期待改款新车 马自达CX-5长测总结篇

　　[汽车之家 长期测试]  坦白说，我对汽车有两种情节，一种是SUV情节，另一种就是车的“颜值”，虽然车辆的性能才是王道，但不可否认高颜值的车能够让很多人一眼就爱上它。我在最近正好想要换一辆SUV，不过市面上的SUV大都长得方方正正、憨头憨脑，虽然也有一些高颜值的SUV，但它们大多数的价格，实在是我这种工薪族享受不起的。那么有没有价格适中，颜值又高的SUV车型呢？答案当然是有，从今天起的一年时间里，大家将会看到由我带来的高颜值SUV车型——马自达CX-5的长期测试。

● 得到长测

　　文章开始时已经介绍，我正好要换车，且比较喜欢SUV车型，主要是因为SUV车型的空间表现、开车时的视野等，都要比轿车好一些；另外，我还比较注重车辆的外观设计，也就是开头说的车辆“颜值”。在我准备换车时的选择阶段，也关注过几款车型，例如马自达CX-5、本田CR-V、丰田RAV4以及日产奇骏，它们都是同等价位中，关注度和销量比较高的车型，不过除了CX-5，其他几种车型的外形我都不是太喜欢。

　　编辑部正好来了一辆CX-5做长期测试车，该车的“魂动”设计是我一直喜欢的，另外听试驾过该车的同事说，CX-5的操控非常好，而且马自达的创驰蓝天技术也比较省油，于是我就果断接了下来。在之后的一年里我会仔细的体会它，看看是否值得购买。

● 选顶配还是次顶配？

　　这次长测的车型是2.5L自动四驱旗舰型，也是CX-5的顶配车型。2.5L车型共有两种配置，次顶配的自动四驱尊贵型售价22.28万元，要比顶配车型便宜2.3万元，但在配置方面少了一些。不过我还是觉得顶配车型更划算一些，顶配车型比次顶配多了自动雨刷、自动大灯、主动制动等配置，还有B格满满的BOSE音响，尤其是主动制动功能，我比较在意安全方面的配置，因为不久前我发生过追尾事故，如果是我肯定会选顶配车型。

● 我的初体验

　　马自达CX-5是一款紧凑型SUV，虽然已经上市有一段时间了，但我一直很喜欢它的外形设计。在我印象里，马自达一直以优异的底盘技术、良好的操控、漂亮的外观设计而闻名。尤其是这几年推出的阿特兹和Axela昂克赛拉都是以马自达“魂动”的理念来设计。不过，可能很多人都不知道，CX-5才是第一辆将“魂动”设计理念量产的车型。

　　提到车后，当然先要初步的体验一下这辆车。外观方面，魂动设计是马自达独有的，也是引以为豪的设计理念，它要表达的是一种“生命力”。从前后翼子板饱满的造型，来模仿猎豹的前肩和后肩，再加上向后延伸的线条和炯炯有神的大灯，就好像一只蓄势待发的猎豹，这就是魂动所要表达的“生命力”，这种“生命力”在马自达最近几年推出的车型上都能看到。

　　内饰是纯黑内饰，因为我自己的车是米色内饰，所以非常了解浅色内饰的麻烦，不耐脏而且打理起来非常费劲，黑色内饰就方便多了。

　　总的来说，CX-5的外观令我非常满意，配置的丰富程度也很不错，但相对于海外版，国产版少了胎压监测、车道偏离预警两种安全辅助功能，实在是不应该。由于刚拿到这辆车没多久，操控和动力方面我准备留在后面的文章中仔细体验，所以这次先给大家卖个关子。

● 微体验

　　目前我的CX-5行驶时间不算特别长，体验到的内容还不是特别多。用遥控钥匙长按解锁键，四个车窗会自动降下，而长按锁车键，四个车窗会自动升起。虽然这不是什么新鲜功能，但在夏天还是比较实用的，假如车辆在停车场暴晒一下午，我可以提前把车窗打开进行降温。

● 油耗情况

　　由于目前还没跑完一箱油，所以这次我们就先不计算油耗，等下回更新文章时一并计算。另外，目前长测车辆的表显油耗为13.1L/100km，平均时速为18km/h。

总结：

　　我的CX-5刚刚使用了两周的时间，由于之前一直开的车是德系品牌，对于日系车的一些小功能、使用习惯等等还需要一个熟悉的过程。CX-5给我的第一印象非常好，外观漂亮、个性鲜明，尤其是前脸的造型我非常喜欢；配置比较丰富，座椅加热、主动制动、自动雨刷等等。

　　唯一不满意的地方就是没有胎压监测和车道偏离预警，因为我比较在意安全方面的配置。当前的油耗有些高，这和我上下班的路况、夏天开空调有关系，估计夏天过了油耗会有所下降吧。好了，今天的长测开篇就写到这里吧，之后我会对空间、驾驶感受、四驱等做详细的体验，也欢迎网友们在我的编辑博客留言（点这里进入），咱们一起聊一聊有关CX-5的看法。（图/文 汽车之家 张欣）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，我是汽车之家用车编辑张欣，今天为大家带来马自达CX-5的长期测试第二期。第二期内容我为大家带来了储物空间和后排乘坐空间的体验。在生活中，我的家庭是一个标准的三口之家，车辆的使用上也基本是日常上下班和家庭短途出游为主，所以储物空间的利用上，也是围绕家庭和日常来使用。

● 前排的储物空间

　　我经常会在车里放一些零钱、水、纸巾等零碎物品，因为开车时用起来会比较方便，另外手机、钱包、行驶证等也会经常随手放在身边，估计绝大多数车主都差不多会这样，所以很多车主可能都比较在意前排的储物空间。

　　前排挡把后面的杯槽有高低设计，如果较高的矿泉水瓶（555毫升左右）适合放在低处的杯槽里，像小瓶装饮料或者易拉罐饮料适合放在高处杯槽。另外，杯槽内的限位很给力，水瓶完全不会出现摇晃的情况发生。从我使用来看，市面上大多数饮料都可以放在杯槽里（脉动那种较粗的饮料瓶不算）。

　　中控区域的储物空间看起来有些少，但使用起来基本足够满足日常的需要，中央扶手箱不算大，平时我只是将一些票据放在里面，顶多再放一个钱包，所以也够用。

　　前排的储物空间看上去比较常规，但使用起来完全够用，尤其是手套箱、门板储物格和中央扶手箱都比较大，能放很多物品，平时生活中使用能够满足大部分车主的需求。

● 后排储物空间

　　后排储物空间我基本用不到，但家人坐车的话会经常用，相信这也是消费者关心的地方，CX-5的后排储物空间不多，但基本能满足需求。

　　后排的储物空间相对比较少，不过还好这辆车周一至周五是我一个人开，后排基本用不到。周末偶尔带家人出游时，老婆孩子在后排使用这些储物空间也基本够用。

● 后备厢空间

　　后备厢的装载能力对于一个三口之家来说，无论日常使用还是出游肯定是足够用了。出游时即使再加上一两个人的行李也没问题。

● 后排乘坐空间

　　说完了储物空间，我再和大家聊聊乘坐空间。前排乘坐空间以我（1.80米）自己来衡量，坐在驾驶席并且把座椅调到最低位置时，头部有一拳多点的空间，足够使用的水平。后排乘坐空间平时主要是老婆和女儿使用，偶尔出游也会带着老爸老妈。

　　后排空间在平时只有周末时，老婆带着孩子乘坐，偶尔会带着父母。不过，后排如果母亲和老婆再加上安全座椅，会略显拥挤，但还是可以接受的。

　　长测第一期上线后，有一个网友跟我说，他的CX-5点烟器保险丝坏了，想问问我能不能自己换。这种用不了十分钟的小活当然可以自己来了。

● 油耗记录

　　第一期由于第一箱油没有跑完，所以没有记录，而这一期的油耗记录其实是第一期+第二期两期的油耗，所以加油次数比较多。需要说明一下，第三次加油是我们一家去张北草原玩，全程高速，其他三次加油基本都是城市路况。

　　第四次加油后的实际油耗与表显油耗的差距有些大，主要是因为前些天在外出工作时忘记熄火，原地着车大概三个小时左右。这种情况会造成实际油耗偏高，影响油耗的准确性，下次避免这种情况发生。

● 本章小结：

　　总体来说CX-5的储物空间让我比较满意，对于一个三口之家来说它完全满足日常使用和出游使用的需求。尤其是后备厢，从前几天的出游来看，三个人用根本毫无压力，即使以后我们三人再加上父母，五个人的行李也完全可以装下。乘坐空间方面，后排横向空间如果坐三个人的话会稍微有些拥挤，但考虑到母亲和老婆的身材，再加上儿童座椅，应该没什么问题。

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　　[汽车之家 长期测试]  拿到马自达CX-5（以下简称CX-5）已经快三个月了，车也开了几千公里，今天和大家聊一聊CX-5的日常驾驶感受。我会从动力、变速箱、操控、悬架等方面，再结合我日常的驾驶环境，简单聊聊我这三个月的感受。文中的观点是我这三个月的驾驶体会，可能会和一些网友的驾驶感受有差异，但每个人的驾驶风格、对车的感觉不同，有差异也很正常，大家可以在评论中交流。

　　在介绍驾驶感受之前，我先为大家介绍一下我日常的驾驶环境。平时使用CX-5主要是上下班代步使用，基本是在拥堵的环路和一般城市道路上行驶，这种情况基本就是出门开始，一直堵到目的地。不过周末我偶尔会走一些高速，去远郊区县出游。

● 动力绰绰有余/变速箱表现优异

　　先介绍一下CX-5的发动机，这台发动机最大功率196马力，最大扭矩252牛·米，从参数上看要比同级别的奇骏、RAV4荣放、CR-V好一些，这得益于创驰蓝天理念下一系列新技术的应用，其中13：1的高压缩比和4-2-1排气是最大功臣。

　　北京上下班的路况堵车是必然的，平均时速基本在25km/h以下，只有在周末跑高速的情况下，平均时速才会提升一些。在平时代步的情况下，2.5L排量的动力对于CX-5来说绰绰有余。从汽车之家评测文章得到的数据，CX-5在0-100km/h的测试中用时8.69秒，相比同级别的奇骏、RAV4荣放、CR-V都要快（点这里看原文）。

　　自从CX-5长测以来，经常有网友在我的编辑博客问我，2.5L的动力怎么样？开起来会不会感到肉？这里我可以告诉大家，在日常驾驶中，这个动力表现在日常驾驶中，在法定限速内驾驶、超车都是毫无压力。

　　另外，如果您想深踩一脚地板油，体验一下推背的快感，可能会比较失望，因为它在高转时的加速感持续性很强，但力量被平均分布在了各个转速区间，一点也不暴力，所以驾驶者不会体验到强烈的推背感。

　　再来说说CX-5的6速手自一体变速箱。这个变速箱给我的感觉非常棒，换挡逻辑、换挡速度以及换挡平顺性方面都可以给很高的分数，而且这台变速箱领悟驾驶员意图的能力颇高，日常驾驶轻踩油门，它会快速升至高挡位；超车时它会根据油门深浅快速做出降一挡甚至是降四挡的反应。

● 操控感觉像在开轿车

　　相信很多开过CX-5的朋友都会有这样的感觉，它的转向精准性不像是一台城市SUV的水平，倒更像一台运动型轿车。再加上支撑性不错的悬架系统，它是一辆能刺激你驾驶欲望的SUV。

　　方向盘手感很轻盈，车头转向响应迅速准确，驾驶在北京这种拥堵的城市中会更省心一些。悬架的调校明显更偏向于操控，而不是舒适取向，有的朋友可能会觉得有些硬，但我觉得它的支撑力有韧性、力道给人感觉很均衡，让我在高速行驶或超车并线的时候更有信心，这种轻微紧绷的悬架设计，作为驾驶者是比较喜欢的，不过后排乘客可能会感觉到有些不适。

　　另外，还有的朋友在博客里问我CX-5的刹车软不软，我的感觉是它的刹车稍微偏软一些，但不是太过分，刚开始接触这车的时候我还有点不适应，不过很快就适应了。

● 噪音大不大？

　　曾经有一位网友问我，CX-5开起来噪音表现怎么样？为此我特意搜索了一下汽车之家论坛，还真有很多网友反映噪音有点大。大多数网友都表示CX-5在刚启动时，发动机噪音特别大，但过一会就降下来了，我想告诉大家，马自达使用创驰蓝天技术的车型大部分都存在这个问题，所以不用太担心。

　　还有就是行驶中的噪音表现，根据汽车之家之前的测试，CX-5在噪音表现上还是不错的，60km/h、80km/h和120km/h的噪音值都低于推荐值。再说说我的感受，CX-5行驶中感觉发动机噪音还不算什么，主要是胎噪和风噪，感觉其中噪音70%是胎噪，这个问题可以通过更换静音轮胎来解决。

● 后排座椅不舒服

　　很多朋友在谈论一款车的座椅时，喜欢用“包裹感”的好坏来衡量，但由于我本人身材较胖，所以基本上任何车辆的座椅都很有“包裹感”，对于这方面我基本没有发言权。

　　前排座椅给我的感觉还是不错的，支撑比较好，座椅也够软，但是后排座椅就不是那么舒服了。后排座椅的角度有些直，再加上悬架调校有些“紧绷”，坐时间长了感觉会比较累。我在周末经常带着家里的老人和孩子出游，有好几次老人都会抱怨这车坐时间长了会觉得累。

　　这一期的微体验，我想和大家聊聊CX-5顶配车型才会有的i-ELOOP刹车能量回收系统（以下简称i-ELOOP）。可能有朋友不知道i-ELOOP是什么，简单介绍一下：在车辆减速制动时，一台可变电压（12V-25V）的发电机将机械能回收并转换成电能，存储在一个电容内（注意是电容不是电池），当需要时电容放电提供给车内电器使用。为什么用电容而不是电池呢？是因为该电容可以快速充、放电，同时也摆脱电池频繁充放电容易衰退的问题。

　　i-ELOOP可以说是i-STOP（启停系统）的“好基友”，如果没有i-ELOOP，i-STOP停车状态下为了保障车上用电设备供应，发动机会较频繁的启动。i-ELOOP提高了滑行和减速时的能量回收效率，有一定的节油效果。

● 油耗记录

　　最近几次的油耗比较正常，但由于这几天学生已经开学，所以上下班路上更堵车了，明显能感觉到平均油耗有所上升，估计后几个月的油耗会比7月、8月更费一些。

● 本章小结：

　　本期聊了一下我这三个月对CX-5的初步驾驶感受，给我印象最深的就是它的动力和操控非常好，在同级别的SUV车型中算是名列前茅了。但有得必有失，操控好的同时舒适性方面的感觉就会有所下降。所以，如果您喜欢动力、操控好的感觉可以考虑购买CX-5，但如果您更偏向于舒适，尤其是需要考虑到家人乘坐的话，还是看看其他车吧。（图/文 汽车之家 张欣）

　　[汽车之家 长期测试]  拿到马自达CX-5（以下简称CX-5）已经四个月了，车也开了4000多公里，按说这车规定首保在5000公里时进行，但考虑到11月我的工作会很忙，很可能抽不出时间去保养，所以决定在这两天把首保做了。

　　长安马自达在北京只有三家4S店，分别在北京的东边、北边和西边，且都在五环附近，距离相距比较远。我选择的是离我家最近的朝阳区来广营北京东仁庆开4S店进行，保养之前没有进行预约，是因为我想看看如果不预约会用多长时间，下次保养也可以再预约对比一下。（注：本次保养是以车主身份到店进行，所以图片都是以暗访的形式用手机拍摄，质量不佳，请您谅解！）

　　作为用车的编辑，平时的工作就包括采集各种车辆的保养信息。所以，对于车辆的保养，以及各个品牌4S店的保养流程还是比较熟悉的，保养之前首先看了一眼CX-5的保养手册，官方保养手册规定，新车首保需在5000公里以内进行，并没有规定时间。

　　这里说句题外话，经常有网友在我的编辑博客留言问一些关于车辆的小问题，身边也有一些朋友经常问，其实很多问题只要大家多看看车主手册就可以解决。例如自己的车适合什么标号的机油、保养周期、车辆质保期这些问题，手册中都会明确标注，建议大家没事的时候可以多翻看一下，能更加了解自己的爱车。

　　一些朋友在4S店进行保养时，会觉得车在4S店应该比较安全，所以完全不在意进店时的检查。其实这些都是比较重要的，万一车身上有新的划痕车主不知道，而检查时也没注意，保养结束时发现了，就会容易起争执。所以建议各位车主在初步检查时，最好在维修顾问身边一起查看，有了问题及时沟通。

　　不出所料，由于今天的维修保养车辆较多，所以维修顾问说我的车大概需要2.5小时才能保养完成，建议我去休息区等待。从进店到现在已经过去了大概40分钟，这家店刚开始给我的感觉并不是很好。

　　首先，进店时没有人接待，我自己询问后想把车开到指定地点，但门口停了一辆车，工作人员也没有理我，导致我耽误了10分钟左右的时间，这些问题单独拿出来看都是比较小的问题，但串联起来，给顾客的感受就不会那么好了。不过，维修顾问的服务还是比较到位的，听了我的遭遇后第一时间对我进行了安抚，并提出会向上级反应，改善这种情况，虽然只是几句话的事，但我的感受好了很多。

　　休息区的设施还是比较完善的，茶水间、电视区和上网区分开，另外还有免费无线上网提供给顾客。唯一的不足就是没有儿童区，如果带孩子来这里，可能没有地方安置孩子。不过，我只是在这里待了几分钟就出去了，因为还要去车间拍摄保养过程。

　　打听了一下，如果不是免费保养，CX-5更换机油机滤的小保养需要650元，对于一款2.5L排量的SUV车型来说这个价格不算最便宜，但也不算贵，而且考虑到首保之后每1万公里才保养一次，综合算下来还是比较合理的。

　　到这里本次首保就全部结束了，从进店到出店一共花了不到2个小时的时间，和顾问预估的时间差别不大。关于保养间隔的问题，4S店建议的是每7500公里保养一次，但如果车主按照保养手册中的每1万公里保养一次也没问题。我个人觉得，既然4S店使用的是全合成机油，那么每1万公里保养一次问题不大，如果您实在不放心也可以按照4S店的建议，每7500公里进行一次保养。

　　最近北京的天气逐渐转冷，早上起来甚至达到了10℃以下，而CX-5的真皮座椅在每天早上坐上去简直就是受罪，不过还好我的CX-5有座椅加热功能。

　　CX-5虽然有座椅加热，但没有方向盘加热，每天早上只能开大热风来吹吹手，可是开热风玻璃又容易起雾，所以热风吹一会手，就要切换到冷风吹玻璃，真是够折腾。希望下次CX-5改款的时候能加入方向盘加热，那样就不用这么尴尬了。

● 油耗记录

　　最近两次的油耗，第一次比较高，因为国庆节前只是上下班代步，堵车比较严重。第二次加油正好赶上国庆节，期间跑了几次高速，另外之后两个周末也跑了高速，所以平均油耗比较低。

● 本章小结：

　　首先，长安马自达在北京的4S店确实太少，所以很多车主会在时间成本上花费更多。其次，本次首保在最初进店时，这家4S店给我的感觉并不好，主要是没有人来主动告知我该怎么做，之后我自己问清流程后，又遇到了车辆堵门，且工作人员不理我的情况，对于第一次来这家店的顾客来说，这种感受并不好。不过还好，维修顾问的服务还算不错，保养时间也比较合理。总体来说这家4S店，在接待方面的服务还需要加强，其他服务还不错。（图/文 汽车之家 张欣）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，又到了CX-5的长测更新时间。本次更新我想和大家聊一聊CX-5的多媒体系统，以及倒车影像。当然我并不想像说明书一样给大家完完全全的展示一遍操作方法，而是想利用这次机会和大家聊聊CX-5这套多媒体系统中一些常用的功能。

● 硬件/操作

　　多媒体系统的硬件，主要包括中控7英寸显示屏和换挡杆后方的一组旋钮+按键组成。现在很多车辆的中控屏都设计为触摸屏，显得“高大上”，但其实在开车时，传统的旋钮+按键的组合，才更适合盲操作。旋钮、按键在操作时都会给手一个“回馈”，而触摸屏没有，所以盲操作时错误率会比较高，而如果开车时一边看屏幕操作一边开车，又会影响驾驶安全。所以，我个人比较喜欢这种旋钮+按键的组合。

● 娱乐功能

　　娱乐功能中，除了传统的收音机、U盘、SD卡、蓝牙等播放形式外，还可以通过手机网络或Wi-Fi来上网，支持QQ音乐、新浪微博，另外手机下载“驾趣助手”的App也可以和车机相连。

　　说实话，CX-5的娱乐功能中，我用的最多的就是蓝牙音乐和收音机。微博和QQ音乐这两个功能的实用性其实并不高，估计是厂商为了丰富多媒体中的内容而加入的，趣驾助手实用性上要比微博和QQ音乐好一些，但它能实现的功能，手机都大部分都可以实现，还要比它更好用，所以趣驾助手在手机面前，也没什么优势。

● 导航功能

　　我不知道现在大家有谁还用车机上的原厂导航，相对来说我更喜欢手机导航。但有几次出去玩，在山里手机没信号的情况下，用车机导航还是挺好用的。

　　导航功能虽然不能实现实时路况等功能，但还算一款比较好用的导航，在手机没信号或没电的情况下，可以作为备用导航使用。

● 倒车影像

　　对于CX-5这种SUV车型来说，由于车后的盲区比较大，倒车影像在实际使用中还是比较好用的，尤其是对新手或者倒车技术不好的朋友来说，帮助是很大的。有一次我让我老婆帮忙倒车，幸亏有倒车影像，否则就撞到后面的小孩了。

　　说到了多媒体系统，就不能不提CX-5只有顶配车型才配备的BOSE音响。根据我这几个月的使用来说，这套BOSE音响在低音上表现不错，但高音有些让人失望，仔细听高音有时会出现一点点破音的情况，不过这种情况只有在车停在非常安静的地方才能听出来，行驶中基本可以忽略。

● 油耗

　　最近的油耗，第一次比较低，因为周末出去玩跑了几回高速。第二次和第三次基本都是上下班代步，堵车比较严重，所以油耗略微高一些。

● 本章小结：

　　CX-5的这套多媒体系统总体来说还是比较好用的，但QQ音乐和新浪微博两个功能显得有些不实用。导航上手比较简单，没有卡滞现象，虽然现在很多朋友都喜欢用手机导航，但作为备用也还不错。其实现在很多厂商的车型都配备了苹果CarPlay或者百度CarLife，长安马自达不妨可以考虑给CX-5配备这两款软件，这样可以丰富一下车辆多媒体，用户使用起来也比较方便。（图/文 汽车之家 张欣） 

作者编辑博客：
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　　[汽车之家 长期测试]  由于宇宙中某种神秘的不可抗拒的力量，CX-5的长测作者张欣提前结束了自己的长测任务。不过人歇“马”不能歇，长测还得继续，所以这次就由我（刘昱昕）给大家客串带来本期的CX-5长测。

　　其实这个月CX-5过得还挺充实的，前两周我在使用，后两周被同事征用作为拉力赛的工作车。所以本期长测也分为两部分，第一部分是奇骏车主对CX-5的体验，第二部分是同事开CX-5作拉力赛工作车的体验。

　　其实对于长测CX-5，我还是挺期待的，因为当年买车的时候，最后是在CX-5和奇骏中二选一的。其实我个人是偏向CX-5的，无奈优惠比较小，家人也更偏向奇骏，所以最后没能选择它。这一次刚好对比使用一下，看看两车各方面的优劣。

奇骏车主体验CX-5

差异1：操控

　　马自达CX-5的操控感真的是比奇骏好太多了，无论是转向的准确度，油门的响应，变速箱对你意图的理解，都完爆奇骏，有时候下班开着奇骏真希望它是无人驾驶的，但CX-5是给点阳光就可以灿烂，哪怕在市区里驾驶，变道、超车之间也能得到些小乐趣。

差异2：空间

　　空间确实是不如奇骏，媳妇一上车就感觉出了差异。同样是带着孩子坐后排，感觉要压抑一些。我不得不把副驾调到最靠前的位置，这样会感觉好些。而在开奇骏的时候，即便副驾比较宽敞的坐个人，右后位置也不会觉得挤。

差异3：配置

　　我们这辆CX-5已经是2.5L顶配车型了，不过在一些配置上扔没有完全碾压我的2.0中配奇骏。比如像全景天窗、360度倒车影像这些配置都是没有的，不得不说是个遗憾。多媒体系统虽然看起来很高级，不过实际使用反应也有些慢。

　　除了我这个奇骏车主的对比体验外，CX-5本周还被同事罗浩、张子仪征用去“参加”拉力赛，虽然不是开CX-5跑比赛，但是他们要先开几百公里前往比赛地，之后还要开着CX-5给每个赛段堪路，也相当于是把拉力赛的所有赛段走了一遍。

拿CX-5当拉力赛工作车什么体验？

高速：高速稳定性好，动力不错，舒适度可接受

　　由于比赛在山西举行，所以CX-5的第一个任务就是带两位编辑前往参赛地。这一路几百公里都是以高速为主，CX-5的高速稳定性得到了两位编辑的好评。动力虽不像增压车型那么猛，但油门响应好，所以超车同样迅速。座椅的舒适性不错，高速的噪音控制也可以，所以对于车辆的高速表现，两位编辑给出了较高的评价。

拉力赛段：底盘受考验，表现很“整”

　　拉力赛堪路就是在比赛前，把比赛的路段先跑一遍，让车手、领航对赛段有个了解，同时制作用于比赛的路书。虽然不用全速跑，但毕竟大都是非铺装路面，对于量产车的底盘、悬架、减振器来说也都是一个不小的考验。

　　CX-5在堪路过程中展现出了不错的实力，经过几天的颠簸，底盘依然非常“整”，没有出现异响，看来品质不错。在几处有雪的山坡上，四驱系统也起到了作用，一些前驱的堪路车上不去的坡，CX-5都比较轻松的搞定。

● 油耗

　　本次更新期间，CX-5一共加了两次油。第13次加油是以市区为主的，10.4L/100km的表现不错，第14次加油基本以高速为主，所以油耗低至8.2L/100km。

● 本章小结：

　　作为奇骏车主，CX-5在这两周里给了我很不一样的体验。出色的操控感，聪明的变速箱、动感的内饰都让我非常享受其中，不过空间确实稍有不足，算是一个遗憾吧。

　　目前，以北京市场来说，CX-5和奇骏相似动力配置的车型，在优惠后的价格已经比较接近，而当年我买车时，奇骏至少要便宜一万多。所以综合来说，目前CX-5的性价比是有所提升的。如果现在再给我一次机会重新选择，可能CX-5会是最终的答案。（文/图/摄 汽车之家 刘昱昕）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，新的一期马自达CX-5长测文章又来了，为了能够更加全面的体验这款车型，在接下来的半年当中的长测决定换个人由我来执行。这期内容主要介绍部分安全配置和更换测试人后重新体验该车的动力操控性。

　　我是汽车之家文化团队编辑朱旭冉，现家中还有一辆2007年款马自达6轿跑车型，虽然算不上真正意义上的新老车型，但还是可以从中体现出马自达在这几年中的变化。马自达是以操控为主的汽车品牌，民间曾经流传称为日系汽车品牌中的“BMW”。而在这几年的用车感受中，也确实感到该品牌的精髓——主打驾驶感受。

● 接车感受

　　由于之前已经开过多年马自达车型，对该品牌车辆的动力操控还是非常认可的。这辆CX-5长测车为2.5L四驱顶配车型，相比之前2.3L的马自达6动力感受更加顺畅、线性，变速箱反应更积极，逻辑性更聪明，而且因为六挡的原因减少了很多顿挫感。

　　马自达CX-5采用的6速手自一体变速箱，在日常行驶当中可以保持相对合适的挡位，没有一味追求低速高挡位所谓的省油理念。当需要急加速深踩油门踏板时，不用担心有过长迟疑的反应，变速箱可以立即降挡提升转速帮助车辆加速行驶。

● 安全装备

　　这次在安全方面主要说明两项。首先，就是盲点提示系统。北京这样车多人多鱼龙混杂的环境中，这一项小小的配置会更加凸显它的实用价值。经过这段时间的用车感受，当遇到电动车、摩托车这类的更小型的交通工具时，CX-5上的盲点提示系统依然可以检测到物体的存在。

　　当两侧车辆刚好驶入反光镜时反光镜上的提示灯亮起，此时还是会留有充足并线空间。如果侧方车辆距离存在危险的时候，则会另有提示音响起，警告驾驶员不要盲目换道，大大降低了城市行驶中的潜在危险。

　　为了进一步降低行车安全，越来越多的车型都开始配有主动刹车系统，配备了SCBS低速刹车辅助系统的马自达CX-5，目前领先同级别中多数车型，该配置可有效降低追尾风险甚至到行人的安全，相信慢慢会在更多品牌车型上普及。

　　另一个要讲的安全配置是这辆2.5L顶配车型配有的SCBS低速刹车辅助系统，该系统在车辆行驶4km/h-30km/h时速范围内，当车辆即将接近前方障碍物体时，系统会立刻自动紧急刹停车辆，避免追尾或者其它事故的发生。出于安全和保护车辆的原因，我使用假人进行了一下测试，在测试之前心里是有些忐忑，因为不知道这种较小的障碍是否可以激起SCBS的作用。

　　我准备了三个相同的假人泡沫板，假如一个不起作用的话，再加上两个可以增大测试障碍面积。每一个假人的尺寸相比实际真人要更矮一些，就在摆放好假人泡沫板时，我将车辆开到20km/h的时速正对着障碍假人行驶过去，当感觉即将要撞上时SCBS系统启动工作，当机立断刹停车辆。第二次将车速提升到30km/h时，SCBS启动用更大力度刹停车辆，并且没有接触到假人。

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　　当然这次测试仅是将假人摆在车辆正中间的位置，如果障碍在主驾驶或副驾驶的侧面，或者在移动穿行当中结果就不确定该系统能否正常启动工作了。由于各方面条件有限的情况下，现在可以证明假如在堵车时，这项主动安全功能还是可以有效防止追尾事件发生。当然作为驾驶员我们不能完全依靠此类配置来驾驶车辆，最安全的行驶方式还是要聚精会神保持良好的习惯去驾车才是最应该做的。

　　现在很多车型都配备了电子驻车制动，在各品牌车型中看似功能都一样的电子手刹，实际使用起来还是会有一定区别存在。CX-5的电子手刹释放时的反应速度还是很让人满意，只是没有装备更加实用的AUTOHOLD功能略感遗憾。在给油起步自动解除时，CX-5的电子手刹会有明显瞬间拖拽力，这一点感受因人而异，本人毫无反感。

● 油耗统计

　　这辆长测车自从我接手以后到现在总共加了三次几乎整箱的汽油，由于平时上班路途不是很长，但是路况比较堵第15、16次加油全部以是在市区行驶，前两箱油耗在10.5L/100km和11.4L/100km，第17次加油期间跑了两次短途高速，油耗有所降低实际为9.6L/100km。

总结：

　　这辆2.5L排量马自达CX-5给我感觉在动力方面完全够用，而且想要有偶尔的小激情也完全可以达到状态。操控方面应该算是同级别车型中的佼佼者了，一贯以操控为主的马自达并没有因为是SUV车型而抛弃品牌当中的精髓。在安全方面，马自达CX-5虽然没有做到更高档车型配置更加丰富的程度，但是就这两项主动安全配置的感受来讲，还是可以满足在日常城市用车环境下不低的使用要求。（文 汽车之家 朱旭冉 图/王勐）

　　[汽车之家 长期测试]  新的一期马自达CX-5长期测试又与大家见面了，这期内容中我将把这辆2.5L四驱顶配版的越野能力展现给大家，对于一辆紧凑级别家用SUV，一开始我并没有抱着太高期望，可最后结果令人满意。

● 准备越野路段

　　之前汽车之家专业评测团队测试过这款马自达CX-5四驱系统，该车采用了的是最普通的适时四驱系统，车辆平时以前轮驱动为主，在遇到打滑状态时会有部分动力传递到后轮。在我们城市用车环境中只是起到了辅助性的作用，可能平时使用率并不高，但终归有备无患。

　　在周末出行的时候正好赶上一段标准越野地形，开上去试一把才知道这款城市SUV的四驱系统到底能有多大作用。这款马自达CX-5装备的是普利司通ECOPIA城市节能型轮胎，225/55 R19尺寸的轮胎同样是属于城市化的配置，适时四驱系统全部由电脑自动分配，没有任何模式可选择。

● 碎石土坡

　　首先进入这段路面对的是一条布满碎石的土坡路段，行走越野路段不求多快速度，平安通过才是最终目的。上车后系好安全带缓慢起步，上到中途时，明显感觉到四驱系统介入后轮增加了动力，这段路面没有坑洼，只是由于轮胎的缘故在整个爬坡过程中出现了几次短暂的打滑现象，但最终因为有四轮系统车辆没费多大劲就顺利上来了。

　　这辆装配着城市轮胎和普通适时四驱的CX-5在面对这样一段土坡路，它实际地表现还算不错，四驱系统在这种情况下充分发挥了作用。可能以城市代步为目的的话会认为两驱足够使用，但在生活中偶尔会驾车出游，四驱版本车型肯定早晚会派上用场，而且如遇冬季冰雪路面四驱版车型也会增加行驶安全性或通过性。

● 非铺装路面

　　上来后紧接着是一段圆石土路，很显然通过这里已经完全没有压力，只是我心中始终抱着这是一辆城市SUV的状态，不能因为刚刚通过碎石土坡路就可以掉以轻心。在通过这里依然保持较低的车速，保证顺利通过就行，毕竟是行驶的路面还存在一定坡度和不少大石头。

● 车辙沟

　　接下来面临的是一段较深的车辙沟，这种路况就要考验车辆的离地间隙，该CX-5最小离地间隙为215mm，在同级别车型对比中成绩还算可观。此时，城市SUV的特性在这里立刻就体现出了优势，稍微带些深度的路况可以顺利通过，遇到类似情况会让消费者感到物有所值。

● 交叉轴

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　　另一个必将接受考验的越野路况就是交叉轴情况了，CX-5简单的适时四驱系统当然没有差速锁功能，当车轮不再受力地面时，需要依靠电子限滑系统锁止空转车轮从而通过此路段。本次在通过实际交叉轴路况时，当左前轮处于打滑状态下，右后轮已经悬空离地，动力被切断，接着持续给油，慢慢的电子限滑才进行锁止最终通过，整个过程有些费劲，不过也算是过去了。

● 侧坡路面

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　　通过交叉轴后继续往前走，遇到了在“真正”越野时会碰到的侧坡路面，这种情况通常只有越野车和SUV车型才会在出厂前经过此项测试。侧坡路面如果出现意外后果不堪设想，在通过之前我也是下车实地考察，感觉问题不大才决定行驶通过。虽然眼看着这个侧坡角度还可以，但实际上车开过去后，坐在车内感受到车辆倾斜角度要比想象中的大，最后把好方向盘缓慢通过。

● 驼峰路段

　　最后一个考验路况是两个驼峰路段，需要注意的是这种路面可能会因为驼峰角度导致车头通过后车辆被架起，紧凑型SUV马自达CX-5 2700mm的轴距尺寸体现出了“用武之处”顺利通过，不过也算是到达了该车接近角的极限了，如果不小心通过前杠肯定会被损坏，毕竟是这是一辆城市SUV。

● 油耗统计

　　继上次油耗统计后到这回，期间总共又是加了3次油，其中这回第二次加油正好赶上春节期间，路上突然车少了油耗也随之下来不少，最低时车内电脑显示为8.5L/100km，而平时上下班综合油耗可以到10.5L/100km，面对这辆2.5L排量的适时四驱SUV的油耗我还是比较满意的。

总结：

　　本次体验2.5L四驱顶配马自达CX-5最终通过了这一系列的轻、中度越野路段，适时四驱系统在遇到非铺装路面时，起到了一定的作用，电子限滑系统没有太多亮点，在需要时反应介入较慢。 总之，这款SUV在脱离城市行驶环境后，依然可以应付一些非铺装路面和部分越野路况，相比轿车会有更好的通过性，比较适合热爱自驾游出行的朋友。（文 汽车之家 朱旭冉 图/王勐）

　　[汽车之家 长期测试]  这辆马自达CX-5我已经接手3个月的时间了，日常驾驶城市用车总体感受都挺不错的，而选择SUV的消费者肯定少不了日常自驾游，正好我从北京去了一趟崇礼，本次长测文章将体现该车长途驾驶感受。

　　从北京到崇礼总共230多公里的距离，这段路程一般也不会遇到堵车，驾驶时间适中还可以很好的体现出车辆跑高速的感受。临走出发前我跑到油表灯亮起，然后加满了一整箱油，总共加油量48.24升，而2.5L版本的马自达CX-5油箱容积为58升，也就是说当油表灯亮起时，车辆还有10升左右的汽油。

　　这里需要特别说明的是由于该车为紧凑型SUV，轴距只有2700mm，后排空间表现并不大，而最主要的是后排座椅坐垫的长度比较短，在长时间乘坐时身体会感觉比较乏累，不过对日常城市代步用车没有太大影响。

　　我在开车时非常喜欢听音乐，在这次长途驾驶中更是少不了用音乐来减少路上的枯燥，CX-5在多媒体娱乐方面的功能还是挺全面的，总共有两个SD卡槽，一个AUX接口，两个USB接口以及蓝牙功能，同时还有未来要淘汰的CD播放器。

　　多说几句CX-5的多媒体娱乐系统，在SD卡、AUX接口、USB接口、以及蓝牙、CD这些音频播放功能中，在该款车中播放音质最好的就是连接AUX音频口，蓝牙功能是表现使最次的，声音小而且有时还会连接不上。

　　这款2.5L四驱顶配版的CX-5配备了马自达i-ELOOP制动能量回收系统，在路上我查看了这项功能的工作状态，在车辆行驶中刹车或者收油门时，系统开始工作将动能回收至车辆电容中蓄电，然后把回收后的电能使用在车上空调、音响、大灯等电器部件上，并且还可以延长i-stop自动启停系统的使用时间，从而进一步为车辆节约燃油。

　　马自达CX-5配备的6速手自一体变速箱升降挡反应灵敏，在车速达到100km/h时发动机转速为2000转，作为一辆2.5L排量的车来讲它的转速并不显得很节能。另外，有一点非常重要的是，此时车内的噪音已经比较明显，如果听收音机的话音量要开到15以上才可听清楚电台里的对话。

　　另一个在长途驾驶时的需要用到的功能就是定速巡航了（CX-5没有自适应巡航功能）。系统在车速达到25km/h以上才可以使用，当启用定速巡航时，通过方向盘上的按键每一次加或减速为1km/h,并且在仪表中会以数字方式显示当前设定的速度，使用起来比较直观。而在中后段加速时，2.5L排量的CX-5加速并不乏力，不管是超车还是提速一气呵成完全可以满足日常驾驶的需求。

　　经过三个月的频繁用车来看，CX-5行车电脑记录的平均油耗与实际计算出的油耗之间差距在1L以内，总体来说还是比较准确。当我长途以100km/h速度连续行驶到170公里时，行车电脑显示平均油耗为7.9L/100km，作为一辆排量为2.5L的SUV车型来讲还是比较满意。后来因为路况原因没能完整记录下来高速全程的平均油耗，不过，之前在春节期间北京街上车流量极为顺畅时，这款CX-5在城市道路中跑出了平均油耗8.8L/100km的成绩。

　　在偶尔遇到需要搬运大件物品时，恰好体现出SUV车型的优点所在，马自达CX-5后排座椅除了可以4/6比例放倒，还有4/2/4的比例模式。当只放倒后排中央部分时，可以方便装载更长的物品。此外，后排座椅全部放平后CX-5的载物能力更是非常不错。

●油耗统计

　　最近用车环境几乎都在城市拥堵状态中行驶，但由于天气逐步回暖这辆CX-5总体油耗最多没有超过11L/100km，而长途和城市综合情况下也达到了9.3L/100km，整体表现比较满意。

总结：

　　 在长途高速驾驶时马自达CX-5的优缺点比较明显，后排座椅坐垫较短长时间乘坐会比较乏累，高速行驶车内噪音较为明显。在动力方面马自达调校的2.5L自然吸气配合六速手自一体，高速超车加速不乏力，变速箱降挡反应迅速。而CX-5长途高速行驶以规定最高行驶速度内，油耗大概在8L/100km左右，成绩说得过去。

　　[汽车之家 长期测试]  时间过的很快，自从今年1月份接手这辆CX-5到现在已经3个月了，这期间我已经行驶将近5000公里的里程，距离首次保养后已行驶了8000多公里，现在刚好到了二保的时候，下面我将在文章中呈现CX-5第二次保养的情况，以及这段时间出现的一些小毛病。

● 确认二保项目

　　在这一段用车期间中，这辆CX-5在驾驶时出现了两处异响，第一个是在驾驶员一侧车门与中控台连接的部分会有塑料质感的异响，刚开始我以为是门上储物盒里放置的物品所引起的，但清空后依然存在。还有一处是在加油起步时或者中低速行驶换挡时，车内会传来一阵金属共振的声音。虽然异响问题算不上什么大毛病，可是在日常驾驶中让人感到很烦躁，这两处异响在本次保养中需要提出检查。

　　正如首保那篇文章所说的长安马自达在北京市只有三家4S店，西四环南沙窝桥一家，朝阳平房乡石各庄一家，来广营一家。我还是选择去首保时所去的来广营那家4S店，去之前给店里打了一个电话对方告知随时过去就行，这还挺幸运的，本以为店少人多必须要预约呢！

　　说实话我还是第一次来到长安马自达4S店，现在长马店里在售的车型只有昂克赛拉、星骋和CX-5，不过一汽马自达的阿特兹这里也有销售。到店停车后发现过来维修保养的车型还是CX-5居多。接下来的流程想必大家也都很熟悉，就是服务顾问进行接车填单，过程中记录好车辆信息和有无划伤情况，最后安置好车内防污塑料套。

　　长安马自达规定新车在5000公里内需要进行首保，以后将每1万公里或6个月需要进行保养。服务顾问向我说明了保养项目，二保项目除了常规必换的机油机滤以外，要求检查空气滤芯和空调滤芯。另外，还提出需要做一个发动机油路清洗，原因是因为该车创驰蓝天技术的发动机为直喷技术，需要定期清洗。最后我要求取消发动机油路清洗项目，增加更换空调滤芯。

　　在我要求取消发动机油路清洗项目时，服务顾问没有再三解释要求，而是立刻答应没问题。当提到更换空调滤芯时，他向我推荐把普通滤芯升级成可滤过率PM2.5的空调滤芯，两者之间相差80元。在我同意升级空调滤芯后，店方向我告知现在有3次、5次、8次的保养套餐，每一种套餐里可节省一定金额的保养费用，说白了就是购买保养储存卡。其实不管哪个品牌的4S店都存在着一定的推销项目，整体来讲长安马自达来广营4S店没有让人感到反感。

　　签字确定保养项目后需要等待20分钟，正好这时候可以去看看客户休息室。4S店的装潢和硬件设施几乎是和车辆档次有所关联，中低级别的车型肯定无法跟奔驰宝马4S店相比。该店休息室面积不大，但简洁、干净、安静，还有小食品售卖，只是这里没有提供客户午餐，如果正好赶上中午到店也只能自己去外面解决。

　　等待时间不长我的CX-5就被安排进厂保养，2.5L排量需要用将近五升的机油，4S店要求使用全合成机油，我问到机油提供商是哪个品牌时维修技师表示他们也不清楚。厂家提供的是0W-20标号机油，为什么使用粘稠度这么稀的？技师说因为这辆车才1万3千多公里还处于新车阶段，等以后再使用粘稠度更高的机油。而且厂商规定1万公里的保养周期，可根据北京的使用环境，4S店要求缩短到7500-8000公里范围内。

● 更换空调滤芯/检查异响问题

　　通常大部分车辆的空调滤芯都在副驾手套箱内，只要摘除便可轻松更换，这辆CX-5也不例外。果然不出所料，就北京这环境开了一个保养周期内的空调滤芯已经脏的不能再脏了，我认为这个滤芯最好在下次保养之前需要提前更换一次。

　　就在保养项目快要结束时，我又想起一个小问题，近一个月内刹车出现响声，我一直以为是前刹车片过度使用已经到了更换阶段，所以在行驶刹车时才会经常出现金属摩擦声，提示刹车片的厚度已经非常薄了。可是检查后发现，前刹车片几乎和新的一样，然而维修人员表示刹车声响的情况也属正常。

　　最后在保养项目结束后，我与维修人员一同上路试车，检查我提出的两个车内异响的问题。一路上我们反复行驶检测，无奈的是驾驶员一侧门上的异响始终没有出现，而第二处金属共振的声音，技师告知说是车内某处的问题，但如果想要找出具体位置，则需要花费大量时间反复在路上行驶寻找，迫于时间关系这个异响问题我也就没再深究。

　　在我接手这辆车时，也曾经提起过家中有一辆老款掀背马自达6，那辆车的后排座椅部分就一直存在异响问题，我也问过一些马自达车主，大家也都普遍认同马自达汽车内饰异响是普遍的通病，看来这个问题需要引起厂家的重视。

　　这次马自达CX-5二保总共花费949元，其中机油机滤和空调滤芯总共725元，工时费224元，总体来讲这么一款2.5L排量的家用SUV以8000公里作为保养周期，所花的费用完全可以接受，只是大家需注意每次保养时店方推荐的一些无关紧要的保养项目，自己需判断下是否必须执行，大多数情况下都可以省去一部分费用。

　　CX-5车身数据为4555×1840×1710（长宽高，mm），轴距2700mm，整体尺寸并不大，但在每次掉头时却不是那么轻松，虽然厂家标称最小转弯半径为5.5m，可实际行驶时表现并没有那么好，很多其他车辆一把就能掉过头的路段，CX-5至少要前后再上一次才能过去，这一方面在日常城市中驾驶会感到少许不方便。

● 油耗

总结：

　　车辆使用手册上明确指出CX-5除了首保以外剩下的保养周期为1万公里（或6个月），而4S店说明因为用车环境的原因，需要将保养里程缩短到7500-8000公里，根据我实际的用车感受来讲，这次保养已经间隔了将近9000公里，发动机声音明显增大，行驶起来也感觉稍有些不那么顺畅，所以4S店提出缩短保养里程的建议还是非常正确的。

　　本次在长安马自达来广营店进行保养，无论是维修人员还是前台服务顾问总体给我的感受还是非常舒服的，每一个环节店方的态度非常客气且具有耐心，没有过度不合理的推荐，给予店家好评。（图/文 汽车之家 朱旭冉）

　　[汽车之家 长期测试]  不知不觉这辆马自达CX-5现在已经更新第11次了，然而新款车型在今年下半年就要上市了，不过文章还要继续完成，本期内容咱们就分析一下这款CX-5优劣势和竞品车型。

● 车型分析

　　现售的长安马自达CX-5在2.5L排量中只有两个配置车型，我长测的这款是厂商指导价24.58万元的四驱顶配版，它与低配车型相差2.3万元，配置方面多了氙气远近光，自动大灯，大灯清洗，BOSE音响，还有一项最重要的就是SCBS低速刹车辅助系统和制动能量回收系统。结论：多出的配置在方便性和安全性上都有所提高，如果预算富余可以考虑顶配车型。

　　从外观来讲CX-5的设计偏向中性，没有过度阳刚也不是完全只适合女性。4555×1840×1710（mm）的车身尺寸，从数据上看并不是很大，可实车圆润的造型非常饱满，尤其是车辆尾部。选装配置的19英寸轮圈造型非常好看很适合这辆车。个人有些不满意的就是横条幅式的黑色中网，总感觉车头部分看上黑色部分太多了。

　　内饰方面，总体设计没有过多花哨的部分，给人感觉相对沉稳，中控部分，空调级多媒体系统按键布局合理，不至于让初次接触的人手忙脚乱。多功能方向盘大小适中握感不错，只是没有换挡拨片。三筒式仪表清晰易懂，最右边还有电子信息屏，整个中控台给人感觉实用但无趣。

　　空间感受，前排主、副座椅比较舒适，空间感受不会局促和压抑，只是副驾驶没有电动调节。后排空间没有惊喜，腿部距离刚好够用，座椅靠背角度不可调，坐垫长度比CX-4更好，谈不上完美支持大腿，但也不至于悬空一半，这一点在长时间乘坐时非常重要不可忽略。而行李厢容积490L，后排全部放平后空间相当可观。

　　动力操作方面之前说过不少这里不再重复。这款车满意的部分基本也都看的出来，那么就聊聊不满意的地方。首先就是异响，这个问题我觉得是该车最严重、最应该改善的方面，现在车辆行驶不到一万五千公里，内饰里有一处塑料异响和一处金属共振异响，上次保养4S店技师告知需要花大量时间，仔细查找才有可能解决问题，论坛中部分车主也有类似情况发生。

　　第二个缺点就是噪音问题，不知其他国家地区的CX-5是不是在隔音方面也不好，因为车内噪音是可以通过更好的材料来解决好的，不像某些设计缺陷问题不好解决。所以，CX-5的噪音问题应该比较容易解决。

　　以上就是这辆2.5L四驱顶配CX-5带给我的一些表现。总结一下，外观设计挺不错，属于耐看类型。内饰做工和空间表现中规中矩，没有致命硬伤但也没有亮点突出。优秀地驾驶感受是这款车最大的优点，在同级别车型中比较显著。

　　竞品车型我用一汽丰田的荣放RAV4和东风日产的奇骏来对比分析一下。先说荣放，同样为2.5L排量CX-5在功率和扭矩两方面都高于荣放，但在四驱系统中荣放配有中央差速器锁止功能，这一点可能对于一辆城市SUV更有优势。空间方面，两款车用数据对比相差较小。最后我认为CX-5在外观方面赢了荣放，毕竟现在很多买车很重要的一部分原因就是外观造型。

　　与奇骏对比，CX-5首先的优势还是在动力方面，并且奇骏使用的CVT变速箱在动力传递方面不如自动变速箱。在外观和内饰的整体设计方面，由于奇骏刚刚改款，所以更显得动感有活力，车辆配置也是更丰富。以现款CX-5与新款奇骏对比的话，综合来讲奇骏的优势更多，只能等CX-5改款后再看表现。

● 用车微体验

　　以上这些微体验都是在日常用车当中给我的真实感受，优缺点并存。同时希望这些问题和有点可以帮助到有意向购车的用户，也可以对改款后的CX-5进行对比，看看缺点是否改进。

● 油耗

总结：

　　2.5L四驱顶配CX-5的外观和动力操控是最大的卖点，空间和质量说得过去，但在配置方面与其它品牌新车对比已经有些落伍。期待即将上市的新款车型可以有较大改变。

　　[汽车之家 长期测试]  终于到了这辆CX-5长测总结篇，很多网友一直抱怨新款马上就出了，可现款测试还没有结束，不过我认为虽然这次长测时间有些久，好在新车只是改款没有换代，很多方面仅是造型样式地变化，所以现款CX-5的测试结论还比较有价值。

● 优点

　　与即将改款车型简单对比了一下后，现在说说我使用这辆车半年时间的具体情况。先说优点，这款车毋庸置疑的就是驾驶感受方面，2.5L自然吸气发动机虽然不能给予像涡轮车那样的猛烈的加速感，不过平顺且持续不断的动力输出给人游刃有余的驾驶感受。6速手自一体自动变速箱换挡逻辑聪明，尤其是在激烈驾驶时，变速箱响应积极不会拖驾驶员后腿。

　　有了匹配良好的动力总成之外，底盘部分也至关重要，CX-5采用前麦弗逊后多连杆独立悬架形式，整体被厂家调校的不像是一辆SUV车型的驾驶感受，在较高速度过弯时支撑力相对出色，通过减速带或烂路时，减振器阻尼反馈感受比较柔韧，吸振效果不错。

　　空间表现我觉得中规中矩，储物空间够用，乘坐空间也算说得过去，最满意的是后备厢空间和后排座椅放倒后的储物能力，如果偶尔搬家的话可以派上用场。还有后排座椅坐垫可以再长一些就会更完美。另外，这台顶配车型配备的BOSE音响效果确实不错，由于品牌特性的原因，在低音方面效果突出，很符合汽车音响的调性。

● 缺点

　　马自达CX-5主要缺点就是来自声音，第一就是隔音问题，高速驾驶时车内噪音比较明显，感觉车内隔音措施有些偷工减料了。第二异响问题，我这辆一个是驾驶员一侧来自门上的塑料声音，另一个是后排空间中的金属共振声，上次二保时由于时间关系没有彻底找出，不过随着最近天气变暖，后排金属共振声音自己消失了。噪音和异响两个问题在论坛上很多车主也都反映。

　　然后还有两个小问题是我在使用中感觉不太舒服的地方，首先是多媒体系统，这套系统虽然支持触屏功能，可用起来比较费劲，会出现经常没有反应的现象，再一个，蓝牙系统连接不顺畅经常连不上，偶尔整套系统还会出现黑屏死机，所以不管多媒体的功能是否强大，但这些小问题会直接影响使用感受。

　　第二个小问题就是中控下方挡把位置表面缝隙比较大，通常看上去没有问题，但时间久了很多小颗粒状的脏东西就会存在里面，而且通常洗车擦拭不容易清理干净，不知这方面是否跟装配工艺有关系。

　　最后来说说油耗，这也大家最最关心的问题之一，一辆车的油耗我认为除了车辆本身是否省油或费油以外，再者就是驾驶者的原因占据一部分。这辆2.5L排量的CX-5我在春节期间开过城市道路最省的一箱油，每百公里达到了8.2升，能达到这样的成绩已经非常满意了，如果说8.2L/100km还算费油的话，那就只能麻烦您先开几年车再来评论吧。

　　最费油的是连续早晚高峰上下班路况，其中一整箱油耗达到了11.4L/100km，如果长期这样绝对是最苦恼的事情。总体平均下来，以我平时开车速度较快，城市为主的用车情况，该车的平均实测油耗为10.3L/100km左右，对于这么一款SUV来说是绝对可以接受的。要知道排量1.3L的自动挡吉姆尼平均油耗还要每百公里9L多的油耗呢。

● 与改款车对比

　　首先，先来简单分析一下与即将改款车型的对比，根据汽车之家新闻报道的内容来看，新款CX-5在外观方面的确有了不少的变化，不过车身长度和轴距尺寸都没有变化，宽度增加2mm，高度减少25mm，也就是说车内空间不会有什么改变，那么现款车型的空间表现还是可以值得参考。

　　接下来看动力总成，改款后依然与现款一样采用了创驰蓝天技术的2.0L与2.5L自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速箱，并且最低配车型可能还会推出6速手动变速箱版，除了拉低门槛价位以外，我觉得马自达还有强调自己运动性能的品牌基因原因。

总结：

　　从该车的优缺点和价位分析，我认为CX-5算是一辆综合实力不错的家用紧凑级别SUV，在同级别车型中驾驶感受突出，除了异响问题以外，基本上也就没有其他质量问题。不管是现款还是新款车型，外观方面绝对算不上大众眼中难看，接受不了的那类车。希望那些不足方面在即将上市的新款CX-5上可以得到改善。如果您还有什么其它疑问可以到我的编辑博客中提出，接下来我将从同事康宇手中接过2017款斯巴鲁傲虎，进行为期三个月的日用长测，感兴趣的朋友可以随时关注。（图/文 汽车之家 朱旭冉）