外观:小号VV7
[汽车之家 新车图解] 中国品牌产品这几年来的进步大家有目共睹,越来越多的品牌在设计上逐渐走出了自己的风格,而做工和配置方面也不断的追求革新。甚至某一些车型的表现已经超越了许多合资品牌对手,最近一两年来,这些不断努力的品牌在市场上的接受度也随之逐渐增加。就在去年底,长城正式发布了旗下全新品牌WEY,其定位高于哈弗,是长城为走向高端迈出的第一步。在今年上海车展上其第一款产品VV7一经推出就广受关注,而今天我们带来的则是该品牌的第二款产品:VV5。
● 车身尺寸和外型设计:小一号的VV7
根据目前厂方提供的资料,定位为紧凑型SUV的VV5将会提供6款车身颜色,和VV7一样,也分VV5s和VV5c两个外观版本,我这次体验的是红色车身的VV5s;两者的差别主要是外观细节方面,其中包括中网格栅和前保险杠的造型、轮圈样式以及排气数量都有不同。第一眼看上去,VV5活脱脱一个小号的VV7,外观设计非常接近,都能立即给人留下比较深刻的印象,其中VV5s风格相对更加运动。
车身尺寸对比 | |||
车型 | WEY VV5 | 吉利博越 | 长安CS75 |
长(mm) | 4462 | 4519 | 4650 |
宽(mm) | 1857 | 1831 | 1850 |
高(mm) | 1638 | 1684 | 1705 |
轴距(mm) | 2680 | 2670 | 2700 |
车身尺寸方面,VV5相比VV7要小了不少,长宽高分别为4462mm/1857mm/1638mm,轴距表现和哈弗H6相当,同为2680mm。同级别中整体尺寸表现中规中矩,并不突出。
配置方面,车辆的表现一如VV7一样,全系标配前后LED大灯,并配有360°全景影像,同时还标配有ACC自适应巡航,这个在同级别中还是非常罕见的,值得表扬,实拍的低配版车型就搭载了19英寸轮圈,高配版使用的更是20英寸轮圈。从侧面看视觉效果十分棒,同时,车辆还配有流媒体后视镜,科技感十足。
内饰:配置高,细节有优化
VV5的内饰设计与VV7基本一致,配色方面将会有3种可选,包括此次实拍的全黑内饰、黑红内饰、以及黑棕内饰,整体的做工和用料在同级别中已经不输合资品牌对手,而通过设计在豪华感的营造上也能给出高分,偏向驾驶员一侧的设计也提升了中控操作的便捷程度。
车辆的配置在同级别中绝对拿得出手:ACC自适应巡航、多功能方向盘、双区自动空调、9英寸而大屏幕,VV5相比VV7更是多出了一项开门预警的安全功能,不过和VV7一样,流媒体后视镜虽然能有效改善后方视野,但反光的问题依然存在。
空间:表现足够家用
看完了车辆的内饰,我们再来看看VV5的空间表现,体验者升高178cm,对于一台紧凑型SUV来说,整体的表现还是比较不错的,后排中间全平的地台也能让中间乘客获得不错的腿部舒适性。
来看看动力系统的表现,车辆采用了代号为代号为4C20NT的2.0T涡轮增压发动机,最大功率:197马力(145kW)/5200-5500rpm。最大扭矩:355牛·米/2000-3200rpm。相比VV7上那款在数据上要低了一些。与之搭配的同样是7速双离合变速箱,悬架方面,车辆采用了前麦弗逊,后双横臂式独立悬架。
● 全文总结
继VV7之后,VV5也迅速的来到我们身边,作为同样被赋予重任的VV5,它所要面对的对手更多,实力更不能小觑,但通过今天的静态体验,我们也能看出VV5有着十分不错的整体表现,有的地方不甚至不输VV7,不过动态的表现对于一款车来说同样至关重要,我们也会在后期第一时间和大家分享,敬请期待。(文/图 汽车之家 周翱)
车身 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
空间 | 9.0 | 4.9 |
前排空间 | 2.5 | 1.6 |
后排空间 | 2.5 | 2.1 |
装载空间 | 1.5 | 0.1 |
空间变化 | 1.0 | 0.4 |
车内储物空间 | 1.5 | 0.7 |
配置 | 8.0 | 9.9 |
基本配置 | 8.0 | 7.4 |
附加配置 | 0 | 2.5 |
工艺质量 | 5.0 | 4.8 |
外部质量 | 2.5 | 2.5 |
内部质量 | 2.5 | 2.3 |
人体工程 | 5.0 | 3.8 |
座椅舒适性 | 2.5 | 1.9 |
操作便利性 | 2.5 | 1.9 |
视野 | 1.0 | 0.7 |
视野 | 1.0 | 0.7 |
总分 | 28.0 | 24.1 |
驾驶感受
[汽车之家 试驾体验] 在前篇文章中我已经介绍了长城WEY VV5s的静态表现,无论是外观设计还是内饰做工用料,VV5都给人留下了很深刻的印象,但车子毕竟不是摆着让你看的,究竟好不好还要看开起来的感觉如何,那接下来我们就来简单聊聊这款WEY品牌旗下第二辆量产车的动态以及性能测试的表现。
由于本次试驾时间有限,并没有来得及给大家带来油耗测试,我们后期拿到测试车后也会第一时间给大家补齐内容,敬请期待!
试驾车信息:
试驾车为VV5s的中配版本,采用了19英寸轮圈,匹配米其林235/55 R19揽途轮胎,高配则为20英寸固特异轮胎,所以下面成绩仅代表采用235/55 R19英寸米其林轮胎的车型!
● 动力系统和驾驶感受
VV5目前只提供一套动力系统,发动机是一台2.0T直喷发动机,最大功率145kw,最大扭矩355牛·米/2000-3200rpm,与这台发动机搭配的是7速双离合变速箱。
先来看看这款车的驾驶表现,在这里还是要先和各位读者打个招呼,由于时间有限,这辆VV5s我们只能在场地里进行了比较简短的体验,并且试驾范围有限,所以还有很多路况及工况被没有来得及体验,试驾感受仅包含一般城市通畅道路情况,其他方面会在后期深度测试中进行体验。
首先是动力感受,VV5和VV7同样采用了一款2.0T发动机,但功率更低,不过VV5的重量相比VV7也要低了不少,整备质量大约为1.7吨,虽然作为一台紧凑型SUV而言并不轻巧,但这款2.0T发动机的动力表现还是足够我们日常代步使用的。
VV7/VV5 动力参数对比 | ||
车型 | VV7 | VV5 |
发动机类型 | 2.0T直列四缸 | 2.0T直列四缸 |
最大马力(千瓦) | 234(172) | 197(145) |
最大功率转速rpm | 5500 | 5200-5500 |
峰值扭矩(牛·米) | 360 | 355 |
峰值扭矩转速rpm | 2200-4000 | 2000-3200 |
小试了一段时间后,能感觉到这台动机动力输出比较平顺,但爆发力比较一般,没有一个比较明显的动力爆发点。好在油门响应足够积极,城市路况下超个车没有任何问题。从参数上看,最大扭矩区间从2000rpm-3200rpm,扭矩平台并不宽,高速行驶时如果遇到需要急加速的情况可能前段会较快的响应,但后段的持续加速可能就没那么给力了。
双离合变速箱相比VV7上也有了一定的提升,平顺性及换挡逻辑都让人满意,VV5提供3种驾驶模式选项,分别为正常、经济模式和运动模式,不同模式下车辆的油门响应会有不同,如果日常开还是使用正常模式为主,偶尔需要激情一下则可以推荐运动模式,除了油门响应更快之外,换挡的转速也会提高。此外,采用了电子助力的VV5还提供了3种转向力度来满足不同驾驶者的需求,虽然三者之间的差异并不是特别的大,但在轻便模式下还是能让不少女性车主在挪车时省下一点力气。
VV5采用前麦弗逊式独立悬架,后双横臂式独立悬架。整体的调校依然是偏向舒适性,对于路面细碎振动的过滤表现的比较出色,通过减速带时也能很快的控制住车身的姿态,普通道路下大多数振动都能被车辆吸收化解,保证车内乘员的舒适性。
总的来说,VV5的动力输出风格以平顺为主,虽然参数上相比VV7有所降低,可能并不会给我们太大惊喜,但考虑到车重同样有所下降,所以满足日常使用并不会有太大问题。过滤路面颠簸的能力表现也比较让人满意,这一点和VV7上保持了一致,定位上偏向舒适驾驶。
性能测试
■ WEY VV5s加速测试:9.11秒
将车辆切换到运动模式,VV5s的起步转速能维持在大约2500rpm左右,加速瞬间前轮还会有轻微的打滑,加速G值前半段能维持在0.5g以上,3秒后开始回落,经过几组测试,VV5s的最快加速成绩为9.11秒,值得一提的是车辆在打开ESC稳定系统时,测得的成绩反而更优秀。成绩根官方宣称的8.9秒有大约0.2秒的差距,主要是高温对于涡轮带来的负面影响,在合理的范围之内。
■ WEY VV5s制动测试:38.07米
VV5的刹车制动力输出较为均匀,全程的G值在1.2左右,行程的长短也比较适中,全力踩下刹车后,车辆的姿态依然能保持的不错,最终测得的刹车成绩为38.07米,还是很让人满意的,同时我们经过了多组连续测试后,车辆的成绩都稳定在38米上下,值得表扬。
■ 油耗测试
网友们一定很关注油耗情况,拿到测试车后,我也第一时间实测了VV5s的日常驾驶油耗,最终的成绩是11.8升/百公里,紧凑型SUV里,这个数字确实不算省的。
测试中发现,VV5s的行车电脑在计算平均时速和平均油耗时,依旧是不计算怠速的。所以我根据小计历程和行驶时间计算出的平均时速是30.6km/h,而表显平均时速是37km/h。最终表显油耗是10.7升/百公里,和实际测出的11.8升/百公里有一点差距。
■ 噪音测试
主观感受上,VV5s的行车环境就比较安静,NVH的整体水平相当不错,风噪和发动机噪音都被抑制得相当好,会有一点路噪传入车内,不过声音也很轻微,并不扰人。噪音测试的成绩也很不错,各个速度下的分贝值都要低于汽车之家的推荐值。
动力 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
发动机 | 8.0 | 4.2 |
加速 | 2.5 | 1.3 |
中途加速 | 2.5 | 0.9 |
平顺性 | 1.5 | 1.1 |
油门响应 | 1.5 | 0.9 |
变速箱 | 8.0 | 5.2 |
变速箱自动 | 8.0 | 5.2 |
变速箱手动 | 8.0 | -- |
环保 | 8.0 | 3.2 |
油耗 | 7.0 | 3.0 |
环保技术 | 1.0 | 0.2 |
总分 | 24.0 | 12.6 |
操控与行驶 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
转向 | 5.0 | 3.1 |
准确性 | 2.0 | 1.3 |
灵活性 | 1.5 | 0.8 |
力度/反馈 | 1.5 | 1.0 |
刹车 | 5.0 | 3.7 |
刹车距离 | 4.5 | 3.4 |
刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.3 |
传动 | 3.0 | 1.7 |
牵引力 | 2.5 | 1.4 |
扭矩转向 | 0.5 | 0.3 |
行驶稳定性 | 6.0 | 3.8 |
转向特征 | 1.5 | 0.9 |
可控性 | 3.0 | 2.0 |
负载变化 | 1.5 | 0.9 |
电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
可选择性 | 0.5 | 0.3 |
行驶舒适性 | 9.0 | 6.9 |
减震效果 | 6.0 | 4.7 |
车内噪音 | 1.5 | 0.9 |
噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
总分 | 33.0 | 24.0 |
长城WEY VV5是这个品牌旗下的第二款车型,看得出来厂家对于这款车同样寄予了厚望,无论是外观设计还是用料做工,包括静态的品质感都完全不逊于很多同价位合资品牌。而大量的科技配置、比如全LED大灯、流媒体后视镜、ACC自适应巡航等都是全系标配,也更增加了VV5s的竞争力。动力方面的表现虽然没有静态那么让人惊艳,但也已经能满足这一级别消费者的基本需求,性能测试方面刹车成绩非常不错,值得肯定。这款车预计在成都车展正式上市,对于它的最终售价以及车型配置,我们拭目以待。(图/文/摄 汽车之家 周翱)
WEY-WEY VV5-2017款 VV5s 旗舰型AH-100得分总表 | ||
---|---|---|
车身 | 分值 | 得分 |
空间 | 9.0 | 4.9 |
配置 | 8.0 | 9.9 |
工艺质量 | 5.0 | 4.8 |
人体工程 | 5.0 | 3.8 |
视野 | 1.0 | 0.7 |
总分 | 28.0 | 24.1 |
动力 | 分值 | 得分 |
发动机 | 8.0 | 4.2 |
变速箱 | 8.0 | 5.2 |
环保 | 8.0 | 3.2 |
总分 | 24.0 | 12.6 |
操控与行驶 | 分值 | 得分 |
转向 | 5.0 | 3.1 |
刹车 | 5.0 | 3.7 |
传动 | 3.0 | 1.7 |
行驶稳定性 | 6.0 | 3.8 |
电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
行驶舒适性 | 9.0 | 6.9 |
总分 | 33.0 | 24.0 |
车辆性能总得分 | 85.0 | 60.7 |
成本 | 分值 | 得分 |
售价 | 13.0 | 6.2 |
质保 | 2.0 | 0.8 |
总分 | 15.0 | 7.0 |
车辆总得分 | 100.0 | 67.7 |