■动力部分及试驾感受
大通D90搭载了2.0T涡轮增压发动机，经过重新调校后的最大功率为224马力，峰值扭矩为360牛·米，传动系统匹配的是6MT和6AT变速箱。驱动形式有前置后驱和前置四驱两种。
2.0T的发动机拖动这台车在中低速行驶时还是够用的，但基本上能够感受到的明显发力区间要在2000rpm之后，涡轮介入的比较线性，不会给你太强的突兀感。
6AT变速箱的重点是平顺性不错，在日常加减挡时不会给你较强的顿挫感，只是升降挡的速度都不快，我想除了调校之外与自动挡变速箱本身的结构属性也有一定的关系。
如果你觉得这样开闷的话，还可以将驾驶模式切换到SPORT，此时发动机的转速会时刻保持在2000转以上，基本上会将转速延续到3000rpm再升挡，来获得更好的动力输出。此时油门踏板的响应也要比之前更快一些。
悬架系统在过滤小颠簸时还是比较彻底的，有时在通过连续颠簸时还能够感受到一定韧性。但由于非承载式车辆本身重心较高，所以在当你以一个较快的速度过弯时，车身会有一定程度的侧倾。在车辆调校时除了保证车辆稳定性的同时，也要更多的考虑车辆的舒适性。
◆编辑总结：
总结前还是先要申明一点，那就是以上的试驾感受仅限于这台试装车，并不代表车辆最终的状态。至此大通D90终于揭开了伪装，从最终的外观和内饰的设计来看，在这个级别中还是有着不错的颜值。配置方面也是它的强项，未来它还会推出众多的选装配置，来满足不同需求和审美用户的选择。至于动力方面，整体的驾驶感受还是不错的，车身较高带来了更好的视野，2.0T发动机和6AT变速箱的匹配较为成熟，当然了如发动机噪音控制方面还需在日后的测试中进行不断完善。
此外上汽大通最快在明年（2018年）会推出一款定位低于大通G10，且更偏家用的MPV车型。而在SUV车型领域，它还会推出一款紧凑型SUV——大通D50，未来其SUV产品会进一步得到丰富。（文/图/摄 汽车之家 刘东）
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