i6测试文章）

■ 长测油耗：

　　从接手这台荣威RX5长测车到如今，它已经陪伴我们行驶了将近4000公里左右，实际算下来它的油耗表现大约在11.8L/100km左右。这样的表现对于一款2.0T排量的SUV车型来说，我觉得算是能接受的。

■ 微体验：

　　就在拍摄本次长测素材的时候，我们整理了该车的手套箱，发现它除了有空调出风口，可以让我们在跑长途时“冰”一些饮料外，在手套箱的上缘还有一个可以用来放行驶证的卡槽。这个设计还是挺贴心的，我们那个在中央扶手箱内蜗居了3个多月的蓝本本终于有属于自己的家了。 

3个月小总结：

　　总体来说，通过3个月左右的接触，荣威RX5还是给我们留下了很不错的印象，外观内饰造型好看自然不用多说，更重要的是它整车所营造出的那份质感、人性化设计以及开起来时，发动机与变速箱的匹配度、悬架的舒适性等等，不但在中国品牌紧凑型SUV车型中可以算是领先水平，而且与大致价位在13-18万元左右的合资品牌车型，特别是诸如现代途胜、起亚智跑、KX5等韩系SUV相比甚至可以说是有过之而无不及。它能有这样的表现，的确是能让我们为之高兴的，这是荣威品牌的进步，同时也是中国汽车工业的进步。如今荣威RX5能稳定月销2万台以上的成绩，是消费者对它的肯定，而同时也是一种激励，毕竟在这短暂的使用过程中，我们还是发现了这车存在着部分值得优化的地方。当然，这其中或许有成本的考量，又或许有设计的妥协，毕竟金无足赤,人无完人，我们也希望厂商在享受如今成功喜悦的同时，在后续改款车不断推陈出新、自我优化，给我们带来更好的产品。（文/汽车之家 黄正桥）

　　[汽车之家 长期测试]  继之前的首保和三个月总结之后，这一期的荣威RX5长测内容我会和大家重点聊聊这台车的高速驾驶体验。这一次我们大概驾驶着荣威RX5长测车跑了90多公里路，其中大部分都为高速公路，路程虽然不长，毕竟不是上千公里的自驾项目，但这台车高速动力够不够，底盘稳不稳，油耗高不高，车内空间的设计对高速出行是不是足够友好，这些问题想必各位肯定是想了解的，所以我都会在今天的更新里给大家一一解答。

■ 长途高速驾驶用车分享

　　对于我个人来说，跑高速前洗个车几乎已经是固定“节目”了，虽然我的同事们都觉得跑高速车肯定得脏，但我还是觉得出发前把车洗干净，一路上能有个好心情。如果要跑夜路的话，这里给大家一个提醒，记得在后备厢里多备两瓶玻璃水。夜间行车无数的小虫子会弄脏你的车头和前风挡，尤其是风挡，需要很勤快的用雨刮喷水去洗刷，不然很容易影响视线。

　　由于距离不是特别远，所以这一次出发之前我特意看了油箱，还有大半箱的油。考虑到之前的车内显示和实测油耗基本相差不大，所以为了整个长测期间的油耗计算标准统一，我没有中途去把油加满，而是仅仅以单次启动后的油耗数据作为参考。

　　荣威RX5配备了基于YunOS系统开发的斑马智行系统，我个人觉得这类基于高德地图和4G网络的车载导航要比传统的便携式导航或是车载机头强太多了。一来是地图实时可以更新，二来路况也基本都是实时的，远比过去常用的TMC广播的路况来的高效准确，三是搜索地址异常方便，用语音模糊输入就可以了，识别率极高，所以这也是为什么大家越来越喜欢用手机导航的原因。当然了，手机这小屏幕自然无法和斑马智行系统的10.4英寸大屏效果相媲美，更别说仪表盘里还有一块可以显示导航的液晶屏了。

　　车里的小储物空间真的不少，比如中控台左下方有一个特别设计的卡槽，我拿来放家里地下车库的停车卡。卡槽末端带有阻尼，手感很好，卡片插在这里觉得很安心，不容易丢。主驾驶遮阳帘上则可以用来临时放高速卡，也挺方便的。水杯架和手机槽的设计已经有不少朋友吐槽过了，和中央扶手有一些冲突，扶手往前移动能提升长途行驶的舒适性，但就会牺牲掉一个杯架和收集槽的空间，这个问题在新的荣威i6上就改进了，后期RX5若有中期改款，也应该改善一下。

　　至于动力方面，我们的这台长测车搭载的是一台2.0T增压发动机和6速的湿式双离合变速箱。我之前说过这台变速箱在城市中的低速平顺性已经做到了相当高的水准，只需要简单的适应，就完全能够把低速的顿挫控制在微乎其微的水平上。而在跑高速的时候，这个问题就几乎可以被忽略了，基本上我们驶离收费口的时候都是大脚油门让车辆尽快的提速，所以这个时候变速箱顿挫可以被忽略，相反为了提升舒适性而调低的升挡速率在这个时候就有些拖后腿了。

　　换言之，你会明显的感知到变速箱升挡前的“思考人生”，以致于在前三个挡位总是等发动机到了快有明显振动的转速时，变速箱才想起来该换挡了，某种程度上来说会影响一些品质感。如果要缓解这种情况的话，还是不要将油门踩的太深为好，因为这台2.0T发动机本身的动力真的不弱，所以车速其实上的还是很快的，但和更偏向年轻化调校的MG锐腾相比，RX5的舒适性趋向在变速箱方面体现的淋漓尽致。

　　120km/h巡航状态下变速箱的6个挡位被全部用尽，发动机的转速则会保持在2000rpm左右。尽管参数上来看最大扭矩的输出值在2500rpm以上，实际2000rpm的时候油门的响应速度也能让人满意。我几次简单的尝试着加速超车，从120km/h到140km/h甚至不需要踩多少油门就能轻松完成，即使我们并不提倡超速行驶，但高速状态下车辆再加速的场景需求其实并不少，是否有足够的中后段动力储备一定程度上也是舒适和安全两方面的保障。

　　值得单说的是荣威RX5底盘的高速表现，虽然之前我们一直说这套底盘在日常驾驶的时候保留了太多的路面信息，以致于会给人感觉有一点“跳”，而经过大颠簸的时候又比较软乎，但是真正上了高速之后，很稳，非常的稳。对于我们中国品牌的城市型SUV产品来说，在120km/h乃至更高的车速状态下，能做到没有一点不安分的发飘和跑偏，始终让驾驶者觉得四轮紧贴地面，很有安全感，这已然是相当不容易的，也足以看出这两年中国品牌SUV整体水准的提升，要表扬。

　　最后就是各位想知道的油耗了，在大概跑了80公里之后，这其中有一部分是出了高速之后的城市道路，最后表显的百公里油耗是9.6L。说实话，对于一台2.0T的城市型SUV来说，这个成绩如果单以全程高速来看的话，并不算低。不过考虑到我们出了高速之后还走了大概10公里左右频繁红绿灯启停的城市道路，所以一定程度上还是拉低了平均时速，也影响了油耗。如果高速公路里程的占比还能再高一些的话，那么油耗的数据肯定还能够降不少。

■ 微体验

　　这一期的微体验我其实想聊的是一个值得去优化的地方，那就是娱乐系统的停止逻辑。我们都知道大部分车里的娱乐系统在播放音乐或广播的时候，车辆熄火，娱乐系统也就随即关闭了。但RX5却并不是这样，它这套娱乐系统的停止逻辑是要等到车主锁车，然后再停止。

　　这也意味着当你深夜回到家，把车停在车位上，熄火，打开车门拿东西，这个时候音乐会一直在播放，不仅容易影响周边的环境，而且因为车辆已经熄火，这时整套娱乐系统其实都是在使用蓄电池的电量，对车辆本身其实也没有多大好处。而在厂家优化这个问题之前，我所能做的就是在停车的时候手动的去停止音乐的播放，不过这样做之后，下一次启动车辆后你还需要手动去开始音乐的播放，这种体验对于每天要和车辆接触的真实车主来说真的不是太好。（文/图 汽车之家 黄正桥）

　　[汽车之家 长期测试]  经过了小半年的时间之后，我们的荣威RX5长期测试依然接近了尾声，作为大部分车主的第一款家庭用车，之前的评测中荣威RX5的后排表现已经给大家留下过深刻印象，而在这一期里我则会着重给大家介绍一下这款车上的储物空间表现，以及后备厢的载物能力。对于这些方面有需求的消费者，今天的内容肯定可以给你们一些参考。

1/前排储物空间展示：

　　在这次更新的车内空间展示中，我会用300ml的小瓶装雪碧和500ml的乌龙茶来给大家做演示，因为这是我们在单位里除了水之外喝的比较多的饮料了，而且小瓶装的饮料容易一次性喝完，不容易浪费和变质。荣威RX5的前排储物空间还是不错的，包括门把手、车门板、中控台左侧、手套箱、挡把后方和扶手箱等位置都有储物格。

　　车门的内饰板方面，门把手的位置不是镂空的，所以偶尔可以放一些硬币，有时候我也会顺手把手机放在这里。但是自从我换了5.5寸的大屏幕手机后，这个位置就有点勉强了。门板下方的储物格向大众车系看齐，前部分做了内凹的处理，官方的宣传上也是写了可以放下1.25L饮料的，我们没有测试，但目测是完全OK的，很大就是了。日常使用的时候，我会在这里放两瓶乌龙茶（实际上放三瓶也没问题），剩下的区域放一条折叠好的大号3M布。你问用来干啥的？擦YunOS大屏幕的……

　　中控台左侧的下方也有一个小的储物空间，不过并不是我们常见的那种可以打开的盒子，而是一个斜面向下的空间，以及一个卡槽。卡槽我经常用来放家里小区的停车卡，因为一天只用两次，所以放在这里就很方便。储物空间的宽度和深度也让人满意，可以放下一个5寸的iPhone 6S。不过这个位置我总觉得是用来放一些停车票或者零钱的，但若是用来放这些的话，似乎又太深了一点。

　　挡把后方有比较丰富的空间，包括两个杯架和一个长条状的储物格。杯架中间的隔断可以前后调整，如果在最中央的位置，则可以放入两瓶常规的500ml饮料。杯架的深度也是比较可靠的，平时车辆转弯的时候饮料也不会翻倒，比较牢靠。日常使用的时候，后面的杯架里我放着一瓶3M净化剂（新车的缘故），单独使用前面的一个杯架放饮料。

　　扶手的空间则普普通通，高度大概相当于一瓶300ml饮料，内部也没有空调出风口可以给饮料降温。平时我们在内部放了一包纸巾，还有行驶证等小物件也放在这里面。手套箱带有阻尼，空间一般般，通过图片你能看到它大致的容积，我们长测车的油耗记录表就放在这里。

2/后排储物空间展示：

　　荣威RX5的后排储物空间也做的不错，车门和前排一样，上方的门把手不是镂空的，下方的门板内做了内凹处理，可以放下足够的水。后排座椅中间的扶手也自带了两组杯架，只不过橫置的布局在放下两瓶水之后可能会占用后排乘客放手的空间，一定程度上影响了舒适性。

　　后排座椅配备了两组ISOFIX儿童安全座椅接口，从实际体验来看，安装和拆卸座椅都是比较轻松的，接口的位置不是很紧。现在使用儿童座椅的车主数量越来越多，座椅拆装的难易度也逐渐成为我们评测考量的一部分了。

　　后备厢说老实话不是RX5的专长，原因在于大部分的车内后部空间都给了后排乘客，但如果仔细观察的话，还是能够体会到一些设计师比较用心的地方。首先是大的空间方面，后排座椅是可以按4/6比例放倒的，所以这个储物空间我们这里就不说了，具体要说的是五座状态下的表现。平时的时候，我会在后备厢里放一个长宽高为47cm×33cm×23cm的储物箱，用来放一些闲杂的东西。再外加一个车载冰箱和一些小东西。这个时候你会发现后备厢的空间其实已经有一些局促了，至少再要外出的话，最多放一个箱子就没有什么空间了。

　　而在取出储物箱之后，利用我们平时做评测时使用的行李箱来测量，RX5的后备厢可以在放入一个22寸、一个24寸和一个28寸行李箱的基础下，再放入一个车载冰箱和书包之类的东西，这时候空间还有一些富裕。所以对于普通的三口之家来说，日常出个远门啥的，空间还是够用的。但如果是两家人出行，或是再多一个孩子的话，行李方面就要盘算一下了，要是有两个28寸以上的箱子就够呛了。

　　所以综合来说，RX5的后备厢真的不太大，只能说是够用。或许设计师在后排乘坐空间和后备厢容积的权重上还是偏向了前者，毕竟大部分时候，RX5还是一台在城市中使用的家用SUV而已。此外，后备厢里有照明灯、有12V电源接口，还有隐藏的暗格可以放很多很多东西。隔板的做工以及处理的很精致的挂钩也给车辆的档次感加分不少，当然别忘了，这台高配车型上还有电动尾门。

■ 长测油耗：

　　从开篇文章到本次更新发布，荣威RX5测试车总计行驶了755公里，所加燃油标号仍为92号汽油，平均时速表显为39km/h左右，其中70%以上的路况条件为拥堵路段。这段时间里，测试车总共消耗了93.88升燃油，经过计算后油耗约为12.4L/100km，折算后差不多是7.7角钱/公里。同时这一期又遇上了燃油价格上调，所以相对的用车成本也上升了不少。（文/图 汽车之家 黄正桥）

　　[汽车之家 长期测试]  很快，这已经是荣威RX5半年长测的最后一期了。和之前不同的是，在这一期更新里我会把这台车的优缺点都逐一的和各位分享一下。如果您觉得这台车的优点刚好是您所认同的，而缺点自己也能够包容，那么RX5就非常适合您了。相对的，如果之后对荣威RX5有任何购买或使用上的问题，也可以在编辑博客里留言给我，我会尽力给大家回复。下面就让我们开始这最后一期的内容。

■ 优点部分：

1/购车第一印象：好看，耐看

　　不得不说，这年头一台车长的怎么样，还是大家选车时的第一标准，“颜值毕竟还是第一生产力”，和同事开玩笑的时候我们常会说到。荣威RX5给我留下的最大印象就是耐看，它不仅仅是第一眼好看而已，这很重要。设计师邵景峰之前或主导或参与的设计了包括朗逸、老帕萨特等炙手可热的车型，在大众集团的十多年里深谙中国消费者的审美喜好，所以能够打造出RX5，一点都不让人惊讶。正所谓好的开始就是成功的一般，有了好的卖相，就已经为之后RX5的热销打下了坚实的基础。

　　而除了外观好看之外，内饰部分也做的到位，没有过度设计、用料厚道、做工出色，整体给人的感受就是品质感强，更通俗一点的说就是显高级。RX5刚上市的时候宣传口号是“同级最大软包”，率先在中控台上采用了小荔枝纹真皮，并且主打车型都是黑/棕红配色，再加上中控台的大屏幕很好的被融合在其中，并不突兀，所以视觉效果上相当讨好人。

2/长期使用很重要：座椅舒服

　　 作为车里和驾驶者亲密接触最多的部件，座椅在整车成本中的占比其实是相当大的。座椅舒服不舒服，对初次购车的消费者来说是个很重要的考量，而对老司机们而言，二次购车的时候同样会非常关注。这一点上，我要给荣威RX5的座椅高分，这套由延锋江森提供的真皮座椅不仅仅是版型很正，填充物柔软舒适，更重要的是靠背的贴合度非常好，尤其是肩背部两侧的位置，这是我对于一款车的座椅人体工学做的是不是足够好，一个很简单的判断标准。

　　如果您购买的是高配车型的话，前排座椅还带有电加热功能。如果要小小的挑一下刺的话，我会说前排坐垫的长度如果能再加长一点点，那就更完美了。

3/开着如何：动力很好，底盘稳健

　　 这台2.0T TGI发动机的表现其实不需要多介绍了，我们实测的RX5两驱版车型0-100km/h加速成绩为8.08秒，同级别里算非常出色的了。而在日常驾驶的时候，这台发动机给你的感觉就是有些动力过剩，明明车速已经过了100km/h，油门踏板却基本没踩下多少，而且随着你轻点油门，还能明显的感觉到轻快的加速感，动力储备真不错。

　　底盘的表现也不错，虽然我们一直说RX5在低速的时候路感有些过于清晰，以致于给人有一种“跳”的感觉。但这套悬架在跑高速的时候稳定性给我留下了深刻的印象，对大颠簸的处理很柔和，车速上升之后又非常的稳健，一点不发飘，直线性也很好，给驾驶者很强的信心。我开着这台车在测试场地内开到过150km/h以上的车速，底盘还是很稳定，相当好。

4/互联网概念：语音识别好用，扩展性潜力大

　　 斑马系统是上汽和阿里集团合作开发互联网汽车的成果，也是RX5被称为第一款互联网汽车的最大理由。斑马系统的载体是一款10.4英寸的中控台大屏幕，高配车型还有7英寸的液晶仪表盘。硬件方面CPU来自德州仪器，双核1.2GHz，运行内存为2GB，存储空间32GB，并且提供4G网络模块、蓝牙4.0和Wi-Fi接入功能。选购车辆的时候，只要车型名字里有“互联网”三个字，这台车就是带有斑马系统的。

　　这套系统在这半年的时间里给我的最大印象就是界面直观、功能多。系统里内嵌了包括高德导航YunOS深度定制版、虾米音乐和蜻蜓fm软件，通过淘宝账号就可以实现车机和手机的互通，非常方便。另外，由于系统本身具备扩展性能，所以还能够连接外界的智能硬件设备，包括像运动相机、无人机等等。在已知的未来，这套系统还能够加入包括移动支付等多种功能，潜力非常大。

　　另外，这套系统最大的优势在于语音控制，从实际体验来看，触控体验远不如语音控制来的方便，包括导航、打开天窗、空调控制、搜索音乐等一系列复杂的功能，斑马系统都可以很好的进行语音识别。

5/保养很便宜

　　 再来就是保养了，作为一台搭载了2.0T发动机的新车，RX5的保养价格可谓亲民。从我们首保的时候给出的保养清单来看，只要您严格按照保养手册（车机或App电子版）上的项目来做，单次小保养的材料费仅为228.38元，这其中包括5L原厂5W-30机油和机滤，人工费则为182元，综合来看价格也就400元出头一点，可以说相当便宜了。

　　由此可以看出这台2.0T发动机不挑机油，不烧机油，汽油方面92号就可以了，所以后期的用车成本方面还是比较便宜了。

■ 缺点部分：

1/配置竞争没优势

　　 说到配置这部分，其实也是不少RX5车主的痛点。就拿我们这台售价超过18万元的顶配车型来说，虽然已经有全LED大灯、座椅加热、车道偏离预警等功能，但是放眼同价位的中国品牌SUV，这实在不能算是什么高配置了。毕竟现在电动方向盘调节、座椅记忆功能、ACC自适应巡航、车道偏离辅助、自动刹车、盲点监测系统、自动泊车、座椅通风等都已经普及了，而这些功能在RX5的顶配车型上一个都见不到，所以我给的结论是配置竞争没优势。

2/油耗偏高

　　油耗方面我们单聊搭载2.0T发动机的RX5，因为1.5T版本的RX5油耗我们之前实测是不错的，所以如果您购买的是1.5T车型，不用对油耗太过于担心。不过2.0T的RX5，油耗还是略高了一些，虽然您会看到我们的油耗记录表里该车的百公里油耗都在12L左右，但平均时速也是不低，都在35-45km/h以上。

　　所以我给的结论是，如果您的用车路况比较好的话，那么这台车的百公里油耗会在11-12L左右，我觉得对于2.0T的车来说不能算低，但是在我个人的可接受范围内；而如果您的使用路况比较恶劣的话，那么油耗的数字可能就不那么乐观了，从我们几次平均时速在25km/h左右的成绩来看，这时候长测车的百公里油耗都在13L以上。

3/变速箱冷车时顿挫明显

　　 变速箱方面一直是我表扬的地方，但是随着和这台RX5接触的时间逐渐增多，它也逐渐的有一些小缺点被显现出来。最明显的就是冷车时顿挫明显，这往往会出现在你刚启动，然后从车库出去的这一小段时间里。如果你的停车位离出口有一段距离的话，那么启动之后中低速开出停车场的这段路程中，你会明显的觉得变速箱的升挡速度很慢，多给点油又会有明显的顿挫。

　　不过当你开出车库，正常行驶几分钟后，变速箱就回归正常了，此时哪怕再到堵车的时候，变速箱也不会再有明显顿挫了，甚至低速跟车的时候还很平顺。

4/后备厢空间小

　　 最后要提到的就是后备厢空间，从我个人的使用感受来说，结论是：够用，但不够大。上汽在设计荣威RX5的时候其实也是做了一定市场调研的，他们认为对于RX5这样的以城市通勤为主的家用SUV而言，后排坐的舒不舒服，腿部空间是不是宽敞，这是消费者最关注的，所以最终量产的时候他们把一部分空间给了后排乘客。

　　你会看到我们测试的时候后备厢可以放下22、24和28寸的行李箱各一个，差不过刚好能满足一家三口的出行。但如果您是那种喜欢使用30寸大箱子，或者是刚好需要两个28寸大箱子来出远门的话，你会发现RX5后备厢的空间就有点捉襟见肘了。

■ 最后给几个购买建议以及总结：

1.如果一眼就被外观吸引了，买！
2.如果预算足，能买2.0T就不要买1.5T，动力完全不同，前提是：预-算-足！
3.大屏幕是很显档次的，钱不够，买1.5T顶配14.88那台；钱够，2.0T。
4.城市里99.99%的时间用不到四驱，不要为了四驱去买顶配。
5.重度长途用户，看完后备厢大小后能接受再下手。

　　从我的角度来看，荣威RX5的造型在它的热销理由中占了至少70%，虽然说造型这个东西仁者见仁，但一款中国品牌的新车能够让你开了半年之后，仍然能够觉得外观内饰的设计、制造工艺、用料等方面都充满着“合资”感，这就代表它的设计是很成功的。设计无国界，好看的东西就是好看，就是会受到消费者青睐，不论你是国产的还是合资的，又或者是进口的，受欢迎的就是好产品，这一点毋庸置疑。

　　另一方面，荣威RX5的推出算的上是上汽的一次自我救赎，当然了结果证明是一场漂亮的翻身仗。不过我们从销量分布上来分析就不难发现，这款车的主销车型还是聚集在12万元左右的1.5T手动挡中配和15万左右的1.5T自动挡顶配车型上。这也就证明了目前大家对于中国品牌SUV产品的接受度上，15万元其实是一个坎。但实际上，再加些钱你就可以购买到驾驶体验完全不同的2.0T车型了，而这个价位的合资品牌SUV中几乎是买不到同样配置和动力水平的产品的。好了，以上就是荣威RX5半年长测车的全部内容了，如果您对这款车还有什么问题的话，可以随时来我的编辑博客中给我留言，感谢各位半年来的陪伴，再会。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）