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公私兼备的好座驾 国产捷豹XFL长期测试

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  [汽车之家 长期测试]  大家好!第二期捷豹XFL长测如约而至,在经过了一个月1600多公里的驾驶,我对这款捷豹XFL已经有了很深入的体会。这期就和大家重点聊聊驾乘方面的感受。

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● 动力输出感受: 

奇瑞捷豹路虎 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版

  关于捷豹XFL搭载的这套2.0T+8AT的技术指标已经是老生常谈了,在这里我就不多啰嗦了,主要还是给大家聊聊实际表现如何,这款240马力高功率动力系统整体调校还是不错的,起码在装配2.0T涡轮增压发动机的车型里我认为它的油门表现算比较线性的、发动机响应也够积极。

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  这款240马力的2.0T发动机的动力对于捷豹XFL来说我认为还是很充沛的,无论在市区还是在高速上,基本上只要油门稍微深踩一些,车辆很快就会做出响应,提速感很强,快速起步和超车并线都是小菜一碟,基本不费什么力气。

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  正所谓跑得快也要刹的住,在刹车方面我认为捷豹XFL也很出色,刹车力度很均匀,特别是是中段刹车力度较大,给人很强的信心,同时刹车姿态控制得也不错,没有明显的点头现象,能够很平稳地将车辆停稳。

● 变速箱表现以及换挡体验:

  接下来,再说说这款车圈里的神器-ZF 8AT变速箱,其在捷豹XFL上的表现也是可圈可点,可以说完全符合捷豹所崇尚的运动情怀。只是没有宝马调校的那么极致,但我认为也达到了宝马九成以上的功力;和奔驰新款E300L上的9AT以及凯迪拉克CT6的8AT综合表现不分伯仲,反应速度和换挡逻辑好过沃尔沃S90(全景看车)的爱信8AT和林肯大陆的6AT,平顺性则好过奥迪A6L TFSI的7速S-TRONIC双离合变速箱

奇瑞捷豹路虎 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版

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  关于上述的结论在我让身边的宝马320、525车主体验后也给予了同样的结论。捷豹调校的这台8AT,升挡积极平顺、动力切换迅速直接,起步反应不错,在堵车和街道上跟车很轻松,也极少遇到拖挡等情况,只有在急加速和急减速时降挡会出现顿挫感,主要集中在6挡直降到3挡或者3降2降1的连续降挡时会比较明显。

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  不过,捷豹XFL的换挡拨片样式太普通了,塑料材质也略显单薄,甚至感觉有些偏软,影响了换挡手感,要是能换成金属质感的拨片就好了,样式和手感都更上一个档次。

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  值得一提的是,它在S挡时我可以完全接管换挡工作,即使是发动机转速到达红线极限值时变速箱也不会自动升挡,极大程度保持了我对于车辆的把控,配合上智能升挡提示功能,既保持了换挡乐趣又提升了换挡效率,可谓是实用又好用。

● 驾驶模式体验:

  说完整体情况我想再和大家多聊下捷豹的几种驾驶模式,捷豹的挡位设置除了常规的D行进挡以外,还拥有S运动模式,再加上动态、正常、ECO、雪地模式的选择,可以有8种组合搭配方式(雪地模式居然也可以与S挡同时启用,不知厂家为什么这么设计是出于什么目的)。

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  上面的结果,大家可能看起来有点不能理解,为什么在高速我不用S挡+动态模式的组合呢,原因就是该组合下发动机转速较高,噪音大、巡航舒适性差,而且加速时升挡不积极,动力输出过于迅猛,除非车辆特别少、没限速的道路上可以体验下,否则平时真用不上。而D挡+ECO模式尽管油耗水平最低,但是其油门反应过于迟缓,油门踩少了不走,踩多了又窜,不适用与走走停停的堵车和市区多道口路段行驶。而经过我不断摸索和实验,最终得出了市区道路使用S挡+ECO模式和高速环路路段使用D挡+动态模式最好开,主要是这两种组合技能保证舒适度的同时,又有比较好的加速能力,可以让驾驶随心所欲。

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  作为一款后驱轿车,捷豹XFL虽然平时尾部较为灵活,但在雪地模式下感觉车尾也并不是那么不安稳,只是当我在转弯时如果路面有积雪或者薄冰,ESP指示灯会闪烁,并且明显感觉到电子稳定系统会频繁介入,车尾仅会轻微晃动下就很快恢复到正常行驶的状态,这一点上要比同样以操控见长的宝马5系表现好的多!


『视频在3:53-4:10时段演示了ASPC的工作情况』

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  不仅如此,捷豹还配备了ASPC全路况自适性控制系统,这套系统类似于一个低速巡航控制系统,根据路面情况驾驶者可以设定3.6km/h-30km/h的行驶速度。一旦启动该状态,按下方向盘右侧的巡航控制按钮,车辆就会根据设定的时速平稳前进。其目的就是为了帮助驾驶者在遇到冰雪、砂砾以及泥泞等湿滑路面上可以从容的起步,迅速脱困。

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  • 捷豹XFL 2021款 XFL 2.0T P300 四驱旗舰运动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.30 35.35 11.10
    测试文章:看完《007:无暇赴死》之后,我测试了一台新款捷豹XFL
    评测编辑-张益嘉:

    作为主打豪华运动的品牌,XFL在运动性上的表现确实是让人有些遗憾,不过豪华感的营造依旧是英国品牌的拿手好戏,与生俱来的尊贵和豪华氛围相比德国竞品会更让我着迷。

    评测编辑-:

    捷豹XFL驾驶质感不错,车头的循迹性和车尾的跟随性非常好,四驱系统在弯道中也能感受到在往后轮分配动力。只不过悬架确实有些偏硬,对于一款中大型豪华轿车来说,整体不够舒适。

    评测编辑-于硕:

    测试这款车给了我两种超出预期的感受,乘坐感受没有预想中安逸,但是驾控性又超出了我的预期,有得有失。另外,评价这车好不好,不谈优惠不现实,在大幅现金优惠的面前,XFL的性价比非常突出。

  • 捷豹XFL 2018款 XFL 2.0T 250PS 尊享版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.05 38.87 --
    测试文章:换装新发动机 2018款捷豹XFL 2.0T测试
    评测编辑-祁子鑫:

    2018款捷豹XFL的乘坐舒适度提升不少,这是让我比较满意的方面。遗憾的是换了新发动机后,动力水平与之前有差距,这也是扣分的地方。

    评测编辑-曹昊旻:

    新款XFL最大的变化就是发动机,采用了自己的发动机后虽然动力提升不大,但是声音和平顺性会更好。而且地盘的舒适度和座椅舒适度相比老款有提升

    评测编辑-周翱:

    加长+国产后的XFL有了和国内一众同级别豪华对手一较高下的资本,此次不仅换装了最新的Ingenium系列发动机,同时对车辆的不少细节也进行了提升,使之更符合国内消费者的胃口。

  • 捷豹XFL 2017款 XFL 3.0 SC 340PS 奢华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.68 38.39 10.50
    测试文章:野心勃勃 测试捷豹XFL 3.0 SC 奢华版
    评测编辑-王子平:

    虽然价格已经到将近70万了,但是我觉得3.0T的XFL表现还是对得起它的身价的,性能方面可圈可点,行驶质感也特别棒,有行政轿车该有的沉稳味道。配置也很难去挑剔,而且这些车型的优惠力度都不会低。就跟挑酒喝一样,差价能承受的话,大家都愿意挑更醇厚的,因为顺滑不上头,它就是这样的一款“酒”。

    评测编辑-陈海佣:

    XFL是一款英伦范十足的车型,自然流露的优雅气质并不需要太多的诠释。这次我们试驾的是3.0T车型,价格要比同级不少豪华车要稍微更低,在配置旗鼓相当的情况下,性价比更突出。对大家而言,也许3.0T的动力有点过剩,却让人感觉倍儿有面子,也是XFL本身尊贵的象征。

    评测编辑-梁海文:

    捷豹XFL 3.0车型类似于图腾般的地位,注定是属于小众高端消费者的座驾。该车的性能也对得起车系旗舰的身份,加速力道凶猛,能满足车主对速度的追求。而越来越稀缺的V6发动机带来的平顺感和线性的动力输出,都是值得懂车爱车之人细细品鉴之物。

  • 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.90 38.53 11.80
    测试文章:欢迎加入长轴俱乐部 测试国产捷豹XFL
    评测编辑-祁子鑫:

    售价是合理的,空间是奢侈的,动力是足够的,捷豹XFL满足这个级别车型的基本要求,不过英式豪华能否让国内消费者认可有待市场考验,另外对于新进国产豪华品牌,做好服务提升质量,是迅速获得消费者好感的重要因素。

    评测编辑-盛元珺:

    国产后的捷豹XFL不到40万元的起售价很有成绩,整车的外观内饰造型都很不错,空间也比标轴轴距的XF宽敞很多,与同级别的BBA们不相上下。不过,该车的后排座椅椅垫仰角较大,舒适性有提示空间。而驾驶感受方面,它几乎是同级别中最有驾驶乐趣的,更适合前排买家。总之,捷豹XFL整体实力不过,售价也挺厚道,市场前景值得看好。

    评测编辑-黄正桥:

    捷豹XFl经过了国产,加长的洗礼后,终于有了和BBA同级产品一较高下的实力,依然采用了吕制车身也让XFL最大程度的保证了车辆的操控,同时,国产后的起售价也颇具诚意。但中国消费者对于捷豹这一品牌还需要一定的时间去接受。

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捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版

指导价:48.80万
级别:中大型车
发动机:2.0T 240马力...
变速箱:8挡手自一体