◆ 城市代步动力足够/底盘调校偏舒适
全系车辆搭载1.6L自然吸气发动机，有5挡手动、6挡手自一体变速箱与之匹配。测试车型采用1.6L+5MT组合，发动机型号为CA4GB16，最大功率为113马力/5500rpm，最大扭矩为155牛·米/3600rpm。车辆具备发动机启停功能。
在时速低于80km/h的状态下，车辆动力储备较为充足，无论是超车还是急加速都能够得心应手，甚至有些许推背感；时速超过80km/h之后，提速效果会没有中低速状态下那么明显；当时速超过100km/h之后，提速效果有些缓慢，高速路段超车的话，需要有充分的时间、距离准备。动力的综合表现符合1.6L发动机的预期。
城市道路驾驶时，要想超车或是急加速的话，只需将发动机转速提高至2500rpm以上，此时就会有比较不错的提速表现，这种提速感会随着发动机转速的继续攀升而变得更为显著，介于日常驾驶发动机转速在1500-2000rpm，急加速的话降挡给油会比直接深踩油门更为干脆。
刹车踏板反应灵敏，编辑在缓行路段排队跟车时制动系统能给我充分的信心，让我及时的提速、制动，避免被插队。由于悬架偏软的调校，制动后车辆的回位感比较明显。整体制动效果比较线性，制动效果尚可，具体参数可参考下一页的评测数据。
受益于发动机启停技术，编辑在等红灯时发动机停止运行，安静的车内环境能够让驾乘者更好的欣赏车内的音乐；匀速驾驶时车内噪音并不明显，但当油门踩过1/3或是发动机转速超过3500rpm时，发动机的噪音会变得明显起来，当我们进一步压榨发动机动力将转速提至5000rpm以上时，其的噪音就让人难以接受了。整体表现对于市内日常家用来说尚可，但要想体验一把车辆的极限，你会听到它的大声的“抱怨”。
骏派A70采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架结构。车辆底盘调校偏舒适，在经过琐碎路面时，悬架对小幅振动过滤的比较彻底，车内的颠簸感很轻微；在通过较大障碍如金属材质的减速带时，减振系统能够起到非常不错的缓冲作用，虽然跳跃感能够传递到车内，但冲击感很轻微，不过车身回位不是很干脆，会有多余的跳跃感。这种偏舒适的调校符合车辆的家用定位。
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