[汽车之家 长期测试] 大家好，又到了锐界长测的更新时间，本次我们主要和大家聊聊锐界的高速驾驶感受。另外最近比较倒霉，轮胎竟然磕破了，所以顺带便也体验了一下自己动手换轮胎，我也一并更新到本次内容中。
动力：绝对够用但缺少激情
让我们再来回顾一下这台锐界的动力部分吧，2.0T+6AT的组合，发动机最大功率245马力，峰值扭矩350牛·米，虽然账面数据看着不错，但要注意的是全车整备质量超过2吨，因此之前我们实测的0-100km/h加速成绩都在9秒左右。
虽然百公里加速成绩似乎一般，甚至还不及一些小排量紧凑型车跑得快，但这台2.0T发动机在中后段的加速表现还是挺不错的。即便无法带来多么强烈的推背感，但是依然能感受到它具有一定的动力储备，高速公路超个车并不费劲。
当然，锐界还提供了2.7T的6缸发动机，最大功率329马力，峰值扭矩可以达到475牛·米。对于动力有一定追求的消费者可以选择这款，当然价格也会比2.0T的贵不少。
底盘：稳健且舒适
锐界的底盘调校是我这半年多开下来最满意的优点之一，首先它的操控在SUV车型中算得上比较好的，转向比较精准，并且拥有一定的回馈力度，驾驶者与车辆能一直处于较好的沟通状态。另一方面，减振器对于坑洼、起伏路面的过滤也做的相当到位，在车内很少能感受到来自地面剧烈的撞击感，即便车速较快驶过减速带也不让乘客觉得被抛起来（当然，快速通过减速带对悬架系统损伤较大，建议还是减速通过）。而综合以上两点，锐界在高速时能够带给车内所有乘客相当稳健的乘坐感受，对于一台时常要带着全家出去玩的SUV车型，这个优点尤为重要。
另外让我很满意的是锐界有着极为优秀的NVH表现，无论是胎噪、发动机声浪还是风噪，都能很好地被隔绝在车外，车内始终能保持相对静谧的状态。这对于路途较长的高速行驶舒适性有着显著提升。
换备胎：操作略复杂
这周在配合拍摄选题时，锐界的轮胎侧壁不慎被坑洼路面所磕破，开上高架后没多久胎压便开始报警，并且侧壁破裂后，漏气速度特别快，这时一定要就近找出口下去，把车停放到安全的地方，竖好三角牌开始更换轮胎。
而最近上海天气特别炎热，室外温度都超过40℃了，在太阳底下换轮胎那心情真的是没法用言语描述的难受……虽然我们停车地方不远处就有个号称能修车的地方，但为了给大家看到换胎这部分内容，我还是委屈下自己，全程实际操作一遍。
首先要取出千斤顶等换备胎工具，位置在后排右边的地板下方，三角牌也在这个位置。谨记，先在车后100米处竖好三角牌，即便是车流较少的道路也是如此。
随后先用套筒扳手把轮圈上的螺帽松开，再用千斤顶把车驾起来，随后把轮圈上的螺帽全松开，拆下轮圈即可。
锐界的备胎悬挂于底盘下方，需要先翻开后备箱内部的盖板，找到螺帽，用拆轮圈的套筒松开，备胎便会慢慢降下，如果担心划伤备胎轮圈，可以在其下方垫个后备箱垫，我车里正好有块滑板，垫在下面可以直接把轮圈拖出来，比较方便。
原厂轮胎为固特异御乘SUV系列，而备胎采用的则是库珀品牌轮胎，且并非全尺寸，最高时速仅支持80km/h，所以换上备胎后别开太快。
虽然看着步骤不多，但实际上自己一个人操作起码需要半小时以上时间才能完成。主要原因是通常随车工具用起来都不是很顺手，尤其是千斤顶，非常别扭，而前阵子我们用车组同事正好也做了一期妹子独立更换轮胎选题，其中提到全电动的千斤顶和轮圈螺帽拆卸扳手，不过那套工具价格也不便宜，近千元（差不多也是一条性能不错的轮胎价格了），而在日常使用中，轮胎漏气且无法坚持开到轮胎店的情况也并不是很常见，因此是否需要购买这套工具就看个人的消费理念了。虽然这次换轮胎让我深刻的感受到有多么的麻烦，但我觉得这种倒霉事也遇不上几次（怒立一个Flag），因此我不打算购买这套工具备着。
油耗：
正如文章中不断提到的，最近上海天气非常热，因此几乎全程开启空调。让人感动的是我这台长测车还配备了座椅通风，在炎热的夏天有这个功能真是太好了！油耗方面，由于全程开启空调所以肯定不会低，在平均时速25km/h左右时，百公里油耗在15L以上，虽然偏高，但我个人表示可以接受。
总结：
其实锐界的高速感受能提到的点并不多，主要是各种表现实在没啥可挑剔的：动力够用，隔音好，乘坐舒适性不错，对于跑长途，能有这三个有点我觉得便足够了。外加我们长测车的配置又比较高，还带有自适应巡航，车道保持等高科技功能，更是能进一步降低长途驾驶的疲劳度。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
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