[汽车之家 专业评测] 春节之前我们率先发布了途观L的性能测试，不过那是一款380TSI自动四驱至尊旗舰版，也就是这个系列最贵的车型，售价达到35.98万元。想必如果不是同时具备真爱粉加足够厚的钱包这两个条件，准车主选择这款车可能性不大。所以我们在年后拿到了330TSI自动两驱舒适版的测试车，24.68万元的售价更主流，而且整个330TSI系列也将会成为途观L的销售主力。
● 依然足够的动力
330TSI使用的是1.8T发动机，搭配7挡双离合变速箱。180马力（132千瓦）的最大功率以及300牛·米的峰值扭矩是很漂亮的数据。官方给出的0-100km/h加速成绩为8.9秒，参考之前380TSI车型实测成绩要好于官方数据的案例，这款车的实际表现也许也会比数据体现出来的性能更好。
油门踏板很轻，轻轻搭上去就能让发动机有所响应，如果是在走走停停的市区路况行驶，这种调校风格显得很合适。大众车型的油门初段大多响应比较缓慢，轻巧的油门在起步和初段加速时能够让右脚少用些力气，提高些效率，而另一方面，偏缓慢的油门也避免了起步偶尔往前窜的现象，舒适性也保证了。
不过事物都是有两面性，轻巧的油门踏板在市区是好事，不过如果当行驶在相对畅通的市区环路或者高速公路时，只靠右脚来稳定车速就需要些耐心和技巧。1.8T发动机动力充足，所以即使是右脚轻轻搭在油门踏板上，车速也会平稳快速上升，用不了多久就超过法定速度上限。所以想保持一个稳定的速度有两种方式，第一种是右脚绷着力度，但时间长了会有些酸。第二种是开启定速巡航，需要减速并踩下刹车时，定速巡航也就随之取消，你需要在这之后重新加速然后再次开启。因为这样来来回回开关定速巡航会让你感到繁琐，所以最终你可能还是依靠右脚控制油门踏板，踩一会松一会，频繁重复这套动作来保证自己不超速。
7挡双离合变速箱的调校让人满意，在低速路段和高速路段的换挡都平稳和舒适，而对于驾驶者关于换挡的要求也能够快速响应，与同级别车型的双离合变速箱对比的话，它的表现绝对处于领先位置。
底盘风格的设定与之前2.0T车型相差不多，整体上要偏舒适性多一些，但也保留了一些硬朗。具体说来就是过细碎路面和大坑洼时不会觉得颠，减振系统可以把大部分颠簸都过滤掉，而在经过大的起伏路面时，悬架既能够在车辆通过坡顶时拉的住车身，也可以在车辆下坡时也能够保证悬架不会压缩到极限，让乘客感到剧烈的冲击。总体来说这套悬架系统应对城市路况表现的游刃有余，舒适和稳定之间保证了一个比较好的平衡，你既不会觉得它在烂路上颠，也不会觉得它在弯道或者长波路段撑不住车身，很符合中国用户需求的调校。
转向的感觉有些出乎我的意料，车身对于转向的响应很积极，对方向盘的细小动作车身也都会有响应。这种风格对于SUV车型来说并不常见，以往很多车型会调校成偏向于略有延迟。灵敏的转向使得车身对于驾驶员转向动作的响应自然更快捷，从而能够提升整体的操控感，此外由于方向盘对于路感的回馈并不明显，所以你也不需要时刻双手紧握着方向盘来保证车身行驶方向。大体上讲，驾驶风格比较轻松，但也不会因为车身反应迟钝而觉得有些无聊。
在驾驶方面，我觉得途观L依旧保持了大众的一贯调校风格，适中的悬架设定对于舒适和支撑都有所兼顾，而响应快速的转向手感会让你觉得操控更敏捷。动力表现很好，虽然略轻的油门踏板在巡航时会有些小问题，但对于整体表现来说并无大碍。总体来说途观L表现出来的特点，依然是中国大多数用户所偏好的风格，而作为途观L的主力车型，330TSI系列在这方面是可以给一个高分的。此外关于性能表现如何，下一页的测试内容会给出答案。
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