●试驾感受
瑞风S7有1.5T和2.0T两款发动机可选，传动系统方面匹配的是6MT和6DCT（湿式）可选。其中1.5T发动机的最大功率为174马力，峰值扭矩为251牛·米，具备涡轮增压、缸内直喷、进排气气门可变正时技术；2.0T发动机的最大功率为190马力，峰值扭矩为300牛·米。我们这次试驾的为搭载1.5T+6DCT组合的车型。
这台1.5T发动机的动力储备还是不错的，开起来很有劲。它的最佳工作转速区间是2500-3000rpm，这个时候能够明显的感受到动力的涌现。
这台1.5T涡轮增压发动机拖动着1.735吨的瑞风S7并不费劲，在日常驾驶时甚至能让你感受到不错的冲劲儿，开起来比较轻快，并不会让你有小马拉大车的感觉。
6挡双离合变速箱在驾驶中的平顺性表现不错，在城市道路低速跟车时，1挡和2挡在切换时能够感受到一定的顿挫感，但并不明显，完全在可接受的范围内。这台变速箱的升挡动作并不快，而当你需要急加速深踩油门时，它最多会连降两挡来拉高发动机转速，来获得更好的动力表现，同样降挡的速度也并不快，油门踩下去和动力涌现出来总是有那么点延迟感。
整车的NVH表现不错，在行驶过程中，发动机噪音能够很好的隔绝在驾驶舱外，胎噪也并不明显，主要在高速行驶时来自车尾的风噪会明显一些。
悬架是一种偏舒适的调校，在面对平常道路的颠簸时能够很好的化解。悬架对于车身的支撑也不错，在快速过弯时，车身不会出现明显的侧倾。未来瑞风S7会推出两种不同的悬架调校，1.5T车型以舒适型为主，而2.0T车型则以运动为主，悬架会适当的调硬一些，支撑性会更好。这些都是可以在日后的购车时进行单独选择的。
◆编辑总结：
作为目前江淮汽车在SUV市场的旗舰车型，瑞风S7在外观、内饰、配置以及行驶品质方面都达到了一个不错的水平。从之前公布的预售价格来看，它未来的主要售价区间还是瞄准了10-15万元这一市场，竞品也就非常清晰了，那就是如哈弗H6、博越以和荣威RX5等一众实力派选手。
厂家对它的策略还是“以大欺小”，相比于这个级别大多数的车型来说，在车身尺寸方面占有较大优势且配置也尤为丰富，并且有7座版车型可选。它是要在10-15万元这个级别市场开始了5/7座的混搭策略。但瑞风S7要想在市场分得一杯羹，还需在产品品质上继续加强。当你看到这篇文章的时候，我的同事周楚然此时正在西藏对2.0T车型进行试驾，关于2.0T车型的具体试驾感受，请继续关注我们的试驾文章。（文/图/摄 汽车之家 刘东）
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