来谈谈刹车,其实这项测试和轮胎有着最直接的关系。最终在同一场地下,途昂的刹车为40.29米,探险者为42.06米。不得不承认,途昂的原厂轮胎抓地力更强,且途昂轻了大约100公斤,所以刹车成绩会更好。
受天气和场地的影响,这两款车最终的加速、刹车成绩都比曾经单车测试时要差一些。试想一下,这些大块头本身的负载惯性就很大,如果车上再满员的情况下,对于刹车和动力都是一种考验,所以开着这样的中大型SUV就别玩命了,稳稳地开才是最安全的。
探险者在底盘质感的营造上完美的扳回一局,厚重、扎实的底盘反馈是途昂欠缺的。相比之下,途昂的减振更软一些,在经过大坑洼以及非铺装路面时,底盘的滤振能力很强,不过车轮跳动比较明显。尤其是快速经过减速带时,减振器不能一次性地抑制弹簧的回弹,底盘略微有些松散。反观探险者,好似海上的一艘轮船,底盘能够抹掉路面上大部分信息。尽管忽忽悠悠的没什么操控性,但却让乘客感觉很踏实。过减速带时,弹簧的压缩与回弹都是一次性完成,干脆利落。作为后来者,途昂在噪音方面控制得更好。其实这两款车都很安静,毕竟价格摆在这,隔音措施都是车辆研发时的重点,只不过探险者的发动机声音相对更大一些,高速行驶时胎噪也更加明显。
油耗测试是这些车型的用户非常关注的,从上图中的结果你们也可以看出,途昂的油耗更低。不过需要强调的是,途昂需要加注95号汽油,而探险者则只需加注92号汽油。如果按照上述差异折算成本的话,那么每跑100km,途昂可以比探险者节省大约5元的燃油费。
这两款车的四驱结构和其它普通城市SUV没什么区别,中央限滑差速器都采用了电控多片离合器结构,主要目的就是应付冰雪以及爬坡路段。面对湿滑路况,四驱车辆的稳定性更高。至于越野,并不是它们该干的事儿。因为一旦有三个车轮同时失去附着力,车辆自身就很难脱困了。
全文总结
对于途昂和探险者的外形很难说谁好谁坏,它俩的身材都够魁梧,形象也都很硬派。两车内饰的造型都属于没什么特点、也没有槽点的类型,但在做工方面,途昂要强于探险者。而在配置方面两款车各有亮点,途昂的全液晶仪表盘科技感十足,较大的全景天窗为车内带来更通透的视感,而探险者的前置摄像头和座椅通风+按摩的实用性更高,能为用车带来很多便利。乘坐和储物空间方面,还是途昂表现得更出色,好在探险者的座椅乘坐感受比途昂更加舒适。
至于开起来的感觉,两款车的差异还是非常明显的。尽管从各项测试成绩来看,作为后来者的途昂已经无可争议地胜出了,但是身为前辈的探险者在底盘质感方面还是要更扎实一些。当然,途昂这种“看起来大、开起来小”的感觉还是非常招人喜欢的,而且它的NVH和油耗表现都更加出色,所以综合各方面因素考虑,我们认为本次对比的胜者是这款途昂380TSI。(文/图/摄 汽车之家 张子仪 李坤 王泽石)
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