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开起来很舒服 长期测试林肯MKC(2)

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  [汽车之家 长期测试]  在上一期的文章里,我只是简单地分享了一点MKC的驾驶感受,这一期的文章里,我们就好好聊聊,它的驾驶感受和行驶品质到底表现如何。

汽车之家

  之前已经有相关的测试和试驾文章了,网友们可以点击链接回顾:《久违的美国风味 测试林肯MKC两驱/四驱》。这里也就不按照常规的顺序赘述太多了,我总结几个优缺点和大家分享吧。

● 舒适性上佳

  MKC的舒适性绝对是它动态表现里最大的亮点和最突出的优势。底盘悬架调校得较软,过个减速带或者沟沟坎坎的,非常从容,颠簸被过滤得很好,车内的人感觉极为安稳。

林肯 林肯MKC 2017款 2.0T 四驱尊雅版

  不仅如此,滤振的动作也比较干净,经过一些稍大的颠簸之后,确实还会有一点轻微的起伏,但并没有多余的细碎扰人的振动,这也是它表现很好的地方。

林肯 林肯MKC 2017款 2.0T 四驱尊雅版

  周末我都会去购物城,经过樊羊路,北京的网友应该会知道,这条路的路况挺糟糕的。但每次经过一些路面破损的时候,我甚至都会刻意往颠簸不平的地方开,享受优良的底盘带给我的愉悦感。

● 隔音降噪表现优秀

  第二个亮点是隔音降噪,无论中高低速,比较扰人的路噪风噪都隔绝得很好,整车表现得非常安静,再辅以它音质相当棒的音响系统,驾驶环境确实挺高级。

林肯 林肯MKC 2017款 2.0T 四驱尊雅版

● 人机工程不好

  MKC驾驶方面最大的缺点就是人机工程做得不好。比如,自动启停、AUTOHOLD、双闪等常用的功能按键在中控台右侧远离驾驶者的位置;按键换挡反应也不快;而电子手刹则布置在了左膝盖前面,需要探下身去抠,我完全不理解是为什么……

林肯 林肯MKC 2017款 2.0T 四驱尊雅版

林肯 林肯MKC 2017款 2.0T 四驱尊雅版

林肯 林肯MKC 2017款 2.0T 四驱尊雅版

林肯 林肯MKC 2017款 2.0T 四驱尊雅版

   创新精神的确是应该推崇的,但我认为,如果做不到好用,那意义也不大了。

● 几个需要适应的细节

  还有几个细节也值得说一下,MKC的油门调教得稍有些灵敏,堵车走走停停时,油门一定要浅,踩深了会有些窜车。刹车的初段有一定的虚位,脚感偏软。

林肯 林肯MKC 2017款 2.0T 四驱尊雅版

  这些都需要时间适应,我每天都开着它上下班倒没什么问题,但同事偶尔征用一下当工作车,回来就会告诉我不太习惯,所以,这些也算是小不足吧,倒也称不上是多么大的缺点。

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● 安全带未系提醒过于温柔

  这段时间的使用,我发现了一个小细节,就是MKC的安全带未系提醒实在太“温柔”了。无论你是上车之后就压根没系,还是行车途中解开了,它都是隔很长时间才会响共计六声“噔”,声音也比较平稳,并不会像大多数车那样逐步提高响的频率和声调。可以说,如果你不是太在意的话,甚至可以对它的提醒忽略不计了。我认为,以目前国内很多驾驶者和乘客的自觉性,这个功能应该“粗鲁”一些的。

● 油耗记录

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  也许是因为还未出磨合期的缘故吧,总之,这辆MKC至今为止的油耗表现确实不太理想,看看以后会不会有改善吧。有一点要说明一下,五一假期时,我把车交给长测伙伴石家铭使用,却忘记告诉他首保前先加95号汽油,所以他直接加了92号的。既然这样,那就“将错就错”吧,日后再找个合适的机会重新试试95号汽油。

● 小结

  驾驶感受方面,MKC给我的印象就是轻松、舒适,这个特点非常鲜明,每天开着这样一部车通勤,放松已经紧绷了一天的神经,确实是一件挺惬意的事。下次的更新里,我会和大家分享这辆车内饰的功能配置和多媒体方面的使用感受,我们下期见吧!(文/图 汽车之家 徐超)

文章标签: SUV试驾评测 长期测试
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  • 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.95 39.56 10.60
    测试文章:尘境得闲适 测2019款林肯MKC四驱尊耀版
    评测编辑-郑雷:

    林肯MKC保留了不少传统美系豪华车的元素,给人厚重感,这种独特的风格与德系、日系豪华车有着明显的不同,也许能吸引到一些拥趸。

    评测编辑-:

    在今年纽约车展上林肯Corsair车型正式亮相,它将作为林肯MKC的继任者引进国内。本以为MKC的末期产品不会做出太大的改动,最多加加配置、降降价格,不过它倒是给我们带来了一些新意,比如外观它换上家族式的前脸,像年轻化靠拢,而内饰依旧延续老款设计,一股老式美系的厚重感,看来这个任务只能交给Corsair去完成。

    评测编辑-梁奇:

    车头经过重新设计确实顺眼了一些,中网格栅采用传统的多边形设计,并且采用镀铬饰条装饰,很全面的诠释了豪华质感,其它方面则没有太多改变。内饰方面同样变化不多,依然一副老派沉稳的味道,大量软质材料的应用,能够从细节上彰显豪华质感,整体驾乘氛围很显档次。动力方面,2.0T+6AT的平顺性表现很不错,而且还具备非常充沛的动力储备,日常驾驶依旧轻松自如。

  • 林肯MKC 2017款 2.3T 四驱总统系列 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.17 39.90 11.30
    测试文章:再加一点料 测试2017款林肯MKC 2.3T
    评测编辑-于晗:

    这是一款小众车,您要是冲着用料和行驶舒适性购车的,那么这辆车特别合适,除此之外,它在同级别的配置和性能表现也是很棒的。要说缺点就三个,空间小、油耗高、做工一般,后期再算上优惠的话,还是值得推荐的。

    评测编辑-:

    如果不看数据你可能不觉得MKC刚过4米5,它实际开起来也像更大一号的车,内饰用料足,座椅特舒服,噪音和震动控制得也挺好,配置就更不必说了,唯一要提一下的是后排空间实在太小。它的动力表现还不错,就是油耗还是高。新款MKC降了价,增了配置,想小众些又想要实惠的话,这车挺合适。

    评测编辑-时睦华:

    跟之前的2015款总统系列相比,2017款总统系列降价2.7万,还少量增配,可谓诚意十足。换了2.3T发动机之后,动力有明显提升。不过受制于落后的6AT变速箱,它的油耗水平有点对不起观众。林肯品牌在内饰用料上的优势又被不算出色的做工掩盖了光芒。若非看中较高的配置,且不想“随大溜”,希望选择小众品牌的话,你还有更好的选择。

  • 林肯MKC 2014款 2.0T 两驱尊雅版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.81 42.33 --
    测试文章:久违的美国风味 测试林肯MKC 两驱版
    评测编辑-黄正桥:

    虽然MKC和福特翼虎一样源自于福特Global C平台,但实际上只有开过之后才会明白这是两款完全不同的产品。MKC的调校风格完全传承了印象中美国车的舒适和从容,高速巡航的稳定性和舒适表现能给任何一个驾驶过它的朋友留下深刻印象,2.0T EcoBoost发动机和6速手自一体变速箱的匹配也挑不出什么瑕疵。美中不足的是,后排空间严重不足很可能会影响未来MKC的在华销量,但也更让人期待未来是否会推出国产加长版车型。

    评测编辑-罗浩:

    MKC具有豪华品牌应有的品质和驾驶质感。两驱版车型虽然缺少了一些越野的乐趣,但它不到40万的价格对于一款豪华SUV来说还是比较划算的。

    评测编辑-时睦华:

    林肯品牌在国内的知名度应该不低,不过这么多年来德系豪华品牌已在国人心目中形成了豪华车标杆的印象,因此MKC虽然产品力不错,但想打开市场尚需时日。另外,过于“福特化”的仪表盘和多媒体系统等零部件拉低了它的身价,林肯需要有更多自己的专属设计。

  • 林肯MKC 2014款 2.0T 四驱尊耀版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.15 39.33 --
    测试文章:久违的美国风味 测试林肯MKC 四驱版
    评测编辑-罗浩:

    林肯是个老品牌,但产品对于中国消费者来说是全新的。总的来看MKC具有豪华品牌应有的品质和驾驶质感,为当今豪华车市场带来了新鲜的产品。不过和德系竞争对手以及美国同胞凯迪拉克相比,林肯还需要更多的群众基础。

    评测编辑-李店斌:

    四驱尊耀版是MKC目前唯一搭载2.0T高功率发动机的车型,比低率版发动机多出的33千瓦(45马力)功率,能为驾驶者带来更平顺的行驶感受,其油门反应更加线性。整车在综合路况下的驾乘感受表现相当舒适,符合美系豪华品牌该有的舒适质感。不过,8.15秒的0-100km/h加速实测成绩与同级竞品车型相比还是慢了点。

    评测编辑-盛元珺:

    林肯MKC这车给我印象最深,也是最大的优点就是它有着极佳的舒适性表现。它对路面颠簸的过滤以及车内噪音的控制几乎可以说是50万元以下 SUV车型中做得最棒的。开着它感觉很轻松、惬意。尽管我们实测的加速成绩不算特别优秀,但这2.0T发动机与6AT变速箱的组合日常驾驶动力输出也非常平顺、线性,中段提速表现也游刃有余。至于不足之处主要是它的车内空间不算宽敞,同时其紧凑型SUV的定位,让它面对奥迪Q5、奔驰GLK等同价位对手时,略显尴尬。

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林肯MKC 2017款 2.0T 四驱尊雅版

指导价:37.38万
级别:紧凑型SUV
发动机:2.0T 203马力...
变速箱:6挡手自一体