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随聊君越与它的竞品们 君越长测(11)

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  [汽车之家 长期测试]  各位网友大家好,本次君越长测文章的更新已经到了第11期了,掐指算来,君越这台长测车来到汽车之家编辑部已经快一年时间了,我们的长测也接近了尾声。在这一期里,我主要想和大家来畅谈一下君越与它竞品们给我留下的印象与感受。同时呢,还有一个小插曲,就是提车时我曾经一直有所顾忌的漂亮轮胎鼓包了,为此我们花了1000多元换了一个胎。

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  要提到君越的竞品,我们就得从车型的定位、售价以及车系级别等几个角度来看。首先是定价,君越的指导价范围为22.98-33.98万元,这11万元的跨度基本涵盖了目前市面上绝大部分主流的合资品牌中型车,包括雅阁凯美瑞帕萨特迈腾以及金牛座等。同时,它的高配车型也会与皇冠凯迪拉克XTS中大型车的入门级车型有错位竞争的关系。

君越帕萨特迈腾的对比:

  当然,在这一众竞争对手中,从车型的定位、品牌属性,以及消费者的对比关注度来看,君越帕萨特迈腾以及金牛座之间有着比较多的交集。而此之前,我们也做过《迈腾/帕萨特/君越》的对比文章以及《帕萨特长测》,感兴趣的朋友可以点阅此前的两篇文章。而作为君越长测作者的我,帕萨特接触得也比较多,我觉得可以和大家简单聊一下,君越帕萨特之间各自的特点。

一汽-大众 迈腾 2017款 380TSI DSG 旗舰型

一汽-大众 迈腾 2017款 380TSI DSG 旗舰型

  首先从外观层面来说,君越的尺寸在“车长”、“车宽”以及“轴距”三个数据上都比帕萨特迈腾更有优势。同时,如今的这台君越,它的外观造型已经不是早年间老君越给人的那种“中年大叔座驾”的感觉,整体外观造型颇具运动化风格。其实对于刚过而立之年的朋友来说,君越的造型还是挺有吸引力的,外观给人感觉不沉闷,有自我特色,但也不会显得太轻浮。加之别克品牌以及君越长期以来形成的品牌调性,这台车可以说真正做到了宜宜家。

上汽通用别克 君越 2016款 28T 旗舰型

上汽大众 帕萨特 2017款 330TSI DSG御尊版 一汽-大众 迈腾 2017款 380TSI DSG 尊贵型

帕萨特迈腾

  内饰方面,君越无论在造型还是配色上的优势毕竟明显。这代君越内饰颜色上主打的是黑棕双色的搭配,相较于大众主打的黑内饰,首先在视觉冲击力上就更胜一筹。其次则是中控台的造型,它采用的环抱式设计配以大面积的软性材质+皮革缝线的处理,对于视觉档次感上的拔高也有很有帮助。在用料和做工方面,君越帕萨特迈腾相比,整体表现算是各有优势,君越的用料感觉比两位大众对手更讨人喜欢,原因是它用皮革包裹的地方更多,摸着很舒服;而两位大众朋友的优势则在于细节的作用,特别是不同材质之间的缝隙处理、饰板安装的紧致度等,表现会略好于君越

上汽通用别克 君越 2016款 28T 旗舰型

上汽通用别克 君越 2016款 28T 旗舰型

上汽通用别克 君越 2016款 28T 旗舰型

  对于这级别车型来说,乘坐空间的宽敞度基本都没什么问题,无论君越帕萨特迈腾的表现都可以令人满意。不过这三款车型也有着各自的特点,以后排来说迈腾的后排腿部空间最大,但座椅比较值,而且有点硬舒适度一般。帕萨特空间表现与君越差异不大,但座椅填充物采用了特别设计,它采用了双硬度填充,因此乘坐舒适感非常不错,是这三款车型中最棒的。而君越呢,它受制于造型影响,后排头部空间表现一般,但后排配置却是这三款车型中最丰富的,高配车型提供了后排座椅电动调节,部分车型甚至有后排的座椅加热、通风以及按摩等功能,表现也可以说各有特色。

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  而说到驾驶感受层面,都已2.0T车型来横向对比的话,君越28T(2.0T)它搭配的是6速手自一体变速箱变速箱,而迈腾帕萨特则都采用的都是DQ380 7速湿式双离合器变速箱。在换挡速度上,君越的6AT表现的确不如两位DSG选手来得“快狠准”,但它在市区拥堵路况下的平顺表现则要明显优于对手,两者的差异可以说是各自机械结构特性所致的。

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  而在整体驾驶感受层面,君越给人的第一印象就是“舒适”。这点是开过君越的同事们有口皆碑的。首先它的座椅比较宽大舒适,而且车内的隔音效果也不错,君越的2.0T全系车型都装备了CDC全时主动式液力悬架系统。它不但对路面细碎颠簸的过滤很不错,而且当车辆遇到大的颠簸或较快速度试过减速带时,悬架对车身起伏的抑制也很“收得住”。因此综合来说,君越在路上的行驶质感,给人的主观感觉会优于帕萨特迈腾。不过作为舒适的代价,在激烈驾驶时对车身姿态的抑制会略逊于两位对手,毕竟术业有专攻,运动化这个事情或许交给君威更合适。而全新君威在即将到来的上海车展上也将正式亮相。而与之有着明显差异的是帕萨特帕萨特开上手给人的第一印象就是“灵巧”,它无论转向手感、油门响应还是底盘的回馈都是如此,而这种感觉是迈腾或者君越都无法提供的,很讨好驾驶者。

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  至于隔音,君越的中高配车型得益于有BOSE ANC主动降噪科技,因此它的噪音表现与两位对手相比还是有一定优势的。说一句题外话,有部分网友在我的编辑博客中留言,反映说感觉君越的噪音有点大,特别是后排。对此我也重点体验了包括我们的2.0T与4S店的1.5T车型,总体来说君越的隔音降噪我觉得在它所处的20-30万元中型车主流价格区间中算是比较不错的水准。比雅阁凯美瑞帕萨特以及迈腾等给人的主观感受都要更安静一些。当然,如果和皇冠雷克萨斯ES或者是凯迪拉克XTS等更高一级别的车型相比,差距还是存在的。而关于君越与这些伙伴们的关系,我将在下页中分析。

  最后简单说一下这三款车,如果是我,我会怎么选择吧。先说君越吸引我的地方主要包括:外观内饰造型、大面积的皮革用料以及6AT变速箱更好的低速平顺性。总体来说,君越给人的感觉就是样子时髦、内饰漂亮且驾乘感受比较舒适。而相对的,它驾驶乐趣或座椅舒适性其实没有帕萨特表现好,后排的空间、细节处理等也没有迈腾精细、讲究。总之,它是一款有着明显自我优缺点的车,但如果三选一的话,我依旧会选择君越。因为在我看来,它做到了瑕不掩瑜。

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加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
8.94 39.12 6.50
总评分数: 7.7 测试文章:《混动军团驾到 试驾别克新君越混动版
评测编辑-王子平: 8     君越混动的整体表现不差,动力让人满意,油耗成绩又有惊喜。再加上它非常突出的豪华感,杀伤力自然是相当够。如果价格方面的优惠足够有诚意,那么它很值得出手。
评测编辑-黄荣嘉: 7     君越混动版给我印象最深刻的是整体的行驶质感,有底气,但又非常平顺舒适的感觉。动力系统的噪音也要低于汽油版车型,使车内更安静,更有高级感。如果单看车辆本身,君越混动版确实挺不错的,但如果要火起来,还需获得政策的帮助,目前还缺一股东风。整体来说,性价比不是太高。
评测编辑-梁海文: 8     君越混动版车型给人的感觉是好开好用,起步时的动力表现较为生猛,8.91秒的加速成绩也优于1.5T的车型。值得一提的是切换到手动模式的M2挡位后,会带来全新的驾车体验,松开油门就有相当于轻踩刹车的制动效果,熟练掌握之后,即使在市区驾驶也几乎不需要踩刹车了,可以只靠油门深度来控制车辆,十分省事,而且还能有更强的动能回收效果,有利于节油,一举两得。油耗表现应该说在预料之中,虽然不及同级别的凯美瑞混动版,但相对于汽油版车型还是能节省不少。
6分以下:不做推荐|6-7.9分:合格产品|8-9.2分:优秀产品|9.3-10分:强烈推荐
加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
9.14 36.33 --
总评分数: 7.0 测试文章:《向年轻进化 测试别克全新君越20T/28T
评测编辑-李佳: 7     全新君越车型定位在向高爬,希望抢占中大型车的市场,不过在价格方面,增加了20T(1.5T)车型之后,入门车型价格下探到22.58万元,性价比凸显,通用明显是希望借全新君越20T车型抢占入门中型车市场。从市场策略来看全新君越是成功的,只是产品层面尚有瑕疵,我们在试驾时感觉变速箱的平顺性还是不如2.0T车型的6AT。
评测编辑-张子仪: 7     搭载1.5T的君越在动力方面没有令我失望,但双离合变速箱还是拖了后腿,降低了全新君越的驾驶品质。外观方面,它变得更加年轻了,内饰做工仍旧保持了较高的水准,给我留下的第一感觉不错。
评测编辑-李伟龙: 7     20T的车型的这套动力总成依然没能摆脱平顺性和降挡速度上的问题,而这两个问题对于君越这样的车型还是相当重要的的,尤其是前者。
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