诚意满满的革新 全新奔腾B50长期测试

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，我是评测导购组的姬振嘉，在接下来的半年中将由我为大家带来这辆全新奔腾B50的用车体验。

　　在很长的一段时间里，我对奔腾的认知就是对它的特指，基本上一提到奔腾想到的就是这台车。板正的线条总透着那么股精气神，特别抖擞。现如今，奔腾早已从当年的一个车系发展成为一汽集团旗下的一个独立品牌，并不断壮大，这辆全新换代的B50就是又一件革新之作。

　　现在的奔腾，在这一代车型上已经统一了更新步调，找到了属于自己的家族设计语言。在接手这台B50之前，我已经开过奔腾X80和新款的B70车型，并且都有过三天以上的相处，先后还都进行过长途驾驶，算是对奔腾这一品牌有一定的了解。而这辆B50不仅在外观和内饰的设计方面有家族特征，就连驾驶质感也有所传承。不过第一篇当中我们还是先来聊聊对它的初印象，驾驶层面的内容放在之后的更新中再细聊。

● 外观

　　长测的车型是1.4T的自动运动尊贵型，也就是B50的顶配车型，售价11.78万元。相比起老款顶配车型12.28万元的售价还降了5000，最低配车型更是降价1.1万元，不仅配置升级，更是诚意满满。

　　外观这件事本身就是萝卜青菜各有所爱，有些时候有些车就算开的再久你也可能喜欢不起来；但有些车可能一开始你并不感冒，但是时间久了，却越看越好看。在我眼里，这台B50就属于后者。

　　头部的造型透着一股子狠劲，我喜欢。发动机盖上深凹下去的线条和纵贯整车的腰线显得力量感十足，充满了雄性荷尔蒙。运动版的大灯做了熏黑处理，并且采用了蜂窝状的格栅营造运动感。

　　前后门的开启角度都很大，后门的开启角度更是接近90度。不仅方便乘客的上下车，也很方便搬运大件的行李，就是平时开门的时候要多多留意，小心磕碰了。

　　脱胎换骨的外观设计，重塑了B50的形象。与家族风格步调统一的设计也提高了奔腾这一品牌的辨识度，从完全革新的设计中不难看出奔腾的决心。

● 内饰

● 微体验

　　B50的倒车雷达，给我造成了不小的困扰。好多次倒车雷达示意车辆正后方有物体，并发出持续不断的警报，但当我下车检查发现其实什么都没有。此时继续倒车雷达还是会不停地响，只有关闭倒车雷达辅助才能解决。不过有的时候又恢复了正常，但概率很少，可能只有百分之二十。这样一来，以至于不响的时候我还以为是后备箱没有关好，还要特意下车检查一遍，感觉心好累。不知道我的这种情况是不是个例，欢迎同款车型的车友帮忙解答。下次有机会去4S店的时候好好检查一下，看看究竟是什么原因造成的，又该怎么解决。

● 长期油耗

■ 小结

　　对B50的到来我一直处在比较慢热的状态，慢慢发现它的好，也慢慢地被它所烦恼。相信在之后的相处中还会发现更多的精彩，敬请期待。（文/图/摄 汽车之家 姬振嘉）

　　[汽车之家 长期测试]  在第一篇长测中我提到了B50倒车雷达异常的状况，随后在评论区发现有不少车友都遇到了和我一样的困扰，甚至连12款奔腾的老车主也遇到了同样的问题，针对这一疑难杂症我会尽快前往4S店检查给出答复。这次的内容主要是和大家分享下B50的多媒体使用感受。

◆ 多媒体系统体验

　　对于这个USB的插口，一定要补充一下。想要用它给手机充电只能看运气，实践证明一般也就十分之一的概率可以实现充电，所以还是不要指望它了。这个问题在去年驾驶奔腾X80的时候就同样困扰过我。当时我和朋友在高速上开车，手机连着蓝牙播放音乐很快就要没电，就尝试连接车辆的USB接口充电，结果折腾了半天也没能实现，当时真有种崩溃的感觉，后来我们两人就只能在默默无言的两个多小时里继续行驶。另外，点烟器插口在挡把的正前方，将行车记录仪的电源插入后和挡把离得太近，会影响到换挡的操作。

　　接下来要体验的是最为复杂的车机互联功能，从这一页面显示的信息中得知，想要实现互联共需至少三步。第一步，扫码下载专用APP；第二步，连接手机蓝牙；第三步，用HDMI线将手机与车机相连。为此，我还特意在“某东”花199元买了一根专用的HDMI线。由于想要尽快测试，我选择了相对较贵但是第二天就能送到的自营产品，比最便宜的产品贵了小一百。

　　值得一提的是，9.23日上市的2017款奔腾X80车型搭载了时下主流的“CarPlay”系统，7.15日上市的2016款全新奔腾B50车型只是比它早了两个月，就没有这项功能，实在是遗憾。相比“CarPlay”系统，奔腾B50的互联步骤显得过于繁琐。而且即便当我费尽周折，将这一切都准备妥当之后，我又遇到了另一个尴尬的情况，通过下面的这个视频展现给大家。

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　　我一共用两部手机进行了四次尝试，问题依然没有得到解决。而且这样繁琐的解决方案也仿佛让人回到了十年前的MP4时代，用户体验不太好。针对车机出现的这一问题，我将尽快前往4S店，和倒车雷达的问题一并处理，并及时地将解决结果呈现给大家。

　　语音识别功能算是B50的一个亮点。我之前长测的江淮iEV5就有这一功能，当时就觉得十分方便，而且B50搭载的这套语音系统识别能力更好，用起来很舒服。

　　这一功能使用起来还是挺方便的，通过语音进行一些操作也能提升行车的安全性，不过要在繁多的中控按键中迅速找到语音按键还需要熟悉一段时间，建议厂家在多功能方向盘上设计一个语音按键，这样就可以实现盲操作，方便很多了。

　　行车电脑的操作按键被设计在了雨刮器拨杆上，里程表清零需要长按尾部的这一按钮，位置过于隐蔽不太好找。而且操作起来也不方便。可以将它的位置与不常使用的巡航定速按键区交换一下位置，就会顺手很多了。

● 长期油耗

■ 小结

　　全新换代的奔腾B50在多媒体的花样上丰富了很多，但在使用的便利性上却没有化繁为简，用户体验并不算好。不过从2017款奔腾X80的更新趋势来看，诸如“CarPlay”这一类便利的系统应该很快也会被带到B50上。（文/图/摄 汽车之家 姬振嘉）

　　[汽车之家 长期测试]  在上一篇开篇的时候我承诺过，会尽快前往4S店对车辆倒车雷达的问题进行处理。也在文末对B50车机互联的BUG发了不少牢骚，并按照新款X80的发展趋势进行了一番预测。这一篇更新的内容也旨在解决这两个问题。可惜的是我并没有躲过俗套的影视剧发展逻辑，不得不遗憾地告诉大家，这次又是一个坏消息，一个好消息。至于先说哪个我就按自己的习惯擅作主张了，先从好消息说起。

　　好消息是我的预测“从2017款奔腾X80的更新趋势来看，诸如“CarPlay”这一类便利的系统应该很快也会被带到B50上。”实现了。对，你没有看错，就这么实现了。从说出这句话相隔不到十天的时间，快到我都难以置信。

◆ 1月4日：升级多媒体

　　另外，维修倒车雷达和多媒体系统这两项都属于质保期（三年或十万公里）内的项目，不需要任何消费，只要带着行驶本到店即可免费维修。下午两点我出发前往4S店。

　　店内有对事故车、保养、和一般维修的三种售后接待服务，我这次来做的这两项都属于一般维修服务。临近年根，店里人手显得有些紧张。等了一会服务顾问匆匆赶来，十分热情地接待了我。因为没有提前预约，被告知要等三辆车。

　　随后，服务顾问和我一起将车开到维修区门口排队，然后记下里程数，检查车身外观，给方向盘和主驾座椅套上塑料保护膜，每一步都很认真，服务态度也很好，值得表扬。

　　多媒体的升级处理用了半个小时左右，据了解，目前只有B50车型需要升级，其他车型的多媒体系统和B50不一样不需要升级。通过对比升级前后的系统信息，发现APP版本的更新时间是2016年的10月14日，距离上一个2016年5月20日的版本，时间周期不到五个月。而这一代奔腾B50车型于2016年7月15日正式上市，也就是说，这次的系统升级如果只是针对B50车型的话，在上市后的三个月内就能做出解决方案，这种效率还是值得肯定的。

　　询问工作人员之后得知，也是因为不少车友反映这套车机系统的操作方式有点复杂，所以厂家进行了升级。升级后的新系统是百度的“CarLife”，这套系统主要和软件有关，和车本身没有太大关系，具体的内容就不多说了。

　　主要说四点：一是这套系统既支持苹果手机也支持安卓手机，不同的是，安卓手机连接之后手机屏幕会自动休眠，只能通过车机的屏幕进行操作。而苹果手机连接后，手机屏幕也会显示软件界面，通过手机屏幕也可以对这套系统进行操作。不过尴尬的是，一旦苹果手机锁屏，这套系统就不能正常工作，不够完美。

　　第二点是，在升级了这套系统之后，之前那个不能给手机充电的USB接口可以给手机进行充电了。第三点是，这套系统和车机的匹配度还是不错的，可以通过语音对系统进行操作，识别率也很高。第四点是，升级后的多媒体系统在关闭之后屏幕可以显示时间，有点像苹果电脑待机时的时间界面，之前的系统是不能显示时间的。

　　又过了大概四十分钟，服务顾问通知我车可以开走了，不过雷达的问题今天暂时解决不了，需要更换倒车雷达的控制模块，而这款车型又相对比较“新”，店里没有备货，需要大概订货等大概一周左右，配件费用也在质保范围之内。至于是如何检查得出结论的，我很好奇地问了服务顾问，被告知是用专用程序检测出来的，期间并没有拆开倒车雷达。

◆ 1月9日：维修倒车雷达

　　距上次维修之后的第四天中午一点左右，销售顾问打电话通知我说配件已到，可以维修了。想着马上就能不再忍受煎熬，第二天我就满怀欣喜地跑去店里进行维修。省去等待和吃饭的环节我们直接进入正题，也就到了公布坏消息的时候了。

　　整个维修过程从下午一点开始，到晚上七点结束。从一开始预计的一个小时到最后使用了六个小时，尝试了各种办法之后结果还是没有找到解决的办法。这里按照顺序讲讲我们都进行了哪些判断，又尝试了哪些方法。

　　4S店上至经理下至学徒工没有一个人遇到过类似的问题，更没有相关的解决经验。从一开始只是由一个年轻师傅修理，到最后四五个人聚在一起集思广益，我们一共进行了四次推断和尝试。

　　通过下面这段视频为大家直观地展示一下这种尴尬的情况。这段视频一共分为三部分，第一部分是后置雷达一直都存在的问题，第二部分是前置雷达突然出现的问题，这两个部分里，报警范围内均没有障碍物，属于误报警。第三部分是前后雷达异常报警时只有画面显示没有声音提示的情况，期间前置雷达范围内有人经过。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

　　想要停止这种折磨有三个办法，一是手动关闭泊车辅助；二是向前行驶时速超过10km/h；三是停车换P挡，拉起手刹。

　　至此，这辆刚刚行驶了三千多公里的准新车，因为维修雷达这样一件事，已经被七零八落的拆成了这般模样，结果却依旧无果而终，心里真不是滋味。

● 长期油耗

■ 小结

　　现在这款车也已经上市有段时间了，被这样一个不算大的问题耽搁了这么久的时间，让这么多人没有办法，最终却还没有解决。不说让顾客等待的苦恼，只就问题本身，奔腾真的有必要在出厂时就将这样基础60分的事情做好，即使没做好，也可以给足犯错弥补的机会，就当我是第一个吃螃蟹的试验对象，以我遇到的问题为例，总结经验，在以后处理类似问题的时候可以迅速找到症结，并妥善解决，不要再让这种小问题绊了自己想要前进的脚步。虽然产品的问题最终没能解决，但是服务人员解决问题的态度还是很积极的，这一点还算令人欣慰。（文/图/摄 汽车之家 姬振嘉）

　　[汽车之家 长期测试]  在上次文章发布后的第一天，我就接到了一汽奔腾厂家工作人员打来的电话，向我了解车辆使用过程中遇到的问题，并承诺会尽快解决。之后，在年后上班的第一天，博瑞祥和4S店的服务顾问就打给我，说厂家特意寄了一个更换的部件来解决我遇到的问题，可以随时上门更换维修。
　　隔了一天我来到店里，刚好车辆的总里程也到了5000km，就把首保也一起做了。另外，我所驾驶的这一车型在近期还针对燃油泵进行了一次召回（链接：共计3067辆 一汽召回部分奔腾B50车型）。这样一来，这次到店我所要接受的服务一共就有三项，分别是车辆首保、更换召回零部件以及解决倒车雷达异响的问题。

◆ 车辆首保

　　车辆的首保是免费的，召回所涉及的更换零部件也是免费的，维修倒车雷达属于质保期内索赔项，同样也是免费。因此，这次我接受的这三项服务都没有自己掏腰包。

　　首保提供的免费机油是168元的矿物油，要更换全合成的机油需要加130，保养只要一桶4L量的机油即可。考虑到10000km做二保，20000km做三保，所以首保就先用送的好了，等到二保的时候换全合成还能多跑5000km，更划算一些。同时还能比较下两种机油的使用感受。

◆ 更换召回零部件/解决倒车雷达异响

　　一汽官方会统一给此次召回中涉及的车辆的车主发送邮件，接到邮件后车主可联系购车时所在的4S店预约零部件，在有货时前往更换即可。

　　我在当天下午三点钟到店，三个项目一共用时一个半小时，在四点半时提车并解决了所有问题。从工作人员的效率和最终的结果来看，都足以令人满意。

　　这次更新期间我跑了一次长途，得到了一个综合了500km高速道路，和200km市区道路的百公里7.1L的油耗，对这一成绩我还是很满意的。在之后的更新中我将进行一次纯高速道路的油耗测试，大家敬请期待吧。

■ 小结

　　奔腾在处理倒车雷达异响这一产品问题上表现出的积极态度和结果令我惊喜，也让我对他的进步空间多了几分信心。车友朋友们在今后的用车过程中如果还有头疼的问题可以分享给我，我愿意代劳及时反馈给厂家，在解决问题的同时也帮助厂家完善产品，取得进步。（文/图/摄 汽车之家 姬振嘉）

　　[汽车之家 长期测试]  这一期的内容主要聊两个方面，一是这辆B50的驾驶感受，二是它的油耗表现。值得一提的是，在这段时间的使用过程中，我跑了两次单程超过500km的长途，着重测试了一下B50的长途油耗和极限油耗，最终得到了一个还算理想的综合成绩。

◆ 驾驶感受

　　长测的车型是B50车系中的顶配车型，搭载一台由大众EA111改进而来的1.4T发动机。141马力的最大功率和220牛·米的峰值扭矩满足家用倒是没有什么问题，不过要想追求这车身上各种“RS”标识营造出的运动感，就不太容易了。

　　与发动机匹配的是爱信的6AT变速箱，实测的0-100km/h的加速成绩为11.32秒，比官方的10.5秒慢了不少。主要原因是变速箱保护，每次深踩油门之后都得等一会发动机才会发力。不过这些数据并不是我所在意的，毕竟对一台1.4T的小排量涡轮增压发动机而言，激烈驾驶并不是它的专长，追求更好的燃油经济性和兼顾家庭用车的行驶品质才是它的职责。而变速箱与发动机、乃至与启停系统的匹配度又是影响行驶品质的一个关键因素，在这点上B50有长有短。长处表现在行驶过程中变速箱积极的升降挡逻辑，和平顺的换挡感受，这两点不仅给足了驾驶者超车时的信心，也提供给乘客尽可能多的舒适感。短处表现在变速箱与发动机启停系统的配合上。当启停系统启用后，一旦松开刹车发动机重新启动，变速箱处于D挡随即弹出，由于反应过分灵敏，每一次在路口处起步的时候都有一种被人踹了一脚的感觉。但最难过的并不是自己的感受，而是每次像这样难以避免的闯动，都会让坐在副驾的朋友认为是我的驾驶水平有问题，这才是最尴尬的。

　　不过在行驶过程中变速箱的反应就要积极许多了，尤其是切换到S挡的时候。以60km/h的时速为例，D挡时挡位处于6挡，转速为1500rmp左右；S挡时挡位处于5挡，转速保持在2000rmp左右，随时准备听候指令，果断超车。不过，伴随而来的发动机噪音就会让人头疼了。

　　方向盘的调节方向只有上下两个方向，即便是顶配也是如此。不过好在车内空间足够宽敞，座椅调节的角度也足够丰富，所以想找到一个合适的坐姿并不困难。方向盘的尺寸合适，质感略逊。再说说转向，基本没有虚位，低速时不太线性，感受一般；高速时精准多了，结合扎实的底盘和悬架，操控性出色，尤其是长途高速驾驶的时候，轻松又愉快。

　　总结一下驾驶感受的部分。座椅的包裹性、悬架的支撑性、变速箱的响应速度和行驶中的平顺性都是令人满意的优点。不足的地方也很明显：为了操控性能而调校的偏硬的悬架，在遇到小的颠簸，尤其是过减速坎的时候对于乘客并不友好。倒是在盘桥或者转弯的过程中，这样的悬架设定可以保证车身不会出现很夸张的侧倾，也保证了乘客的坐姿不会太过难看。高速行驶和加速时车内的噪音也是一大问题，这点从数值上虽然体现的不太明显，只高出标准数值不到一分贝，但感官上却已经很明显了，建议车主朋友后期加装隔音棉来解决这一问题。

◆ 长途油耗

　　平日里，我除了每天上班两点一线，接近20km的拥堵路程以外，很少有机会能将车将平均时速开过30km/h，以至于在走走停停的车流中油耗最夸张的时候达到了11.2L/100km。要知道，对一台1.4T的家用车来说，这个数值可并不理想。就在我已经快要认为它的油耗差不多就这样的时候，两次长途行驶的油耗表现让我着实惊喜了一小下。

　　如果剩下的这多半箱油还是继续用在高速上，我很有信心最终的里程能轻松突破850km，这个猜测有机会再去验证吧。就现在得到的6.8L/100km的最低成绩来看，B50真正的表现确实还有很大的进步空间。

■ 小结

　　如您所见，这款搭载了1.4T发动机的B50顶配车型，在高速行驶中，无论是底盘还是油耗，都有着不错的表现。不过，在隔音降噪、乘坐舒适性等方面，它还需要做得更好。（文/图/摄 汽车之家 姬振嘉）

　　[汽车之家 长期测试]  自打B50的倒车雷达出现问题以后，我就没少往奔腾4S店跑，这一期更新的内容主要是车辆的二保，同样也是在这家4S店中进行的。与部分车辆10000km二保的保养周期不同，奔腾B50的二保周期只有5000km。也正是因为如此，在首保中我并没有选择补差价更换全合成的机油，而是打算在二保时从矿物质机油升级到全合成机油。这样一来，不仅可以多跑5000km，提高使用效率，还能比较一下两种机油的使用感受。

　　这次车辆的二保我同样选择了之前的博瑞祥和4S店，一来是店内工作人员的服务态度积极友好，二来离家也近，方便。到店之前，我提前一天打电话预约了次日上午9:30的时间段（电话预约最早只能预约次日的时间，不能预约当天），服务顾问告诉我到店时间可以有前后20分钟的浮动。第二天一早8:30，服务顾问又打来电话，跟我确认了一下到店的时间，很负责。

　　之前首保的时候已经提到过了，因为现在车辆信息都已全国联网，进行保养的时候再也不需要像以前一样带着保养手册之类的资料了，只需要带好行驶证即可。而且，就在我签字的时候，发现服务顾问已经帮我加上了这个活动，同时还提醒我车辆的保险将在今年的10月份到期，好评。

　　另外，由于提前电话预约的原因，这次二保的工时费我享受到了8折的优惠。要知道，持有打折卡的用户也只有8.5折的优惠。问及原因，是因为店内为了鼓励用户预约，方便他们提前安排工作而做的活动。

　　像工作人员这样，戴好手套，套一个塑料袋取下旧的机滤，不仅可以避免划伤，还能防止渗漏的油液污染机舱，是十分专业的做法。

　　这两张照片空气滤芯和空调滤芯的照片，都是在刚取下的时候拍的。状况都很糟糕，不过这次二保也只提供清洗服务，需要更换就要另外花钱了。个人感觉原厂的价格有点偏高，打算回去以后自己买一套换了。

　　二保的工时和材料不像首保全部免费了，都需要车主自费。不过即便是更换全合成的机油，总费用也不到500元钱，还算可以。另外提醒大家一点，现在店内开增值税专用票不仅需要抬头，还要税号，有需要的话记得都要准备了。最后再表扬一下店内的服务，二保的第二天我又接到了店内回访的电话，和首保时一样，态度友好，认真负责。

　　告知工作人员后，通过检查发现后备厢的锁头劈了，只需要换一个后备厢锁就好了。好在店里有配件，直接上钣金工位更换即可。这次更换的费用和之前更换倒车雷达模块一样，因为享受了三年十万公里内的质保，同样免费。不过，类似灯泡、刹车片这样的易损件并不在质保范围内，具体内容还得参照用户手册。

■ 小结

　　二保的整个过程比较简单，需要注意的有几点。一是提前预约，不仅可以享受工时费的折扣，最关键还可以为自己节省不少时间。二是注意保养周期，二保与首保之间的周期为5000km，二保之后的保养周期为10000km。三是建议在二保的时候选择全合成机油（原厂没有半合成），一方面看了这次二保时换下来的机油，着实不容乐观。另一方面距离第三次保养还有10000km，利用率会更高。而且和矿物质机油相比，原厂的全合成机油就贵了130元钱，可以接受。这次的更新就是这样，我们下期再见~（文/图/摄 汽车之家 姬振嘉）

　　[汽车之家 长期测试]  B50作为一款偏重家庭使用的车型，空间表现绝对的关键。本期内容就从乘坐空间和储物空间两方面，来聊聊B50的空间表现。

◆ 乘坐空间体验：

　　乘坐空间的部分以我的同事曹昊旻作为参考，他174cm的身高适中，体型微微胖，做模特比我这瘦高的体型合适。

　　但是当身高186cm的我坐进去后，就会略显局促了。不过好在B50的坐姿可以调的足够低，能够有一定程度的缓解。

　　前后门板过高，尤其是后排，门板的高度甚至可以和人的脖子一般高，会略显压抑。作为一款偏重家用的轿车，这种像大众CC一类轿跑车型，偏运动的取向设计并不太适用。

　　总体而言，B50的乘坐空间没的说，主要问题是门板太高，会让人略感压抑。以及后排头枕被简配的情况，希望厂家能够得以重视。

◆ 车内储物空间：

　　车内其他部分的储物空间表现中规中矩。值得一提的是，主副驾门板上的储物槽倒是令人惊喜，记得刚提车那会，我把工卡放在里头，等下车再要去拿的时候发现不见了，心想就这么小的一个空间还能上哪去呢，一阵纳闷又一阵找，才发现这个储物槽的纵深都贯穿到了开口的后面，也就是这个位置，而我的工卡就在这个隐蔽的角落里。

　　这一部分B50的整体表现中规中矩，没有特别设计出来的一些储物格，不过好在这些传统位置的储物空间表现尚好，基本能够满足日常杂物的安放，尤其是封死的门把手，放点小零碎得心应手。

◆ 后备厢储物空间：

　　从第一张照片就足以见得我对后备厢储物空间的重视了。撇开那张熟悉的行军床不说（在上次iEV5的长测中也露过脸），这次我又找来了一个28寸和两个24寸的行李箱，以及若干杂物，究竟能不能全部装下呢？请跟我往下看。

● 方案一

● 方案二

　　不过遗憾的是，B50的第二排座椅不支持分段放倒，不然后排应该还能有富裕出一个座位。而且后排座椅放倒后还有一定的坡度，在装大件物品的时候会有一些不便。

■ 小结

　　如您所见，总体而言，B50在乘坐空间和储物空间上都有着不错的表现。美中不足地方有四点：一是后排简配的头枕，会存在一定的安全隐患；二是过高的门板，会让乘客略感压抑；三是扭杆弹簧的后备箱开启方式，会对空间造成一定的浪费；四是不能分段放倒的后排座椅，有时候会损失一到两个座位。在这些小小的遗憾中，除了门板的高度以外，都是比较简单就可以实现优化的，期待奔腾可以做的更好。（文/图/摄 汽车之家 姬振嘉）

　　[汽车之家 长期测试]  与B50朝夕相处的半年中，我慢慢地发现了它的好，也慢慢地被它所烦恼。烦恼的有捉摸不清的倒车雷达异响，也有繁琐的车机互联功能等等，不过好在没用多久，这些问题就都迎刃而解了。当然，它的好也让我记住了不少。这一期的总结中，我就主要跟大家聊聊它的优缺点。

◆ 优点

　● 空间充裕

　　 乘坐空间的高度表现一般，但是横向表现和纵向表现都很出色，而且后排地板中央凸起的高度尚可接受，同时乘坐三人时，中间的乘客不至于太难受。

　　储物空间方面，即便后备厢采用的是很吃亏的扭杆弹簧形式，使得空间利用率有所下降，但依旧表现出色。实测可以轻松放下两个24寸行李箱和一张折叠床。将后排座椅放倒之后，能拓展出更充足的空间，可以装下更长的东西。而且前后门的开口角度都很大，后门更是接近了90度，为搬取物品提供了很大的便利。

　● 配置较高，使用便利

　　前不久我开了两天1.6L的顶配车型（就是这篇对比文章中黑色的那辆），比起我长测的这辆1.4T顶配车型，它在价格上便宜了1.7万元，售价10.08万。由于半年多长时间的相处，我已经很适应1.4T车型丰富的配置给我带来的便利性，在换到那辆1.6L的车型后，配置上的差距就尤为显现了，也更突出了这1.7万元差价的价值。例如无钥匙进入、无钥匙启动、自动大灯、电动座椅调节、座椅加热、后视镜锁车后自动折叠、加热，胎压监测，自动空调等等。这些都是很实用很便利的配置。而且发动机的差距也不小，仅仅贵了1.7万元，我觉得还是挺值的。既然提到了发动机，在聊完优缺点之后我就再说一说B50的动力系统。

　　另外，值得一提的是，B50主驾驶的电动座椅配备了两个电机，可以同时调节前后俯仰。要知道，沃尔沃S90这个级别的轿车也才只有一个电机，这点倒是让我有些意外。

　　上坡辅助系统同样也是日常生活中经常会用到的配置，尤其是对于女司机而言，这项配置简直就是她们安全的一项有力保障。

　● 保养便宜

　　B50的首保是免费的，主要更换的配件是30元的机油机滤和168元的矿物质机油，合在一起也只要198元。二保的工时和材料不像首保全部免费了，都需要车主自费。不过即便是更换全合成的机油，工时费打完八折后共用470元，还不错。

◆ 缺点

　　B50的乘坐空间虽然不错，但是简配之后的后排座椅没有了中间的头枕，在安全性和舒适性上都有所损失，这一点在之前的文章中也提到过，希望厂家可以重视，将这一基础配置补齐。另外，过高的门板多少会给人一种压抑的感觉，这点不太好。

　　后备厢的空间表现虽然不错，但是顶部裸露的金属面板，还会有刮花物品刮破手的隐患，需要注意。后排座椅只能整体放倒，不支持四六分，在某些只用放倒部分座椅的情况下会损失掉1-2个座位。座椅放倒之后形成的后部空间有一定坡度，在放一些大件物品，例如字画的时候最好在其底部垫上些支撑物，以免运输过程中折断。

　　音响效果一般，“音乐厅”模式下的效果和最早的收音机差不多，在选择“电影院”模式后，增加了一些低音，感受就好多了，不过同级比较下也就是正常水平。另外，在使用蓝牙音乐时，只要对多媒体进行别的操作就会停止播放，没法同时调整声音模式什么的。

◆ 动力系统

　　 1.6L车型不仅在配置上让我感受到了差别，最核心的差距还是体现在动力上。本身，1.4T车型的动力响应在深踩油门的时候就需要让我等上一会，不过好在动力储备不错，在城市中完成超车还算轻松。但1.6L的车型不仅没有避开1.4T车型油门响应稍慢的缺点，在需要发力的时候也会让人有一些力不从心的感受。

　　启停系统只有做到安静顺畅、逻辑（个别车型在低速刹车的过程中就会启动启停系统，个人感觉不是很合理，甚至会有一定的危险）合理地工作，才是一个称得上好的表现。B50动力系统的另一个短处，就表现在变速箱与发动机启停系统的配合上。当启停系统工作时，一旦松开刹车发动机重新启动，变速箱处于D挡随即弹出。由于反应过分灵敏，每一次在路口处起步的时候我都会有一种被人踹了一脚的感觉。但最难过的并不是自己的感受，而是每次这样难以避免的闯动，都会让坐在副驾的朋友认为是我的驾驶水平有问题，这才是最尴尬的。

◆ 两种机油使用感受

　　二保的时候我选择了贵130元的全合成机油，与之前使用的矿物质机油做个对比，能明显感觉到使用全合成机油在怠速时的震动更小，日常驾驶中提速更顺畅，燃油经济性也有所提高 ，跑高速的时候油耗甚至大有跌破6L/100km的趋势。不过，发动机的制动效果较之前也有所削弱，制动距离相应延长。

　　这次的微体验是一个以前一直没有注意到的小功能，也是因为期间和同事换了一次车开，听他跟我说我才发现的。车辆在每次熄火之后，行车电脑上都会有一个对当前行驶状况的记录，还挺细致。

◆ 油耗

　　油耗表现从最高的11.2L/100km到最低的6.8L/100km的来看，B50在长途驾驶中优势明显，城市日常驾驶的油耗在8L/100km左右，表现不出彩不过也还算可以接受。

■ 总结

　　 半年多的用车过程中，除了倒车雷达出现过故障，更换了一个雷达模块解决了以外，车辆本身再没有出现过其他故障。这一点改变了国产车在我印象中小毛病不断的印象，不过现如今的中国品牌，造车的水准也都有了极大地进步，在强者愈强的时代，奔腾只有更努力，更重视用户的声音才能得到长足的进步。从兄弟品牌红旗发布的全新H5来看，一汽集团革新进步的决心可见一斑，相信奔腾也会在不久之后带给我们新的惊喜。（文/图/摄 汽车之家 姬振嘉）