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公私兼备的好座驾 国产捷豹XFL长期测试

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● 底盘操控感受: 

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  但清晰的路感也多少影响了一些底盘滤震效果,作为一款以中大型行政级座驾,捷豹XFL的底盘我认为还可以调的更舒服一些,再增加一些厚重感,特别是在低速路段对路面细碎颠簸和噪音的过滤可以更彻底一些,减震弹簧的行程可以再稍微长一些,从而提升下底盘的高级感和厚重感。相比之下,中高速路段的底盘表现就好一些,处理得恰如其分。这么说吧,我认为国内主流豪华中大型车里面捷豹XFL的表现算是比较运动的,适合喜欢自己驾驭车辆、体验车辆操控乐趣的这类成功人士。

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  最后说说捷豹XFL的NVH(隔音降噪)水平,当你开过奔驰E级、卡迪拉克CT6以后,你会发现捷豹XFL对于车外噪音的隔绝处理不是特别多,进到车内可以明显听到车外的环境声音,这一点在静止和中低速行驶时尤为明显,缺少一些豪华车应有的静谧感。而到了高速路段,捷豹XFL的风噪控制也不理想,当时速超过80公里/时以后,风噪越来越大,我经常会在此时提高车内音响的音量来压住传入到车内的噪音。

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  如果说捷豹是为了标榜运动基因、保持车辆与环境沟通性而刻意为之的话,那我建议捷豹再把NVH优化一下,进一步提升噪音隔绝能力,同时在车身重量和车身噪音隔离上寻找一个新的平衡点,毕竟采用双层隔音玻璃、增加隔音措施都无形中会增加车身重量,即便是增重,我认为这点儿代价也是值得的,因为它能可以提升捷豹XFL在车内隔音方面的档次感。

● 油耗表现

  春节后的路况明显要比之前拥堵许多,即便是环路也是如此,特别是开学后早晚高峰拥堵更明显。相比节前拥堵路段正好反过来了,反而是环路拥堵更加明显,市区街道路段反而好一些,只是街道信号灯较多,车辆走走停停,并不利于降低油耗水平。

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  考虑到在此期间我对捷豹XFL的驾驶模式逐一进行了体验,又去妙峰山尝试了下山路操控性,因此在整体油耗表现上并未比之前有所下降,反而还有所升高。不过,动态驾驶体验完毕后,油耗也有了下降的趋势,随着后续评测的内容将转移到静态空间体验上,因此油耗表现应该更接近实际日常用车的水平。

● 微体验:

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  我们这辆捷豹XFL在行驶到了接近2000公里时遇到了第一个电子故障,就是倒车后摄像头无法正常工作,好在雷达还是可以用,对于倒车来说并未影响太深多。不过随后几天内该故障又出现过2次,看来捷豹小毛病多并非虚传。

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捷豹 捷豹XE 2015款 2.0T 240PS R-Sport 捷豹 捷豹XJ 2016款 XJL 3.0 SC 四驱旗舰商务版

捷豹XE、XJ的四门控制面板位置』

  另外,我在这段时间使用过程中也发现了几处设计上的小欠缺,一个就是XFL中控台两侧没有进行软包处理,就是硬质塑料,档次感不够,更重要的是当腿部或者膝盖接触后,触感不佳,对于这个档次的车来说,我认为是完全应该避免的。再有就是捷豹XFL主驾驶位的四门玻璃升降按钮的位置布局也不太合理,太靠前了,极易误操作。这一点上XJ和XE处理的比较好,希望日后中期改款的时候可以优化下。

● 小结:

捷豹 捷豹XF 2009款 XF 3.0L V6豪华版 捷豹 捷豹XF 2013款 XF 2.0T 豪华版

『2009款捷豹XF和2013款捷豹XF』

  鉴于目前进口版的XF(标轴)也在同步销售,也有些网友向我询问到底是买国产的XFL还是买进口的XF。可能是我之前接触的这个级别车都是加长版的原因,像奥迪A6L宝马525Li、奔驰E300L等车型,因此我对捷豹XFL的加长并不是特别的敏感。在此,我来借助两位长期驾驶过捷豹XF的朋友和大家简单聊下这俩车在驾驶感受上的差异。他们驾驶过捷豹XFL后都认为这不是XF而更像是一辆XJ,后排乘坐太宽敞了,弥补了之前XF后排空间上的不足,但开起来感觉也明显比XF大了不少,好在整体驾驶感受还是一如捷豹车偏运动的传统,只是没有了原先驾驭XF时那种紧凑和轻巧,这也是加长轴距后不可避免的,鱼和熊掌不可兼得;再有就是加长后的捷豹XFL他们感觉底盘质感偏轻薄、隔音降噪也没有老款XF处理的到位。

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  本期关于XFL的驾乘体验就到聊这里了,下一期我将重点体验下捷豹XFL在乘坐空间和储物空间上的表现。欢迎大家持续注我的长测文章,并在文章下方评论或者到编辑博客中与我交流捷豹XFL的所有问题,我会尽可能在第一时间进行回复。好了,咱们下期再见吧。(文/图 汽车之家 金鑫)

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  • 捷豹XFL 2021款 XFL 2.0T P300 四驱旗舰运动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.30 35.35 11.10
    测试文章:看完《007:无暇赴死》之后,我测试了一台新款捷豹XFL
    评测编辑-张益嘉:

    作为主打豪华运动的品牌,XFL在运动性上的表现确实是让人有些遗憾,不过豪华感的营造依旧是英国品牌的拿手好戏,与生俱来的尊贵和豪华氛围相比德国竞品会更让我着迷。

    评测编辑-:

    捷豹XFL驾驶质感不错,车头的循迹性和车尾的跟随性非常好,四驱系统在弯道中也能感受到在往后轮分配动力。只不过悬架确实有些偏硬,对于一款中大型豪华轿车来说,整体不够舒适。

    评测编辑-于硕:

    测试这款车给了我两种超出预期的感受,乘坐感受没有预想中安逸,但是驾控性又超出了我的预期,有得有失。另外,评价这车好不好,不谈优惠不现实,在大幅现金优惠的面前,XFL的性价比非常突出。

  • 捷豹XFL 2018款 XFL 2.0T 250PS 尊享版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.05 38.87 --
    测试文章:换装新发动机 2018款捷豹XFL 2.0T测试
    评测编辑-祁子鑫:

    2018款捷豹XFL的乘坐舒适度提升不少,这是让我比较满意的方面。遗憾的是换了新发动机后,动力水平与之前有差距,这也是扣分的地方。

    评测编辑-曹昊旻:

    新款XFL最大的变化就是发动机,采用了自己的发动机后虽然动力提升不大,但是声音和平顺性会更好。而且地盘的舒适度和座椅舒适度相比老款有提升

    评测编辑-周翱:

    加长+国产后的XFL有了和国内一众同级别豪华对手一较高下的资本,此次不仅换装了最新的Ingenium系列发动机,同时对车辆的不少细节也进行了提升,使之更符合国内消费者的胃口。

  • 捷豹XFL 2017款 XFL 3.0 SC 340PS 奢华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.68 38.39 10.50
    测试文章:野心勃勃 测试捷豹XFL 3.0 SC 奢华版
    评测编辑-王子平:

    虽然价格已经到将近70万了,但是我觉得3.0T的XFL表现还是对得起它的身价的,性能方面可圈可点,行驶质感也特别棒,有行政轿车该有的沉稳味道。配置也很难去挑剔,而且这些车型的优惠力度都不会低。就跟挑酒喝一样,差价能承受的话,大家都愿意挑更醇厚的,因为顺滑不上头,它就是这样的一款“酒”。

    评测编辑-陈海佣:

    XFL是一款英伦范十足的车型,自然流露的优雅气质并不需要太多的诠释。这次我们试驾的是3.0T车型,价格要比同级不少豪华车要稍微更低,在配置旗鼓相当的情况下,性价比更突出。对大家而言,也许3.0T的动力有点过剩,却让人感觉倍儿有面子,也是XFL本身尊贵的象征。

    评测编辑-梁海文:

    捷豹XFL 3.0车型类似于图腾般的地位,注定是属于小众高端消费者的座驾。该车的性能也对得起车系旗舰的身份,加速力道凶猛,能满足车主对速度的追求。而越来越稀缺的V6发动机带来的平顺感和线性的动力输出,都是值得懂车爱车之人细细品鉴之物。

  • 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.90 38.53 11.80
    测试文章:欢迎加入长轴俱乐部 测试国产捷豹XFL
    评测编辑-祁子鑫:

    售价是合理的,空间是奢侈的,动力是足够的,捷豹XFL满足这个级别车型的基本要求,不过英式豪华能否让国内消费者认可有待市场考验,另外对于新进国产豪华品牌,做好服务提升质量,是迅速获得消费者好感的重要因素。

    评测编辑-盛元珺:

    国产后的捷豹XFL不到40万元的起售价很有成绩,整车的外观内饰造型都很不错,空间也比标轴轴距的XF宽敞很多,与同级别的BBA们不相上下。不过,该车的后排座椅椅垫仰角较大,舒适性有提示空间。而驾驶感受方面,它几乎是同级别中最有驾驶乐趣的,更适合前排买家。总之,捷豹XFL整体实力不过,售价也挺厚道,市场前景值得看好。

    评测编辑-黄正桥:

    捷豹XFl经过了国产,加长的洗礼后,终于有了和BBA同级产品一较高下的实力,依然采用了吕制车身也让XFL最大程度的保证了车辆的操控,同时,国产后的起售价也颇具诚意。但中国消费者对于捷豹这一品牌还需要一定的时间去接受。

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指导价:48.80万
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