加入新动力 简单试驾2017款雷诺科雷嘉

　　[汽车之家 原创试驾]  在这次试驾会之前，我对于武汉唯一的印象就是小时候在武汉长江大桥前照过一张相，一晃小20年过去，关于“火炉城市”的记忆也该更新一下了。当然，我这次不是绝不是为了黄鹤楼和热干面而来，2017款科雷嘉将我从千里之外的北京召唤到它的诞生地，虽然不是全新的换代车型，但是全新的动力依然让我对它充满了期待。

● 外观/内饰回顾

　　科雷嘉是东风雷诺旗下首款SUV车型，换句话说，它是国产雷诺品牌的第一款SUV，由于这次只是小改款，外观内饰不是重头戏，但我想还是有必要和大家一起简单回顾一下。

注：文中白色的是1.2T车型，红色的是2.0L顶配车型，静态体验以1.2T车型为主。

　　既然说了是小改款车型，所以从前脸几乎找不到和老款的差别，不过即便是老款车型也刚刚上市一年多，造型设计肯定没到“过时”的份儿上，腹黑点儿说，这样对于老用户也是一种安慰。

　　科雷嘉的身材在合资紧凑型SUV中没有优势，和欧蓝德、RAV4荣放这些车型比起来明显更短更矮，不过咱别忘了它的售价和有的小型SUV是有重叠的，如果这么来比较的话，那优势还是很明显的。其实说白了，科雷傲用来和主流紧凑型SUV抗衡，而科雷嘉就是用来打错位竞争，这和逍客与奇骏的定位是类似的。

　　也许是知道它和逍客有着种种渊源，心理作祟的原因，单看轮廓，怎么都有点儿逍客的影子，尤其是整体车身比例以及倾斜角度很大的A柱。然而当你把目光锁定在一些细节上，还是能通过这种略带“性感”风格的钣金造型看出它是一台法系车。

　　老款科雷嘉只有2.0L自然吸气发动机一种动力，所以尾标命名比较简单，前驱车型为“ENERGY”，四驱车型为“ENERGY 4WD”；但是由于新款车型动力不再单一，所以尾标命名方式也进行了更新。

　　没有中控彩色屏幕、机械手刹，方向盘上的多功能按键和装饰相比于高配都显得单调不少，一看就是一台低配车，此外，据从官方得到的消息称，目前暂时没有生产1.2T+CVT车型的计划，想要丰富点儿的配置，还得选2.0L的车型，而且2017款科雷嘉高配引入了CarPlay功能。

● 乘坐/储物空间体验

　　这一趴我们简单聊聊空间，相信和外观一样，这里应该不会有大变化，下面我同样简单介绍一下，如果您第一次了解这款车，对它认识能更全面一些。

　　首先是乘坐空间，总体表现值得肯定，但一部分“功劳”要归功于没有天窗。不过后排腿部空间表现不算很好，和同级别车型比没有什么优势。

　　作为一台家用车，车内储物空间的数量和使用起来的便利程度这两个“指标”尤为重要，从这两个方面看，科雷嘉前排中控台下方有足够的地方放下手机和钱包，中央扶手箱也相当深，但需要注意的是，1.2T和2.0L高配车型前排中央扶手箱容积上的差别不小呢。来到后排，首先储物空间数量不多，而且门板储物格小、没有后排杯架使用体验都不太好。

　　后备厢的规整程度一般，但尺寸方面表现还是不错的。另外，盖板下方有夹层，放上一盒随车工具非常合适，如果有个小修小补的问题，处理起来会很方便。

● 1.2T车型动态驾驶感受

　　由于1.2T的科雷嘉是新加入的车型，所以我们首先来看看它开起来的感觉吧，不过我们这次是工厂内的场地试驾，由于环境有限，试驾时间较短，行驶速度也受到较大的影响，体验不详尽的地方还请您谅解。

　　目前使用1.2T车型发动机的车型真不少，但是其中的紧凑型SUV除了科雷嘉也就剩下兄弟车型逍客了，和其他品牌的1.2T发动机相比，科雷嘉上从参数上看不落下风，是很主流的水平。

　　迫于越来越严苛的排放标准，家用车搭载小排量涡轮增压发动机逐渐成为了一种潮流，而东风雷诺显然算后来者。来得晚归晚，这台发动机的总体表现还是相当不错的，中低速度时候感觉还是挺有力的，一脚油门下去，灵敏但不绵软的油门踏板有一定的质感，当转速过了2000rpm之后，加速度甚至还能给你一些惊喜。

　　6速手动变速箱行程不算短，毕竟不是偏性能的取向，也不太需要那么紧凑的换挡频率，所以使用起来也没什么不方便，很容易习惯，但是生涩且缺乏阻尼感的进挡手感确实比较一般，不过厂方表示这次试驾的1.2T车型不是量产版本，期待将来会有提升吧。此外，手动挡好处就是动力传输直接，没有液力变矩器(AT变速箱)和钢带(CVT变速箱)参与动力转换，能够更快地执行驾驶者的意图，前提是手动挡要开得足够熟练。

　　接下来聊聊悬架和隔音，其实我对于科雷嘉悬架的总体感觉是偏硬朗的，这一点和老款车型没有发生变化，路面一些细碎振动会“如实”通过座椅传递到身上，不过这换来的是较好的侧向支撑性，快速过弯能给驾驶者更强的信心。另外，隔音科雷嘉的对于噪音和振动的隔绝差强人意，深踩油门时随着发动机转速突破2500rpm，发动机的嘶吼还是很清晰地传到车内，由于车速始终没起来，对于风噪、胎噪和路噪暂不做评价。

● 简单说说2.0L+CVT的驾驶感受

　　趁着刚开完1.2T车型的热乎劲儿，咱接着试试科雷嘉2.0L+CVT的版本，虽然我心里知道它和老款车型在驾驶感受上不会有大的出入。

　　刚开完带涡轮的车，明显感觉2.0L的科雷嘉起步更慢条斯理，也可以理解为“肉”，除了发动机的不同，主要还是因为变速箱的差别。而其他方面的驾驶感受如我预料的那样，和老款车型包括1.2T车型基本一样，不过在开完了手动挡在开这台CVT的车，怎么还感觉左脚有点儿无所适从了呢。

● 编辑总结：

　　科雷嘉和逍客同样出自CMF平台，但是这1.2T+6MT的科雷嘉可是比它的小伙伴足足“迟到”了一年多。从另一个角度看，我们试驾的这款车定价为13.98万，和同为入门版的逍客完全一致，卖到了和很多小型SUV相近的价格区间，能看出东风雷诺这台1.2T科雷嘉还是满怀诚意的。

　　当然，如果您在大城市生活，那绝对还是推荐您买2.0+CVT的版本，不仅免去了您早晚高峰左脚的“苦难”，更高的配置也能带来更好的使用体验，至于1.2T，它确实拉低了科雷嘉的门槛，也让热衷手动挡并得兼顾家用的朋友多了一个折中的选择。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)

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车型图片
基本参数	科雷嘉 2017款 1.2T 两驱时尚版	科雷嘉 2017款 2.0L 四驱尊贵版
厂商指导价	13.98万	20.88万
经销商报价
厂商	东风雷诺	东风雷诺
级别	紧凑型SUV	紧凑型SUV
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国V	国V
上市时间	2017.04	2017.04
最大功率(kW)	86	110
最大扭矩(N·m)	190	200
发动机	1.2T 117马力 L4	2.0L 150马力 L4
变速箱	6挡手动	CVT无级变速(模拟7挡)
长*宽*高(mm)	4503*1836*1610	4502*1836*1622
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	182	188
官方0-100km/h加速(s)	-	-
NEDC综合油耗(L/100km)	6.3	7.3
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
车身	科雷嘉 2017款 1.2T 两驱时尚版	科雷嘉 2017款 2.0L 四驱尊贵版
长度(mm)	4503	4502
宽度(mm)	1836	1836
高度(mm)	1610	1622
轴距(mm)	2645	2645
前轮距(mm)	1585	1585
后轮距(mm)	1582	1578
车身结构	SUV	SUV
车门数(个)	5	5
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	65	65
后备厢容积(L)	472	472
整备质量(kg)	1394	1561
发动机	科雷嘉 2017款 1.2T 两驱时尚版	科雷嘉 2017款 2.0L 四驱尊贵版
发动机型号	-	M5R
排量(mL)	1197	1997
排量(L)	1.2	2.0
进气形式	涡轮增压	自然吸气
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	-	11.2
配气机构	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	117	150
最大功率(kW)	86	110
最大功率转速(rpm)	4500	6000
最大扭矩(N·m)	190	200
最大扭矩转速(rpm)	2000-2750	4400
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号
供油方式	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	国V	国V
变速箱	科雷嘉 2017款 1.2T 两驱时尚版	科雷嘉 2017款 2.0L 四驱尊贵版
挡位个数	6	7
变速箱类型	手动变速箱(MT)	无级变速箱(CVT)
简称	6挡手动	CVT无级变速(模拟7挡)
底盘转向	科雷嘉 2017款 1.2T 两驱时尚版	科雷嘉 2017款 2.0L 四驱尊贵版
驱动方式	前置前驱	前置四驱
四驱形式	-	适时四驱
中央差速器结构	-	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	科雷嘉 2017款 1.2T 两驱时尚版	科雷嘉 2017款 2.0L 四驱尊贵版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	通风盘式
驻车制动类型	手刹	电子驻车
前轮胎规格	215/60 R17	215/55 R18
后轮胎规格	215/60 R17	215/55 R18
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸

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