[汽车之家 长期测试] 观众朋友们大家好，又到了和大家聊这台林肯MKZ的时间了。由于这段时间这辆车一直在做我们外出测试、拍摄的工作车，所以这期的油耗并不具备太高的参考性。而在这一期的内容中，我将会搜集之前网友留下的一些问题，来进行集中解答。
问题1：MKZ是否就是换壳蒙迪欧？
评论区有不少人都提到了MKZ与福特蒙迪欧共用平台的事情，包括发动机和变速箱在内的整套动力系统都与蒙迪欧相同。其实在我看来，这个话题本来就没什么可回避的，林肯作为福特的高端品牌，使用福特的技术是最合理不过的事情。就像雷克萨斯、英菲尼迪与讴歌等高端品牌，不也是脱胎于丰田、日产与本田吗？更何况福特是一家百年汽车品牌，拥有最丰富的汽车研发经验和最棒的技术，就连之前的捷豹、路虎与沃尔沃，不也纷纷使用了福特的发动机与变速箱吗？所以，MKZ与蒙迪欧共用动力系统不假，但两者在底盘、车身和内饰用料方面可是有着巨大差异。作为高端品牌的林肯，自然在这些方面所花费的成本更高。
问题2：同平台的车型是不是开起来的感受都非常相似？
我知道在国内，很多人还都处于不懂车的状态，他们只认识几个常见的品牌，买车时也只关心牌子、样子和空间等表面元素。不过在网络上也同样活跃着这样一群人，他们喜欢根据一些资料武断的下结论。其实，良好的探讨一件事是非常好的，比如“这款林肯MKZ开起来到底和蒙迪欧是不是一样？”就是一个很好的话题。只不过在没有亲自试驾之前，千万不要根据自己的猜测妄下定论。
其实在上一期的内容里，我已经发表了观点，那就是MKZ和蒙迪欧开起来完全是两款截然不同的车。首先，我要充分肯定MKZ的舒适性，无论在底盘调校、还是座椅的软硬方面，MKZ都具有典型的美式豪华车的特性，而蒙迪欧则感觉更加硬朗，也更运动。其次，我所长测的这款MKZ采用的是一台低功率版的2.0T发动机，动力表现并不算强劲，只不过整车的调性都明显偏舒适，所以坐在它的驾驶舱里，你根本也不会想去激烈驾驶，对于动力自然也就没有那么高的要求了。另外，MKZ整车的质感要比蒙迪欧强很多，不信来看下面这段尊耀版内饰的VR吧！
不仅是林肯，像雷克萨斯这样的其他豪华品牌也是一样的，它的车型开起来和同平台的丰田车型感受差异也很明显。总而言之，每个品牌都一定有着自己的风格，这不仅反应在设计、做工、用料等方面，动力和底盘也一定会根据品牌自身的定位而做出不一样的调校。所以，别再纠结平台的问题了，在这个生产趋于模块化的时代，今后采用相同平台、相同动力系统的车型只能会越来越多。
问题3：发动机横置和纵置哪个好？
发动机横置和纵置到底哪个好？毕竟大多数豪华车都是纵置，是不是就意味着横置前驱就比较低档呢？这个问题还真是不太好解答。从汽车工业发展的大背景来看，前驱是后来才出现的一种更好的驱动方式，因为发动机、变速箱横置可以节省更多空间，从而可以留出更多的乘坐空间和储物空间。另外，少了一根传动轴也可以进一步减轻重量，从而降低油耗。不过由于之前很多豪华车采用的大排量发动机体积都比较大，不便于横向布置，而且会严重影响操控性，所以很多高档车型到现在也一直都在延续纵置发动机的经典布局。
而对于林肯MKZ这种新兴的小排量豪华品牌轿车来说，采用横置发动机布局就是意料之中的事了。毕竟家族中有现成的、可靠的动力系统可以直接拿来使用，免去了重新研发的成本和时间。而且MKZ也不会再推出大排量的车型了，所以根本无需考虑发动机体积过大无法布置的问题。
拥有类似情况的还有沃尔沃，之前也一直都采用福特的发动机，而现在转而自己研发，但依然采用横置发动机布局。以S60为例，发动机舱所能够放下的最大的横置发动机就是那台3.0T L6发动机了，但由于体积过大，导致车头太重，操控性根本没法和宝马335i（现在的340i）等车型抗衡，所以现在沃尔沃又研发出了横置的2.0L（机械+涡轮）双增压发动机，以压榨更强劲的动力，并保证操控性。
不过话说回来，福特自家也不是没有纵置后驱的车型，比如野马。只不过对于MKZ这样主打舒适性的车型来说，还没有必要安装一台纵置的2.3T发动机在上面，目前这台2.0T低功率版就已经足够了。
问题4：6AT变速箱和对手比是不是没优势？
从挡位数量和科技含量上看，的确是这样的。目前宝马3系采用的是8AT，而奔驰C级则换装了9AT，奥迪A4L是7挡双离合变速箱，凯迪拉克ATS-L也是8AT，林肯MKZ的6AT是显得有点落后了。不过好在这台6AT的日常表现还不错，除了低速换挡偶有轻微顿挫之外，至今没有出现过什么大毛病。
问题5：按键式换挡麻烦不麻烦？
怎么说呢？这个设计很新颖，但初次使用时肯定是有些不习惯，适应一下也就好了。有些人担心“行车过程中误操作按键会导致什么样的后果？”，比如高速行驶时按一下R挡。说实话，我自身没敢做这样的体验，不过据之前长测这款车的小伙伴说，在高速行驶的时候，即使误碰了R挡，变速箱也不会挂入倒挡的，各位车主大可放心了。
问题6：这款车是不是真的尺寸大、空间小？
可以这么说吧！因为这台车从外观尺寸上来说，确实比对手要大一些，但是后排空间却没什么优势。尤其是和国内那些加长的车型相比，后排腿部空间显得很一般。当然，对于不同身高的人来说，体验的结果也不一样。如果你的身高不超过180cm的话，坐在后排还是非常OK的。
问题7：好奇我每天开150km上班是一种什么体验？
说实话，每天开车长距离上班的确是一种痛心的体验，无论你开的是什么豪车都是如此。更何况，北京的交通是出了名的拥堵，所以上下班的过程简直就是对一个人忍耐极限的考验。不过还好，由于经常性的出差和外出测试，我也不用每天都去公司打卡，一定程度上缓解了烦躁的情绪。当然，如果以后领导说可以不用坐班就更好了。
油耗
由于这段时间这辆车经常做我们外出拍摄的工作车，所以后半个月的油耗并不具备参考性。其中比较有参考意义的是第34次和第35次加油，其实际平均油耗都在10.5L/100km左右，这也是这辆车在夏季开空调状态下比较正常的油耗水平。
微体验
北京最近一个月降雨量比较大，有一次我在高速公路上就遇到了大暴雨的罕见情况。由于当时是夜晚，再加上倾盆大雨，我几乎无法看清前方的路况，只能依稀跟着前车的尾灯缓慢行驶。好在这台车的雨刷效果不错，不过没有采用雨量感应雨刷是我之前没想到的，希望下次改款时能加上这个配置。
总结：
这就是本期MKZ长测的体验内容，希望能够为喜欢MKZ的潜在消费者提供一些参考。如果大家有什么问题，欢迎给我留言（编辑博客、微博 张子仪_盛开在遗忘）。另外，需要说明的是，我们本次的长测还有两期就要结束了，如果您对这款车还有什么想要了解的，请及时告诉我，我将在下一期为您奉上详细的体验内容。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）
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