[汽车之家 长期测试] 写这篇文章的时候，途观L到我们成都编辑部刚好一个月。在长测开篇时我们针对这款车的外观内饰以及配置进行了介绍，而伴随我们这台长测途观L的“满月”，它在一个月内共行驶了2000余公里（确切数字为2001.2公里），这个里程数字应该和大部分人的月度用车里程数相仿。好了，闲话不多说，我们来看看这台车给我们的动态驾驶方面的“初体验”吧。
■ 2.0T＋7DSG动力系统简介
途观L共有1.8T和2.0T两种排量的发动机可供选择，我们长测的这款途观L 380TSI车型搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大功率为220Ps/162kW，可以在1500-4400转/分的转速区间内输出350N·m的最大扭矩。
变速箱则搭载的是代号为DQ500的7挡湿式双离合变速箱，这套第三代EA888 2.0T发动机＋7DSG变速箱组合的动力系统在我们之前的测试中跑出了6.93秒的0-100km/h的加速成绩，十分出色。
■ 动态驾驶：动力充裕/整体表现不错
悬架方面，这款车采用了与途观车型相同的前麦弗逊式／后多连杆式的独立悬架结构。从图中可以看出，后悬架下控制臂采用钢材冲压而成，轴承座为铝合金材质。我们这次长期测试的车型带有四驱系统，与进口Tiguan一致，为第五代Haldex全时四驱系统。
途观L上的四驱系统主要针对前驱平台车型的前后轴驱动力分配需求而设计，通过多片离合器分配前后轴动力，轮间的动力分配由电子限滑辅助EDS系统来完成。总的来说它的四驱系统还是偏向于在非铺装路面或是雨雪天气下的辅助驾驶，而非真正的越野用途。
虽然油门踏板的脚感力度被设定得偏轻，但起步时只要不是大脚踏下油门，这款车也会给你温柔的回应。若是继续深踩油门，350牛·米的最大扭矩能够带来持续的推背感，整体的提速感很不错。
这台7挡湿式双离合变速箱在整个加速过程中的平顺性可圈可点，整个换挡过程微不可察，不论是运动模式还是常规的D挡下都能获得相当顺滑的驾驶感受。只是它的降挡表现就不是那么的优秀了，在中低速情况下，还是能感觉到降挡时的闯动的。然而这种“感觉”，用“听到”更为合适一些，由于途观L的车内静音效果很好，因此在中低速情况下能够听到变速箱工作的声音。其声音大约和途观L开启外循环和空调状态下的第四挡风量时的风声相当。
经过一个月的相处之后，这款车的悬架在支撑性方面能够给人很强的信心。不论是高速变线还是在弯道上都有不错的抗侧倾能力，并且它在舒适性方面也有不错的表现。偏向硬朗的底盘和悬架在弯道上撑得住，日常驾驶时乘客坐着也不会觉得颠，整体来看它的悬架表现还是不错的。
尺寸适中的方向盘采用了真皮包裹，不过由于每个人对方向盘握持感有不同的标准，所以在我看来它的方向盘握在手里有些略显纤细。而在转向方面，这款车的转向很灵敏，转向力度设定也很轻巧，因此营造出了一种很轻快灵活的驾驶感受。
总的来说，经过这一个月的驾驶，途观L这款车在动力、底盘以及操控等方面都给我了不错的映像，变速箱在升挡时平顺性令人映像深刻。偶尔变速箱在降挡时会有些闯动，但还不至于影响到舒适性。此外，以这款车的实际体验来看，变速箱在换挡速度和传动效率方面都有很好的表现。所以综合来看，它的性能表现还是让人满意的。
■ 微体验：
如果您是最近才开始接触大众的车型，那么在调节左外后视镜时会发现，右侧后视镜也会跟着动起来，这是如今大众车型的默认设置。如果使用起来觉得不是很习惯的话，可以在车辆设置—后视镜和刮水器设置中取消勾选后视镜同步调节选项。
途观L的车身尺寸比较大，因此车辆的侧窗也大，这其实是这款车的一个优点。只是在夕阳斜照时它的遮阳板往车窗方向翻折后只能遮住大约3/4的窗户，阳光还是会从剩下的1/4照到驾驶者脸上，遮阳板相对车窗的面积来说显得小了一些。其实对于这种情况，遮阳板支持伸缩就能完美搞定这一问题，希望厂家日后能够考虑丰富一下配置。
■ 长测油耗：
途观L到成都编辑部之后的这一个月长期处于高温高热的气候之下，这几乎是我经历过的最热的一个夏天了，因此只要人在车里空调就没有关闭过。加上最近在市区拥堵路段驾驶的时间很多，整体油耗表现没有长测第一期时那么漂亮了，最近一次加油时的平均油耗已经上升到了13.3L/100km，长测开始到现在总平均油耗为11.25L/100km。
在下一期的长期测试内容里，我们将对这款车的空间等方面内容进行详细体验，还请大家继续关注。如果各位对途观L有更多想了解的或者探讨的地方，还请大家持续关注长期测试更新。当然，在我们的编辑博客中（周楚然/罗奥雨）提问也是一个不错的途径。（文/图/摄 汽车之家 罗奥雨）
加载中
