● 动力系统和驾驶感受
这两车的动力系统差别还是挺大的，实际动力感受也是差别非常大。欧蓝德配备的是2.4L自然吸气发动机，动力输出偏向中高转速，CVT变速箱可以模拟6速；翼虎配备的是1.5L涡轮增压发动机，排量较小，不过因为有涡轮辅助，所以在中低转速提供较高的动力输出，变速箱匹配的是6速手自一体变速箱。
起步时欧蓝德调得比较积极，会感觉有些窜，有时需要驾驶者细腻一点控制油门，不然在静止时突然前进那一下可能会让乘客感觉稍有些不舒服；翼虎就沉稳一些，没那么轻佻，但响应也比较快，是很顺的那种感受。
日常驾驶时欧蓝德的CVT是可以模拟换挡的，不过在急加速时输出就比较有吃力感了，因为是依靠转速的拉升来实现提速，中低转速时的动力上输出较弱。之前我同事测试欧蓝德给出的结论是低扭出色，不过这也只是对于自然吸气或者跟2.0L车型相比有这样的感受，但其实跟翼虎相比，稍大的排量也丝毫没有太多优势，直到4000rpm以上，能感觉到有些许加速感，然而如果你是急于提速的话，会感觉还是来得有些慢，没有降挡来得那么直接。
中低转速下涡轮增压发动机还是优势很明显的，在1500rpm至4000rpm的转速区间翼虎基本上不会给你动力过弱的感觉，即便发动机只有1.5L排量，但240牛·米的最大扭矩不用很高的转速就可以输出大部分，推动超过1.7吨的车身丝毫不费力。而且油门响应也比欧蓝德积极，所以拼中低转速的动力输出，翼虎绝对高于欧蓝德不少。
不过欧蓝德的2.4L发动机并不是纸老虎，在中高转速下的动力输出，绝对不在翼虎之下，即便是需要转速爬升，如果铁了心要把油门踩到底，1.5T的翼虎并不是对手。而搭载了1.5T发动机的翼虎应付日常路况没有任何问题，但如果说到中高速再加速的能力，就有点难为它了，这点可以在下面的加速测试得到印证。
欧蓝德的转向精度不高，日常驾驶时会感觉旷量比较大，轻度动方向盘车头指向基本上没有变化，驾驶者需要熟悉这种转向设定。不过在高速时会感觉比较轻松，车头指向比较稳定，转向没有那么敏感。翼虎的转向要比欧蓝德积极得多，旷量较小，且路感很清晰，作为驾驶者在刚上手时会感觉翼虎的转向更细腻，易于控制。
● 0-100km/h加速测试
两车都采用基于前轮驱动的四驱系统，在关闭电子稳定系统起步时，都不会出现轮胎打滑的情况。欧蓝德起步时的提速没有翼虎快，但中后段提速更有力；翼虎则是在80km/h之前加速很有力，但在80km/h之后转速上升就比较慢了。
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