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更有竞争力 试驾日产2017款奇骏2.5L

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外观内饰

  [汽车之家 原创试驾]  SUV市场愈发火热,销量水涨船高的同时各大厂家推出的产品也愈发有竞争力,没点儿硬实力真的很难在这个激烈的市场中存活,日产奇骏自2014年全新换代以来,在合资SUV中一直处于销量的前列,而现在我们迎来了奇骏的中期改款,那么此次中期改款能不能让奇骏一直保持住之前的优势呢?

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外观内饰:

  之前我的同事黄荣嘉已经对中期改款的新奇骏做了非常详细的外观内饰介绍,大家可以点击链接查阅:《换新前脸加新配置 实拍2017款奇骏顶配》,今天我就简单的回顾一下。

东风日产 奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

东风日产 奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

  整体外观和老款相比变化不太大,前脸使用了最新的V-motion设计,线条更锋利一些,整体看着也会更硬朗、更霸气一些。

东风日产 奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

  新款奇骏比老款长了32mm,但是轴距没有任何变化,不过和竞品车型相比,奇骏在车身尺寸方面还是有一定优势的,空间方面一直以来都是奇骏所擅长的,中期改款还推出了7座车型,7座车型到底怎么样,我们后面有体验。

东风日产 奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

东风日产 奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

  在灯光配置方面顶配车型配备的都是LED大灯和尾灯,在造型方面新款老款差别不算大,不过新款在内部构造方面更显精致。实拍的顶配车型配备的19英寸轮圈提升了整车的颜值,双色造型也很动感时尚。

东风日产 奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

  这套主动刹车系统在车速处于0-80km/h的时候会对前方或危险障碍进行检测,当系统判断可能会发生碰撞时会发出警示音,必要时候可以刹停,实际驾驶中,这套系统还是比较灵敏的,当我跟前车距离过近的时候,系统都会及时发出警示音。在场地试驾中,在时速30km/h的时候系统还是可以做到自主刹停的,不过偶尔也会有失败的情况。新奇骏的顶配车型还配有防止油门误踩的智能刹车辅助系统,就是说在时速低于15km/h时,系统如果侦测到前方有危险的话,这时候踩油门是没有反应的,并且系统会帮助进行紧急制动。

东风日产 奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

东风日产 奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

东风日产 奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

  中控台用料还是不错的,大范围的软性材质包裹加上副驾驶前方少部分采用的皮革包裹,提升了整体的档次感,方向盘造型的变化是和老款最明显的差别,新方向盘无论是在造型上还是在手感上都值得称赞,平底造型也迎合了现在的潮流。值得一提的是,新款奇骏2.5L车型标配了电子刹车,这也算是一项大变化。

东风日产 奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

东风日产 奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

  新奇骏在顶配和次顶配车型上配备了电动后备厢和感应后备厢,感应后备厢的灵敏度不错,感应的范围也比较广,日常使用起来非常方便。

东风日产 奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

  在中控台上,储物空间不如老款的大,使用了电子手刹之后,中控台储物槽较之老款小了很多,一部大屏手机并不能完全放下,老款中控杯架后面的储物槽也被取消了,其他的储物空间倒还中规中矩。

东风日产 奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

东风日产 奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

  五座版奇骏的空间表现还挺不错的,后排空间的头部空间和腿部空间都非常充裕,相信身高更高的人乘坐的话舒适性也能得到保障,下面我们来看看七座奇骏的第三排空间表现。七座的奇骏有两个车型,分别是2.0L CVT七座舒适版 2WD和2.5L CVT七座领先版 4WD。

东风日产 奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

东风日产 奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

东风日产 奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

东风日产 奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

  第三排座椅的空间并不宽裕,仅能应急使用,长途行驶时最好不要在第三排乘坐,不过七座车型的空间还是非常灵活的,尤其是第二排座椅可以前后移动,靠背也可以调整,日常使用中可以提供非常丰富的空间搭配。而五座车型的第二排空间并不支持前后移动,厂家的工作人员解释说,这是为了保证五座车型第二排的头部空间,因为安装座椅导轨后,第二排的头部空间会受到比较大的影响。综合来看,如果您有偶尔的7人乘坐需求,那么七座版新奇骏可以满足您的需求,如果您没有这方面的需求,五座版的乘坐体验会更好一些。

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驾驶感受

动力系统:

  新款奇骏沿用了老款的动力系统,搭载2.0L和2.5L两款发动机,匹配6速手动或CVT无级变速箱。2.0L车型配备缸内直喷,2.5L依然是多点电喷。2.5L奇骏都配备有自动启停系统,启停系统的振动控制的还不错,不会影响到行车质感。

东风日产 奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

东风日产 奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

东风日产 奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

驾驶感受:

东风日产 奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

东风日产 奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

东风日产 奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

  2.5L新奇骏的动力总成没有变化,所以表现和老款差别不大,动力输出非常柔和,日常驾驶时转速不会太高,急加速时这套动力总成的响应也很灵敏,不知不觉中速度就上去了,虽然是舒适化取向但动力绝对够用。CVT变速箱在平顺性方面的表现非常出色,模拟7挡的变速箱很难让人察觉它的换挡动作,当然了,这个变速箱无法带来什么激情。

东风日产 奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

  新奇骏依然使用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架,悬架的调校偏向舒适性,对于细碎振动过滤的很彻底,虽然在过弯时侧向支撑不大够,不过毕竟是一台SUV,对于激烈驾驶没有什么需求,经过高速和山路的体验,对于奇骏的底盘表现比较满意。

东风日产 奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

东风日产 奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

  转向和刹车还是日产一贯的调校风格,都给人一种软绵绵的感觉,奇骏的转向带来不了太多路感,轻柔的调校风格倒是迎合了整车的气质,值得一提的时奇骏的转向没有太多虚位,很适合在城市中舒适的通勤。刹车前段比较软,需要踩下三分之一的踏板之后才有非常强制动力度,这一点需要驾驶员去多适应适应了。

东风日产 奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

  新奇骏在噪音控制方面做的相对不错,据厂家介绍,新奇骏前挡风玻璃使用的是隔音玻璃,在发动机舱和底盘等方面厂家均着重进行了隔音处理,在高速行驶中,风噪胎噪抑制的都不错,不过当深踩油门时,还是可以很明显的听到发动机的嘶吼。

东风日产 奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

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  新奇骏依然使用着适时四驱系统,依靠中央多片离合器式限滑差速器实现前后扭矩分配,分为三种驱动模式,分别是2WD模式、AUTO模式和LOCK模式,2WD模式是前轮驱动;AUTO模式下车辆默认前驱状态,必要时系统自行切换到四驱;LOCK模式只能在非铺装路面上低速行驶,这时候前后轴的动力分配为50:50。

总结:

  中期改款的新奇骏在配置方面的提升比较明显,顶配奇骏还配备了自适应巡航和主动刹车系统,其他诸如后排座椅加热、方向盘加热等配置,这款顶配车型也都一一配备,较之老款提升还是很明显的,加上更硬朗的外观造型、更上档次的内饰、更加年轻的方向盘,还有两款七座车型,价格都处于20万多一点,现在合资紧凑级SUV有七座布局的车型不是很多,新款奇骏势必会抢占一些欧蓝德的市场,这种灵活多变的空间在和传统主流合资紧凑级SUV的对比中更有优势一些,可以说这次改款,奇骏的竞争力着实提升了一些。(文/图/摄 汽车之家 马亦骁)

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车型配置

车型图片
基本参数奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD
厂商指导价26.88万
厂商东风日产
级别紧凑型SUV
能源类型汽油
环保标准国V
上市时间2017.04
最大功率(kW)137
最大扭矩(N·m)233
发动机2.5L 186马力 L4
变速箱CVT无级变速(模拟7挡)
长*宽*高(mm)4675*1830*1724
车身结构5门5座SUV
最高车速(km/h)190
官方0-100km/h加速(s)10.5
NEDC综合油耗(L/100km)7.7
整车质保三年或10万公里
车身奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD
长度(mm)4675
宽度(mm)1830
高度(mm)1724
轴距(mm)2706
前轮距(mm)1585
后轮距(mm)1580
车身结构SUV
车门数(个)5
座位数(个)5
油箱容积(L)57
后备厢容积(L)700
整备质量(kg)1600
发动机奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD
发动机型号QR25
排量(mL)2488
排量(L)2.5
进气形式自然吸气
气缸排列形式L
气缸数(个)4
每缸气门数(个)4
压缩比10
配气机构DOHC
最大马力(Ps)186
最大功率(kW)137
最大功率转速(rpm)6000
最大扭矩(N·m)233
最大扭矩转速(rpm)4000
燃料形式汽油
燃油标号92号
供油方式多点电喷
缸盖材料铝合金
缸体材料铝合金
环保标准国V
变速箱奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD
挡位个数7
变速箱类型无级变速箱(CVT)
简称CVT无级变速(模拟7挡)
底盘转向奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD
驱动方式前置四驱
四驱形式适时四驱
中央差速器结构多片离合器
前悬架类型麦弗逊式独立悬架
后悬架类型多连杆式独立悬架
助力类型电动助力
车体结构承载式
车轮制动奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD
前制动器类型通风盘式
后制动器类型通风盘式
驻车制动类型电子驻车
前轮胎规格225/55 R19
后轮胎规格225/55 R19
备胎规格非全尺寸

被动安全奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●
膝部气囊-
副驾驶座垫式气囊-
后排安全带式气囊-
后排座椅防下滑气囊-
后排中央安全气囊-
被动行人保护-
缺气保用轮胎-
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
主动安全奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD
车道偏离预警系统
主动刹车/主动安全系统
疲劳驾驶提示-
内置行车记录仪-
道路救援呼叫-
驾驶操控奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD
发动机启停技术
自动驻车-
上坡辅助
陡坡缓降
空气悬架-
电磁感应悬架-
可变转向比-
四驱/越野奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD
中央差速器锁止功能
整体主动转向系统-
涉水感应系统-
驾驶硬件奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD
前/后驻车雷达前● / 后●
驾驶功能奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD
倒车车侧预警系统-
卫星导航系统-
导航路况信息显示-
并线辅助
车道保持辅助系统-
道路交通标识识别-
夜视系统-
自动泊车入位-
外观/防盗奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD
运动外观套件-
电动扰流板-
电动后备厢
感应后备厢
电动后备厢位置记忆-
尾门玻璃独立开启-
车顶行李架
发动机电子防盗
车内中控锁
无钥匙启动系统
主动闭合式进气格栅-
电池预加热-
车外灯光奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD
LED日间行车灯
自适应远近光-
自动头灯
转向辅助灯-
转向头灯-
前大灯雨雾模式-
大灯高度可调
大灯清洗装置-
大灯延时关闭-
天窗/玻璃奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD
前/后电动车窗前● / 后●
车窗防夹手功能
后风挡遮阳帘-
后排侧隐私玻璃-
后雨刷
可加热喷水嘴-
屏幕/系统奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD
中控液晶屏分屏显示-
蓝牙/车载电话
手势控制-
面部识别-
车载电视-
后排控制多媒体-
智能化配置奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD
车联网-
OTA升级-
主动降噪-
方向盘/内后视镜奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD
多功能方向盘
方向盘换挡-
方向盘加热
方向盘记忆-
全液晶仪表盘-
HUD抬头数字显示-
电动可调踏板-
车内充电奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD
220V/230V电源-
行李厢12V电源接口-
座椅配置奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD
运动风格座椅-
主/副驾驶座电动调节主● / 副●
副驾驶位后排可调节按钮-
第二排座椅电动调节-
后排小桌板-
第二排独立座椅-
后排座椅电动放倒-
前/后中央扶手前● / 后●
后排杯架
音响/车内灯光奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD
触摸式阅读灯-
空调/冰箱奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD
后排独立空调-
后座出风口
温度分区控制
车载空气净化器-
车内PM2.5过滤装置-
负离子发生器-
车内香氛装置-
车载冰箱-

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    评测编辑-梁奇:

    整体来看,全新奇骏的表现依然很全面,详细的性能测试数据,也都符合同级别正常水平。

    评测编辑-李乔辰:

    四驱系统的表现令人印象深刻,测试环节的表现游刃有余,虽然长时间交叉轴会出现四驱过热提示,但是并不会限制动力,可以继续行驶。

    评测编辑-郑雷:

    三缸发动机,在启动时的抖动确实明显,但是正常驾驶的话完全感觉不出来。动力的输出水准以及油耗表现,得到了很好的平衡。

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    测试文章:“罪”与诚 抢先测试全新一代日产奇骏
    评测编辑-侯云峰:

    三缸的动力表现虽谈不上有惊喜,但不会成为整台车的短板,在上代车型上表现不好的油门响应、底盘质感、方向盘质感上都有长足的进步,所以我对全新奇骏的机械素质还是比较认可的。

    评测编辑-洪冰清:

    当传统大厂都开始纷纷主打三缸发动机的时候,这种大趋势恐怕已无法抵挡。如果抱着包容态度试着去了解它,其实全新奇骏的三缸发动机在抖动、平顺性和动力方面不算完美,但作为用户来说,不会影响使用,而且油耗是真的低。

    评测编辑-曹益:

    静态层面,这台全新奇骏完全符合我心中好的家用SUV的定义,空间大、同价位该有的舒适性配置也都有,多媒体很好用。虽然动态层面表现不算优秀,但该有的质感都有,油耗也低,只是对于三缸发动机心里还是有芥蒂,对于消费者是否认可,留给市场检验吧。

  • 奇骏 2014款 2.0L CVT舒适版 2WD 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
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    测试文章:动力有惊喜 测试奇骏2.0L两驱舒适版
    评测编辑-张子仪:

    充沛的动力、平顺的CVT变速箱、经济的油耗是这款奇骏2.0L给我留下的最深刻印象。此外,它的配置和空间也能满足大多数人的需求。除了底盘和隔音稍显不足之外,这款奇骏2.0L并没有太多让人不满意的地方,整体性价比不错。

    评测编辑-刘昱昕:

    对于一辆指导价不足20万元的合资SUV来说,我觉得奇骏2.0L CVT两驱舒适版的表现相当称职。动力算不上强劲,但不会有小马拉大车的感觉,日常驾驶非常舒服,油耗也不算高。另外它的配置可真不低,全景天窗、真皮座椅、无钥匙启动、全景影像,这完全达到了同级车型中高配的水准。

    评测编辑-时睦华:

    2.0L CVT舒适版 2WD的奇骏是车系中性价比较高的一款车型,该有的配置都有了,动力并不弱,油耗又挺低,指导价不到20万,很是值得考虑。

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    评测编辑-梁巍:

    这次新奇骏算是改头换面了,并且从内到外都已经开始向城市风格转变,这也是吸取老奇骏的经验,回归到了主流城市SUV行列,目前从产品端来看还是很有实力的。

    评测编辑-郑宇:

    80%的消费者选车时都很主观,外形不好看的车型他们绝对不会考虑。而过于方正、硬朗的老款奇骏恰好吃了这个亏。不过新奇骏懂得如何讨人喜欢,拥有更时尚年轻的外形的同时,动力、四驱性能继承了老款奇骏的实力,这样内外兼修才能在更残酷的当代车市中占得一席之地。

    评测编辑-刘昱昕:

    新奇骏沿用老款车型的动力系统,2.5L+CVT的组合使得新奇骏具有不错的燃油经济性,动力表现也偏向舒适性。四驱系统跟老款奇骏没有差别,通过性还是有一定保证。个人觉得外型是最大亮点,是新奇骏的加分项。尽管可能损失一部分偏好越野的消费者,但对于大众消费者无疑更具吸引力。

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    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
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    评测编辑-韩路:

    奇骏属于好开的城市SUV,四驱性能兼顾的也比较到位,一个AUTO模式就帮你省心大了,既然走舒心风格,那我就对这种尽量简化用户操作的四驱表示赞扬。这趟南极之行,也显示出了日产对自己产品的自信心。

    评测编辑-王苦公:

    本田CR-V终于有对手了。奇骏和CR-V虽然有很多差异,但仍然是最直接的对手。奇骏多了些越野车的硬朗,不过外形变化和上一代车型相比并不彻底,有偷懒之嫌。在同价位的城市SUV中,奇骏的越野能力比较突出,舒适性也不差。2.5L的发动机很省油,对SUV来说更是难能可贵。

    评测编辑-孟庆嘉:

    作为一款城市型SUV,舒适性与实用性必须是重要的考量项目,同时也要较好的兼顾越野性能,应该说这几点在奇骏身上还是做得比较均衡的,给我印象最深的就是它丰富的后备箱空间变化和储物能力;越野部分相比竞争对手来说,奇骏除了拥有智能4驱外,专业级的陡坡缓降技术也一并增加,因此,对它的综合表现我还是挺满意的。

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奇骏 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

指导价:26.88万
级别:紧凑型SUV
发动机:2.5L 186马力...
变速箱:CVT无级变速(...
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