● 传祺GS4：动力系统平顺，行驶稳定性不错
传祺GS4对广汽传祺来说绝对是意义非凡的，单月几万台的销量已经让它跻身到了该级别车型销量榜的前列，既承担起主要的销售任务，同时让广汽传祺声名大噪。当然了，也正是有了传祺GS4的成功，才会有后面的传祺GS8这种往高端方向发展的车型。
我这一次试驾的传祺GS4是2017款车型，在去年的11月中旬上市。作为年度改款，它主要针对配置进行了调整，增加了四驱版车型，并且为235T（1.5T）车型增加了6速手自一体变速箱。稍感可惜的是，这一次的试驾车只是235T前置前驱版，据悉搭载四驱系统的车型正在排产，需要4月份才可以交付给车主。
它搭载的是广汽传祺自主研发的1.5L涡轮增压发动机，采用了GCCS燃烧控制专利技术、IHI品牌低惯量电控涡轮增压器、DCVVT双连续可变气正时和低摩擦静音正时链条等一系列先进技术和高科技配件。
在传动系统方面，与这台1.5L涡轮增压发动机匹配的是6挡手自一体变速箱。与传祺GS8一样，它同样配备了驾驶模式选择系统，切换按钮同样设置在挡把的左前方，一共分为D（常规）、E（经济）、M（手动）三种驾驶模式，相对GS8减少了W（冬季）模式。另外，将变速箱切入到S挡以后，驾驶模式也会切入到运动模式。
从最初的1.3T+7G-DCT动力系统，到后来的1.5T+7G-DCT，再到现在的1.5T+6AT，传祺GS4已经有两款发动机、两款自动变速箱供消费者选择。每一次的变化，或者说每一次增加发动机、变速箱，它的行驶表现都有明显的变化。讫今为止，我也将目前传祺GS4的前置前驱版车型试驾完毕。
先说说1.3T与1.5T发动机在动力上的差距。在账面数据上，1.5T发动机的最大功率、最大扭矩相对1.3T发动机分别增加了15马力和33牛·米。在日常驾驶时，两台发动机在账面数据上的差距完全可以体验出来，1.5T发动机的动力输出明显更强，这点是毋庸置疑的。其实，更值得一提的是，它与7G-DCT双离合变速箱的配合也会更加默契，不仅动力响应更迅速，而且平顺性也更强。
那将7G-DCT双离合变速箱换成6挡手自一体变速箱之后呢？在主观感受上，搭载7G-DCT双离合变速箱的车型动力更强一些，提速也更加轻快，但是差距并不是很明显。当然了，我也不排除是客观条件导致的差异，毕竟现在我身处的长白山气温相对低了很多，路况也确实不如广州的好。从这一次试驾来看，搭载1.5T+6AT动力系统的传祺GS4在动力输出方面算是足够有余，提速感还是比较轻快的，但动力仍然算不上充沛。
其实，我相信大家最为关心的是，换装6挡手自一体变速箱后的它是否还会出现类似于双离合变速箱车型在低速行驶时轻微闯动、顿挫的问题，很高兴地告诉那些关注这个问题的朋友：没有！事实上，这台来自爱信的6挡手自一体变速箱的综合表现还真是挺不错的，升/降挡速度都足够快，对驾驶员的意图也诠释得比较到位。在我看来，它与1.5T发动机的配合默契度甚至比传祺GS8的2.0T发动机+6挡手自一体变速箱的动力系统还要高，起码在降挡速度及动力衔接上就表现得更好了。
至于转向系统以及底盘调校方面，它与之前的传祺GS4没有区别，转向比较中性，方向盘反馈回来的转向力度比较均匀，虽然谈不上细腻，但是转向没有任何的虚位；悬架系统的调校强调舒适，减振器的行程较长，滤振性能不错，整体感较强且比较扎实的底盘让它拥有了不错的行驶质感。
在长白山的山路上行驶，它的稳定性确实是要比传祺GS8要逊色一些，但在这方面的表现也是能够让人满意的，而它相对GS8表现得更加出色的地方则是操控感。在应对山路上的每一个弯道时，可以感觉到它的转向会相对干脆利落一些。其实，个中的原因与它们的体形及体重有着密不可分的关系。
在这种低附着力的路面上转向，它的车身循迹性表现得比较好，除非是没有控制好油门，就跟我试驾GS8时那样出现转向不足的问题。其实也不用过于担心，因为此时ESP车身稳定控制系统会及时介入帮你一把。事实上，在这种路况下，传祺GS4的ESP介入频率也会相对GS8低一些，毕竟其自身整备质量较轻，过弯时的惯性也会相对更小。当然了，我的意思不是ESP介入得越多就越好，只要介入及时、介入时的动作不生硬就可以了，传祺GS4配备的ESP系统就有这样的表现。
● 全文总结：
经过一天的冰雪路面试驾体验，传祺GS8以及传祺GS4在行驶平稳性方面给我留下的最为深刻的印象，能在低附着力的路面上有如此不错的行驶平稳性，并且给人安心的驾驶感受，我认为这完全是得益于它们都拥有顺畅的动力输出、不错的底盘调校以及聪颖的电子安全辅助系统。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
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