[汽车之家 长期测试] 大家好，我是编辑朱旭冉从本期开始斯巴鲁傲虎长测内容由我开始接手。这期咱们主要聊聊该车的四驱系统，想必同级别中唯一一款具有全时四驱系统的SUV肯定有它过人之处，另外再说说该车的主动安全EyeSight系统在日常行车当中的使用感受。
● 换人执行傲虎长测
由于每个人的观念和驾驶方式的不同，为了更加全面的体现一款车，这辆斯巴鲁傲虎的长测内容由我和同事康宇一起完成，他已经完成了前四期的测试内容，现在开始由我（朱旭冉）给大家体现这款车的日常使用感受及功能表现。
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斯巴鲁汽车一直以水平对置发动机和左右对称全时四驱系统引以为傲，傲虎上这套四驱系统正常情况下动力分配为60:40偏向前轮驱动设定。位于中间的传动轴把动力输出到前后左右对称的半轴上，在日常驾驶时这样的全时四驱系统使车辆操控非常稳定，行驶并线时会更加利落干脆的“一步到位”，而跑在多弯的山路上，给我的感觉是过弯的极限明显变得很宽裕，并且是越加油心里越有底，会让驾驶者有足够的信心在弯道里加速行驶，当然这只是在相对的安全时速中所完成的。
但是！虽然过弯的极限更大了，但是一旦发生失控，补救车辆的机会却变得很小，不像一般前驱或后驱车那样收油踩刹车就能控制住失控的车辆，这样的全时四驱系统则需要把控制车辆方向的同时，继续大脚给油才有可能救回失控的车身。当然这种情况在正常驾驶中几乎不会出现，但这也反应出斯巴鲁全时四驱系统在日常行驶中能带来足够的安全性，而在打造场地赛、漂移赛或是拉力赛赛车方面又会有先天的优势。
虽然话题扯的有点远，可以上内容也是我多年驾驶斯巴鲁汽车总结到的感受。现在这辆傲虎不仅在铺装路面上展现了它的行驶性能，我还开着它去了一趟户外，体验了一下实际非铺装路面和轻度越野路面的驾驶性能。斯巴鲁全时四驱系统是以公路驾驶为主，随着科技的进步传统的机械式结构，现在也增加了许多电子科技来提高车辆的通过能力。
具有213mm的最小离地间隙的傲虎已经定位于SUV车型，除了四轮带有电子限滑功能以外，还在这套四驱系统上配备了“X-MODE”复杂路况行驶功能，在碎石路面或者爬坡土路时，开启此项功能后，四个车轮得到了更合理的扭矩分配，在同样的路况（非铺装碎石路）下开启前四个车轮打滑情况频有发生，启动后明显抑制住了打滑情况，虽然这算是一种傻瓜模式，但确实可增加车辆的通过性能。
再说到电子限滑系统，此前评测组同事使用傲虎进行过滑轮组测试，最后只输在只后轮具有附着力的时候无法脱困（单只前轮有附着力时可以脱困）。我在实际中轻度越野路况行驶遭遇交叉轴时，傲虎的四轮电子限滑介入时机比较快，并且抑制力度也够强可以顺利通过难度不大的交叉轴路况。
最后总结下傲虎四驱系统实际驾驶感受：铺装路面可以给予驾驶员足够的自信心，操控反应灵敏且精准，可以提升行驶安全性和增加驾驶乐趣。在非铺装路面中轻度越野时，“X-MODE”可以更加有效的给每个车轮分配相对合适的扭矩输出提高通过性，遇到更加复杂的路面情况时电子限滑系统可以帮助车辆脱困。另外，还有陡坡缓降和上坡辅助两项功能，可以让车辆在野外驾驶变得更简单。
EyeSight驾驶辅助系统是目前斯巴鲁大力推广的高科技配置，之前汽车之家科技都已经做过严谨、严格的测试，感兴趣的朋友请“点击查看”。我现在就以日常驾驶的角度来说说此项功能，该EyeSight功能中包含了“防碰撞”（主动刹车系统），“自适应巡航”，“起步油门误操作预防功能”，“车道偏离提示”，“车辆摆动警告”，“前方车辆起步提示”这些功能，其中有些功能是会经常用到，有些还一次都没有用上。
首先，这套系统是为左舵驾驶国家专门设计过，所有功能都适用于国内路况使用。日常行车当中“车道偏离提示”会经常发出警告提示，以正规的城市道路位置，它的辨识度还是不低，反应速度也高，通常肉眼能看到的地面划线（包含不是很清楚的划线）系统几乎都能识别出来，不使用转向灯并线偏离当前道路，车内会有提示音仪表盘里也会出现提示，系统时时刻刻盯着你的行驶轨迹（该系统可以手动关闭）。
“前方车辆起步提示”这项功能也经常会用到，在长时间堵车和等待交通信号灯时，难免不能第一时间做出起步反应，当你大概在3秒钟左右（感受预估时间）没有跟上前方车辆，系统发出声音提示并且在仪表里显示警告。目前几个月的行车感受中这项功能的准确率可以达到100%，还没有发生过错误提示或故障。
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“防碰撞制动系统”是EyeSight系统的核心技术功能，该项功能在日常驾驶中也是经常会使用到，但大多数情况都是发出安全警告，并没有真正的出现系统主动刹车。一般情况下车头前方突然出现非机动车，还有当本车靠近前方车辆并且是存在一定速度差时，系统先进行“滴滴”地警告音，同时仪表变成红色闪烁提醒着驾驶员要注意刹车。至今为止，我曾多次遇到系统警告，但没有一次是通过系统进行主动刹停的，光是系统提醒措施就足够让你反应过来。另外，也请广大车主们不要进行模拟实验，它并不是自动驾驶系统。
斯巴鲁这套“防碰撞制动系统”可以感受到是经过多次反复严谨的研发测试才最终安装到量产车上，正常驾驶时没有带来过相关困扰，然而反应最快的一次是进入地库停车场时，门口迅速扬起的杆子到半空中时，系统检测到并发出警告。最不需要的一次是外出野营走到非常窄的路上，两边垂下植物会对此系统进行干扰，这时候必须将其关闭避免系统错误操作。
以上这些便是我一段时间内驾驶傲虎总结的实际用车体验，没有刻意去测试这些功能，剩下有关EyeSight系统里的其他功能，等到下次长途驾驶那一期的测试内容再呈现给大家。如果您对本期内容有任何疑问，请随时在文章下面进行评论，我会跟大家“没完没了”地说清楚您的质疑。
此外，在这里回答一下之前在我编辑博客里的问题。1：您长测傲虎是用的是92还是95号汽油？答：现在的斯巴鲁汽车全系使用了全新的FB/FA系列发动机，代替了老旧的EJ系列，所以自然吸气版（发动机代号FB25）的傲虎是可以使用93号（京92号）或以上标号的无铅汽油，涡轮增压版本的则需要加95号或以上的无铅汽油。
2：傲虎的车内噪音问题，总体来讲跟同级别SUV中确实算成绩不好的同学，但充其量算是全班30人中第五名与第十名的差距，没有说严重到让人无法忍受，又或者觉得根本不值这个价位，车内噪音问题对于傲虎来讲我认为可以忽略不计。
傲虎配备的盲点监测系统实际监测的灵敏度和准确率都没有问题，但是在侧后方的车辆靠近时提示灯开始闪烁，不过不够明显，如果再能配上提示音就完美了，之前长测的马自达CX-5的盲点监测系统就是后视镜上的灯标闪烁，在加上其他车辆过于接近时会发出声音警告，提升了日产驾驶便捷性和安全性。
这款豪华导航EyeSight版的傲虎搭配的是225/65 R17尺寸的轮圈，基于傲虎较高的离地间隙和性能不错的四驱系统，难免会驾驶它走一些“非寻常路”，这时候大扁平比和17英寸轮圈就突出了所在优势，可以抵抗一些碎石路和坑洼路面，减小轮胎硌破几率。（图/文 汽车之家 朱旭冉）
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