务实的家务车 福特金牛座2.0T长期测试

　　[汽车之家 长期测试]  福特金牛座一直是国内中大型车市场关注度较高的一款车型，在汽车之家首页的热门车型推荐中长期占有一席之地。关注这款车的网友一定留意到，不久前中大型车中的推荐中没有了金牛座的身影，其实不是别的原因，而是福特官方将金牛座的车型级别由中大型车调整为了中型车。能够看出，为了迎合市场，金牛座正在尝试做出一些改变。

　　正好，这一期长期测试的主角就是上市近半年的2017款金牛座，我们就借此机会好好聊聊这台车的实力如何，我将更多地以一个车主的身份分享我的使用心得。哦，还忘了介绍我自己，我是王赓，在汽车之家编辑部负责原创内容的运营，如果有任何问题，来编辑博客找我。

◆金牛座的市场表现怎样?

　　先来简单介绍下金牛座的背景。国产的金牛座是福特第七代Taurus车型，在美国获得不错的销量后，2015年被正式引入国内。长安福特并没有为这款旗舰轿车起一个拗口的音译名字，而是直接使用了英文“Taurus”在十二星座中所代表的“金牛座”为其命名。试想大众要是也按照如此的命名方式，速腾或许现在应该叫“射手座”了（速腾的英文单词“Sagitar”译为“射手座”）。

　　无论是从它的外观设计还是从厂商最初给它的定位来看，这都是一台充满商务气息的豪华中大型轿车。虽然金牛座自上市以来一直保持着较高的关注度,但是作为这个市场的后来者，国内的消费者对它还是会感到一些陌生。

　　作为长安福特的旗舰座驾，金牛座初期对标的是奥迪A6L,宝马5系等主流竞争对手，这样的定位策略让它在市场上面临些许尴尬。一方面，虽然定位于商务中大型车，但是其上市初期24.88-34.88万元的售价让它在市场上真正面对的是别克君越、丰田皇冠等车型的竞争，这些主打家庭实用性的对手凭借在中国市场的长期积累，已经获得了很好的口碑优势。

　　另一方面，豪华行政座驾的市场长期被奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌统治。福特的品牌影响力在这些豪华品牌面前并不具备优势，这让金牛座在与奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L，甚至新晋小生捷豹XFL与林肯大陆等车型的竞争中无法构成很强的威胁。

　　金牛座转变策略，瞄准豪华中型车市场的改变其实不无根据。抛开厂家的定位不谈，一直以来金牛座都以跨级竞争的方式面对市场的挑战。相比同价位的中型车，金牛座在车身尺寸，配置丰富性等方面都具有优势；相比同尺寸的中大型车，它又具有更优惠的价格和不错的性价比。此外，它的主要竞品车型别克君越和丰田皇冠早已将目标锁定在豪华中型车市场，这也促使金牛座下定调整的决心，明确了其商务兼顾家用中型车的市场新定位。随着2016年7月金牛座1.5T车型上市，全系的售价区间进一步下探到23万左右，这个价格即使放在中型车市场也颇具诱惑力。

　　不可否认，这样的调整会让金牛座在挑战竞争激烈的中型车市场时多了一些底气，至于它到底能否以实力取胜呢？咱们下面具体聊。

◆金牛座初体验

　　金牛座目前推出了1.5T、2.0T、2.7T三种动力共7款车型可供选择。根据汽车之家金牛座的关注度排行，我们选择了关注度最高也是主销的2.0T车型进行长测。

　　通过“Titanium”的尾标，熟悉福特命名规则的用户一眼就能辨别出这是一台2.0T的顶配车型。有的用户会质疑为什么我们的测试车辆总是顶配，在这里还要和各位解释一下。我们在选定长测车型时，为了体验这款车中可能用到的所有功能，往往会选择配置最丰富的顶配车做测试，这也是为了照顾到最大范围的用户利益。大家各取所需就好，买车时可以根据自己的实际需求进行选择。至于这辆2.0T顶配金牛座的各项配置是否值得购买，我会在后面的更新中单独拿出一期与大家分享我的观点。

　　小改款后的2017款2.0T顶配车型由“至尊型”改为“旗舰型”，主要的变化体现在外观增加鲨鱼鳍天线、内饰升级SYNC 3多媒体系统，2016年底出厂的车型配备了自动启停等，配置上也有所丰富。我们这辆车的颜色官方叫做坦桑石蓝，比较符合这款车的气质，我认为它相比黑色更加深邃，相比白色又多了一丝沉稳。除此之外，金牛座上还提供钛晶银、琉璃棕以及限量版车型特有的珠光白颜色可供选择。

　　通过我近一个月的实际使用下来，发现金牛座不只是一台适合商务接待的豪华座驾，更是一台适合平时自己代步，周末拉着家人出去郊游，偶尔接送朋友也很为你撑面儿的车。

　　首先，金牛座开起来的质感很不错，无论是在城市里穿梭还是出城跑上高速，它都让我感受到了不错的行驶品质。2.0T的发动机带动近1.8吨的车身并不费劲，反而油门初段调校的比较灵敏，起步时不会感觉到肉，待涡轮介入后的动力更是能够应付中后段的加速。金牛座较小的方向盘旷量和偏硬的悬架调校，为它带来了更加直接的车头响应，即使拖动近5米长的车身也能在城市中灵活地穿梭。六速自动变速箱基本保证了车辆驾驶时的平顺性，只在低速换挡时偶尔产生轻微的闯动，对驾驶质感不会产生太大的影响。

　　得益于宽大的车身和较大的自重，金牛座在高速行驶时车身很稳，一点也不飘。底盘对路感的反馈也很真实，即使不借助自适应巡航，驾驶起来也得心应手，让我感受到了驾驶这个级别车型才有的舒适和安逸。

　　除此以外，车载多媒体的好坏也影响着一辆车的使用感受。金牛座的这套SYNC 3系统使用了触控屏搭配实体按键方式，让人上手很快，许多常用的功能直接通过实体键就能完成。8英寸的显示屏不但界面清晰，触控准确性和反应速度都很不错，遗憾的是多点触控的功能有些卡顿，偶尔还会出现死机的情况。这套系统在你上车时会通过蓝牙主动连接已存的手机，开始播放音乐，熄灭后还能保持播放直至你打开车门离开，很人性化。

　　顶配车型搭载的这套SONY音响系统配备了14个扬声器，让你即使不把歌曲的音量调到很大，也能享受到不错的音响效果。这个车上还有个特别有意思的“音量随车速变化”功能，音量会随着车速的增加而增大，反之减小。在实际体验过程中，能感受到增大的音量不是很明显，并且不会显示在数值上，所以我猜测这个功能的初衷是为了弥补车速增加而带来的噪音效应。

　　金牛座充裕的空间是我对它的另外一个好评，这直接影响到了平时带着家人出门时的舒适性。我身高187cm，家里人除了大个儿也都是重量级选手。看看这后排的大空间，我坐在副驾驶时，把座椅向后调整到完全不顶腿的位置，后排还可以轻轻松松地坐上两个成年人，头部和腿部一点不憋屈。车辆的后备厢也比较能装东西，周末载上一家人外出郊游，完全不用担心准备的食物饮料没地装。更方便的是，后备厢中的物品可以通过后排中间的开口直接拿到，省去了跑下车去拿的不便。

　　虽然金牛座身上有诸多优点，但是作为轻微强迫行为患者的我却无法忍受它细节上的一些小瑕疵。比如，我在自己洗车时，无意间发现这车的发动机盖左右缝隙并不对称，而且右边机盖的钣金明显比右侧翼子板低下去一块（注明：此状态为新车出厂时装配状态，有网友反馈发动机盖下方的橡胶垫高低可以调整，此处验证后会在下次更新中说明）。除此以外，四辐方向盘上的塑料件和后车门的迎宾踏板都已经微微翘起，后排座椅的中央扶手在竖起时锁定不牢固，会有很大的旷量。这些细节虽然都不会影响到平时正常的用车，但是作为车主的我，看着想着都很闹心。也许这台金牛座身上出现的状况只是个例，但是作为一辆合资品牌的准新车，这样的水平多多少少能反映出它在装配工艺上仍有很大的提升空间。

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◆蒙迪欧车主聊车

　　我开着金牛座去见同学，特意把车停在了他的蒙迪欧旁边。作为蒙迪欧的资深车主，昕总对我的车产生了浓厚的兴趣，而我更想听听他对金牛座有些什么样的看法。

　　之所以会有这样的想法，源于金牛座调整为中型车以后，售价区间会与同为中型车的蒙迪欧有所重叠，很可能要面对来自同门的内斗。两款车虽然动力系统保持一致，但无论从外观、底盘还是配置方面都反映出了完全不同的车型定位。

◆油耗记录

　　刚开始测试时，这辆车的初始里程是252.1km，截至目前的里程是2115.4km。这期间车辆的使用环境多以城市道路为主，由于我上下班的时间基本能错开城市的早晚高峰，所以拥堵的情况并不多。其中第2、3、4箱油期间，有几次在城市高速行驶的经历，平均时速明显地较第1箱和第5箱有所提升，在30km/h左右。共5箱油使用下来，给我的感受是车辆的油量容量有些小，加油最多到油枪跳枪都在50升左右；车辆的实测油耗和表显油耗比较接近；考虑到新车磨合的因素，测试的油耗可能并不具参考性，还要等车辆过了磨合期后继续观察。

◆用车小细节

　　随着天气日渐变暖，冬日的严寒正慢慢被人们忘却，而我却没有忘记冬天出门时，金牛座的远程遥控启动给我带来的方便。这项功能可以满足你在家里通过遥控器，在锁车的状态下将车辆远程启动，等你出门上车时，座椅加热早已备好，空调吹出来的也是暖风。

　　实际使用下来，这项功能在开阔地域的50米之内能够实现，只需先按下遥控器上的锁车键，再连按两下中间的按钮就能完成。而车内各项功能的开启，可以提前通过车载电脑进行预设，上车后等待你的就只剩随时出发了。

小结:

　　金牛座的初步用车体验就是这样了，这期内容只是对这辆金牛座进行的简单介绍。针对这期文章中不够详尽的内容，我会在之后的更新中分期做更加详细的介绍，还希望多多关注。如果你有任何问题或者你想了解金牛座哪一方面的内容，一定要给我留言，说不定你的问题就会出现在我下一期的更新中。（文/图 汽车之家 王赓）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，首先向错过上期内容的朋友介绍下我的长测车是2017款金牛座2.0T顶配旗舰型，前一篇内容是我的用车初体验，具体内容可以往上翻阅。这期我们主要聊聊金牛座开起来的感受如何，除了我们的主角2.0T车型外，我还拉上了另外一辆1.5T车型，对比感受下金牛座的行驶品质。除此以外，很多网友提到的小石子敲打底盘的声音，在文章的后面也会提到。

◆上期问题补充说明

　　在开始正文之前，我先对上期内容中的一些问题做个补充说明。上期我提到了刚提的新车却发现右侧前翼子板和前机盖的高度相差较大，接缝不在同一水平线上。有的网友反映这个问题能够通过调节机盖下方的橡胶减振垫高度来解决。

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　　从视频中能够看出，机盖下方左右各有一个橡胶垫，螺丝扣的设置高低可调。当左右两侧的橡胶垫高度相同，同为金属棍标尺的三分之二高时，机盖左侧与翼子板齐平，此时右侧与翼子板的高度差明显。保持左侧不动，我将右侧橡胶垫沿逆时针旋转，向上调整到接近顶端的位置，外部的接缝才和左侧一样齐平。若是车辆在出厂时便能够调整到齐平的状态，相信能够为用户省下不少时间和精力。

　　另外，音响设置中音量随车速增大的功能正如所猜测的一样，是为了弥补车速增加而带来的更大噪音。实际体验中当车辆的速度高于40km/h行驶时，开启和关闭这项功能的区别比较明显，而低于此车速时区别感受不明显。

　　如果大家对于这款车有什么问题，一定要给我留言，我会将重点的问题在每次更新中做出反馈。

◆2.0T驾驶感受

　　在与这辆金牛座相处的接近2个月时间里，我对这辆金牛座的“性格”有了更深入的了解。虽然金牛座的车身比较宽大沉重，但是开起来却有着不错的灵活性，不像大家印象里大车就一定会不好开。即使作为我平日里的代步车，它也很称职。

　　动力方面，2.0T车型搭载了福特在很多车型上广泛使用的EcoBoost涡轮增压发动机，能够提供最大功率245马力和350牛·米的峰值扭矩。由于车重达到了近1.7吨，开起来的动力感受并没有数据看上去那般强大，但是足以满足日常驾驶的动力需求。

　　为了避免车辆的低扭不足，这台发动机使用了低惯量涡轮，调校上尽可能让涡轮更早地介入。实际表现上，转速在1800rpm左右时能够感受到明显的涡轮压力，配合初段反应灵敏的油门响应，车辆的起步并不吃力。而整个加速的过程中，涡轮真正的爆发还是稍晚，要等转速攀升到2500rpm左右扭矩才开始全部输出，此时能够感受到一个不是很强烈的爆发点。

　　得益于发动机与变速箱默契的配合，这辆车80km/h的巡航转速仅保持在1500rpm上下，动力储备足够，表现得很从容。若是把车开得绅士一些，3000rpm以下的转速区间已经足以应付道路上出现的大多数状况。然而若是想从巡航的状态突然提高车速，面对爆发点稍晚的涡轮，即使深踩下油门，也还是需要等待片刻。待转速超过2500rpm后，才能感受到明显的动力提升，这不免让人有些焦急难耐。好在变速箱的换挡逻辑比较清晰，可以根据深踩油门的幅度判断出你的意图，准确地降入适当的挡位。

　　聊到变速箱，这台福特自家出产的6AT自动变速箱在科技含量上似乎已经有些跟不上现在的潮流了，但可靠性是它最大的资本。当然，这台变速箱也有它的不足：换挡速度不是很快，低速行驶时2挡3挡间偶尔会出现明显的闯动，像是被人从后面扽了一下，比较影响驾驶品质。

　　长安福特在金牛座车型上率先使用上了旋钮式换挡，虽然炫酷的程度不及捷豹路虎那样还可以升降，但绝对算是内饰中的一个亮点了，实际使用起来也比较顺手。金牛座虽然不主打运动，但还是比较厚道的全系配备了方向盘换挡拨片，让驾驶者在D挡和S挡时都可随时介入进行手动换挡。

　　车辆的转向系统采用了电子助力，转向阻尼的设定偏沉，符合我脑海中对这台车的预期。方向盘的回馈力度稍大，掉头、转弯回正时保有一些力道。转向的旷量很小，换来了很直接的车头响应，并线转弯时候利索不拖沓。车辆的刹车稍踩即有，输出比较线性。刹车行程很短，只是初段的脚感有些偏软。

　　整车的悬架风格偏硬朗，由于车身自重大，选用了劲度系数比较大的弹簧。新车的减振仍处于磨合状态，给我的第一印象是颠，不是想象里中大型轿车柔软舒适的感觉。这辆顶配车型使用了19英寸的大轮圈搭配45扁平比的薄胎，舒适性上肯定要逊于轮胎扁平比更大一些的车型。

　　我还观察到，出厂时胎压的设定有些过高，达到了3.0 bar（1 bar=100 kPa），而厂家建议的数值在2.3 bar到2.7 bar之间。我将胎压降低了一些后，能够明显感觉到减振的硬度有所缓解。

　　这辆车的底盘很整，没有什么松散的感觉。减振弹簧偏硬却保持了一定的韧性，“牺牲”掉一些舒适性却换来了很好的操控。高速行驶或过弯时，这套悬架的支撑力能够让车身保持很稳，侧倾不明显，开起来也不会很累。

　　车辆驾驶起来的路感很强。小颠簸能够通过车轮比较直接地传递到车内，遇到大的凹坑时方向盘会有明显振感，像是被拽一下的感觉，这点需要适应。

　　通过减速带时，当车辆的速度很慢，车身会被顶起比较多，减振桶的前段回弹阻尼偏弱，明显有些拉不住车身，对车身的摇摆尤其是左右的抑制不是很到位。当速度稍快通过时，悬架对长波振动的处理干净利索不拖泥带水，只是传递到车内的振动比较大，后排多于前排。作为一辆更偏重后排的车，没有特意照顾到后排乘客的舒适性。　　

◆2.0T/1.5T如何选？

　　出于预算的考虑，有些朋友在1.5T和2.0T的动力选择上犯起了难。为了能够提供合理的建议，我特意找来了一辆银灰色的1.5T车型做个对比。

　　这辆车是2017款金牛座1.5T至尊型，也就是1.5T两款中的高配，指导售价25.48万，高于2.0T的低配车型。与2.0T低配车型相比，除了发动机动力不同之外，1.5T车型在配置上更高一些。如果你的购车款正好落在这个区间，犹豫是选择更高些的配置还是更强的动力，我倾向于推荐后者。

　　因为这台1.5T的金牛座驾驶起来和2.0T有着完全不同的感受，下面我们就来具体聊一聊。

　　为了更加直观地看出1.5T车型与2.0T在加速方面的差距，我在一条封闭的道路上录制了两辆车从静止到200m的加速视频。由于场地和设备条件的限制，视频的结果不够严谨，仅供大家参考。

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　　1.5T车型虽然保持了2.0T车型轻松的起步姿态，但是能够明显感觉到低转速区间的加速相比2.0T要羸弱不少。也许是因为已经适应了2.0T的动力，在这台马力更小的发动机面前，即使它的涡轮已经明显介入，扭矩突然爆发的感受也并不强烈，整体加速很平淡。变速箱为了弥补动力输出的不足，故意延缓了换挡的时机，将换挡转速保持在2000rpm以上。车辆对发动机噪音的控制不是很好，此时已经有比较嘈乱的噪音传递进车厢内，这比2.0T车型要明显的多。

　　如果你和我一样对车的动力有着比较高的要求，那么你驾驶这辆1.5T车型的时候，大部分的时间都会将转速拉升到2500rpm以上，希望从这台发动机中榨取更多的动力。可即便到了高转速区间，它的动力也更多的是维持当前的车速，要想在途中突然加速超车还真是有些吃力。

　　在试驾的几天中，这台1.5T车型虽然也存在低速换挡闯动的现象，但是没有像2.0T上那般明显。这台变速箱却暴露出另外一个问题，就是有时从空挡挂入D挡时，动力的衔接会产生一个比较强烈的撞击感，这在2.0T车型上没有出现过。刹车方面则依旧保持着线性的输出，足以应付1.5T的动力。

　　金牛座全系共有17、18、19英寸三种轮圈尺寸可以选择，相比蓝色2.0T搭配的19英寸大轮圈，我们面前的这台1.5T车型使用了尺寸稍小的18英寸轮圈，搭配米其林Primacy 3ST浩悦轮胎的组合。这套组合在顾及美观的同时也兼顾了一些实用性，多辐式的轮圈造型同样能起到视觉放大的效果，而这套米其林Primacy 3ST浩悦轮胎在静音方面也有着不错的表现。相比2.0T，明显感觉到这台车能传递进车内的颠簸振动要柔弱一些，胎噪控制和乘坐舒适性方面都表现得更好。

　　在与1.5T相处的那几天里，我承认慢慢适应了这种“慢节奏”的生活，在城市道路上跑起来，它的动力似乎也足够使用。直到有一天我在路上被强行加塞的车辆挑衅，在维护路权的斗争中败下阵来，我才突然开始怀念起那台2.0T。

◆油耗记录

　　这是长期测试以来的第二次油耗记录，这辆车上次记录的行驶里程是2115.4km，截至目前的里程是3644.84km，共跑了1529.44km。这期间车辆的使用环境基本以城市道路为主，平均时速不是很高，基本没有超过30km/h。第6箱油的使用过程中为采集素材进行了比较激烈的驾驶，有可能导致油耗不准确。其余几箱油的消耗过程中平均油耗接近了14L/km，表显数值与实测数值误差在1L以内。

　　我观察了下，每箱油即使加满的最多油量在50L左右，而续航里程只有400km左右，有些偏低。在油箱不满的情况下出远门或者被别人借车时，我通常都会担心剩下的油量不够用，哪怕还剩半箱时也选择把油加满。

◆微体验

　　逛论坛的时候我发现很多网友反映金牛座在碎石路上行车时，小石子敲击地盘的声音比较明显。在我驾驶车辆的这两个月时间里，并没有机会将金牛座开到路况太差的非铺装道路，所以一直也没有发现这个问题。为了验证网友的说法，我特意找了一条满是碎石的乡村路，看看小石子打底盘的声音是否真的像网上说的那样严重。

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　　我首先将车辆的四门车窗关闭，开启空调内循环，让车内空间保持一个相对安静的状态。车辆由静止开始加速到40km/h，并保持此车速行进一段距离。视频中可以观察到，金牛座在碎石路上行进时，除了能够听到来自底盘中央比较沉闷的响声外，还能听到比较清脆的小石子敲击声。初步判断，这种响声应该是小石子在轮拱护板和车轮间来回反弹发出的。为了验证这种噪声是否属于正常情况，我换了一辆2017款的蒙迪欧在同样的情境下做了个对比。相比之下，蒙迪欧的隔音效果要比金牛座稍好一些。

　　在日常用车中，能够接触到这种极端烂路的情况还真不多，这种噪音对正常的驾驶并不会有太大的影响。但是既然验证出了这种恼人的噪音真实存在，我会尝试在之后的长测中寻找能减弱这种噪音的办法，也请大家继续关注。

小结：

　　在第二次的更新中，我主要带您详细了解了金牛座2.0T的驾驶感受，以及与1.5T车型的动力选择上，我更倾向于选择驾驶质感更好、动力储备更加充足的2.0T车型。如果在这期内容中有我没有聊到的，恰巧又正是您所关心的内容，一定要给我留言，说不定你的问题就会出现在我下一期的更新中。（文/图 汽车之家 王赓）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，金牛座的长测来到第三期，在上期中我们具体聊到了金牛座开起来的动态感受，感兴趣的朋友可以向前翻阅。而这一期内容，我们主要体验下日常开车中接触最频繁的多媒体系统用起来是否顺手，以及如何自己动手为爱车更换空调滤芯。

　　 关于这款车如果您有任何问题，来编辑博客找我。

◆答疑：发动机启停和自动驻车如何搭配使用？

　　发动机启停和自动驻车这两项配置在如今的新车上大量普及，两者在短暂停车时搭配使用，既可以起到熄火节能的效果，又能让右脚抽空得到片刻休息。然而有不少用户对这两项功能如何使用还不太了解，我就在这里做个解答。

　　金牛座在大部分新款1.5T和2.0T车型上都配备了这两项功能。和许多车型一样，发动机的启停功能为默认开启（按下开关代表关闭此功能），启动后会在仪表盘的左侧显示绿色的圈A标志。而自动驻车的功能是默认关闭的，要想使用的话上车时需要先按下开关，仪表盘上显示AUTO HOLD标识。

　　发动机的启停功能会在车辆停止并短暂深踩刹车后将发动机熄火，此时需要将右脚保持在刹车上，一旦松开刹车发动机便会再次点火启动。发动机在启动时的反应很快，对振动的控制也比较到位，不会让人感到特别突兀。

　　当自动驻车功能也同时开启时，可以在车辆停稳后将右脚从刹车上挪开，车辆程序会代你保持刹车，发动机也继续处于熄火的状态。当需要车辆再次行驶时，轻踩油门发动机便会再次点火，自动驻车也随之解除，两者配合默契。之所以这么说，是因为有些车型虽然同时配备了这两项功能，但是配合使用时却互相限制。比如当你深踩刹车后，自动驻车的功能虽然被唤起，本应熄火节能的发动机却因为右脚抬离了刹车而再次启动，两者不能同时使用十分尴尬。

　　自动驻车的使用过程中有两点值得注意：1.启动的条件是车门关闭且驾驶员位的安全带已经系好。车辆挡位保持在前进挡（D挡）或空挡（N挡）时，车辆即使保持原地不动也可即时切换开关状态。2.自动驻车功能启动时，虽然脚没有踩在刹车踏板上的动作，但是刹车灯仍会保持亮起，起到警示后车的作用。 

◆SYNC 3多媒体系统上手体验

　　金牛座在推出年度改款的时候，将多媒体系统由SYNC 2升级为了SYNC 3代，彻底焕然一新。不得不说之前的那套SYNC 2系统太老了，操作复杂、反应偏慢、实用功能也跟不上现在的潮流。这套崭新的SYNC 3系统基于黑莓系统打造，针对功能模块和操作系统都进行了优化提升。虽然拓展性方面无法相比安卓系统，但系统能够提供的功能已足够日常使用。另一方面，系统降低了操作的复杂程度，更加突出常用的功能，上手体验更好。

　　硬件方面，原先的那块7英寸电阻屏被电容屏所代替，让识别变得更加灵敏准确。操作界面由深色调变为白蓝色，字体更大，看起来更简洁醒目。界面的颜色还可以根据外部光亮强度，自动切换日间或夜间模式。

　　在主界面上，SYNC 3系统提供了地图、音频播放、蓝牙电话、空调等功能，当然这些都比较常规，咱们在这里只针对实用性简单点评。

　　说实话这套系统自带的地图我平时用的不多，只会在开长途时作为手机导航的备用保障。在城市内开车使用，缺少了实时路况的功能的确有些不太方便。这套地图在搜索目的地时可以支持拼音、手写和语音输入。手写输入最为方便，识别的准确率很高，而语音输入时则需要按照导航-寻找地址-输入城市街道的步骤搜索，繁琐且识别率不高。

　　在导航时，地图页面的放大和缩小功能可以通过多点触控实现，但是流畅度和手机相比还是有些差距。若是直接通过屏幕上的加减号调节，需要先点击界面左下方的“控制”按钮调出控制键，再进行操作。别看只是多了这一步的操作，驾驶过程中会分散不少的精力。

　　音频方面，系统能够提供包括手机、U盘、CD等多种音源的输入，我平时主要以收音机和手机歌曲为主。收音机的功能咱们就不介绍了，手机上的歌曲一方面可以直接通过蓝牙播放，另一方面还可以通过CarPlay连接手机播放。若手机蓝牙保持开启状态，上车启动车辆时，多媒体系统会自动连接之前有记录的手机，开始播放音乐。当停车熄火后，也会继续播放音乐直至你开车门离开。

　　SYNC 3系统支持CarPlay和Android Auto与手机进行互联，苹果手机需要通过数据线与车机进行连接。CarPlay系统实际上就是手机的一个映射功能，但并不是手机上所有的应用程序都能通过它投射到屏幕上。除地图、电话等苹果自带的程序外，目前在国内能够支持的第三方软件不是很多，我手机里最常用的就只有QQ音乐。

　　因为通过系统自带的蓝牙连接手机就能很方便地拨打电话、播放音乐，所以我一般在系统中将CarPlay默认关闭，要不然一插上数据线给手机充电，便会启动CarPlay。

　　2.0T顶配车型配备了三区空调，让驾驶员、副驾驶以及后排乘客可以分别设置不同的温度。这套自动空调可以通过系统上的空调界面和下方的实体按键两种方式进行设置，这比许多车型只能在屏幕上调出菜单的繁琐操作要便捷的多。使用过程中我也注意到，除了出风口无法在实体按键中选择以外，其他功能均可通过实体键进行设置。

　　金牛座没有在顶配车型上配备全景影像这点比较遗憾，好在有前后雷达和倒车影像才让宽大的车身在停车时不会太费劲。倒车影像的分辨率虽然不是很高，但不影像观看后方的障碍物，图像还可以进行一倍的放大。右上方的雷达图示可以显示车身与四周障碍物的距离，车身轨迹线也可以随方向转动。另外值得一说的是，这套倒车影像即使在比较漆黑的环境中使用，摄像头也能拍摄到后方的障碍物，这点值得表扬。

　　除了上述这些主要功能以外，系统还支持七种颜色的氛围灯选择，连接Wi-Fi进行系统升级等。

◆不求人，自己动手更换空调滤芯

　　 因为患有鼻炎的缘故，一直以来我都对空气污染比较敏感。北京长期受到雾霾的侵袭，夏天时风沙大又飘柳絮的日子可真是难熬。平时我出门都带着口罩，可既然上了车，要一套通风过滤的装置才行之有效。之前也尝试过市场上销售的各种车载空气净化器，实际过滤效果都不太理想。其实车内换气，最有效的还是利用空调风机和车载空调滤芯进行过滤，车载空气净化器和这原理相同，但是功率却要小了好多，过滤效果自然不理想。

　　为了寻求心理安慰，我特意从网上选购了一款防霾效果不错的滤芯打算换上（有需求的私信品牌）。在挑选过程中，标注金牛座能够使用的滤芯不多，通过和卖家咨询以及实际的安装检验，金牛座和蒙迪欧的空调滤芯规格一样，大家可以放心购买。既然滤芯都是省钱从网上买了，何必再去额外花钱找人安装呢。于是，我开始尝试自己给金牛座换空调滤芯。

　　金牛座的空调滤芯是安装在车内手套箱后方的，只需将手套箱的上半边拆掉，安装更换相对容易一些。要知道，有些车型的空调滤芯需要拆开发动机舱后方的盖板才能更换。首先我们将手套箱放下来，清空里面的物品。可以看到，手套箱是通过上方两边的限位装置卡住的。拆掉这两个限位卡子很简单，只需要用手按住卡子向上轻轻推，不借助任何工具就能完成。拆掉卡子之后，手套箱并不会马上掉下来。

　　由于手套箱内设置了开合的阻尼机构，所以此时手套箱通过一根阻尼绳拴住悬在半空，当务之急是要把这根阻尼线拆掉。这根阻尼线是通过一个白色卡扣栓子手套箱上的，在拆卸它的时候需要运用一定的技巧。现在手套箱和上挡板之间存有一定的距离，足够我们把手伸进去够到这个白色卡扣。像图上示意的一样，用手向右轻推卡扣的同时，我们需要用另一只手牢牢拽住白色的细线。由于这上面保持着一定的弹力，稍不留神就会跑掉，弹到隔板的后面去，再拽出来不是很容易。

　　拆下卡扣后，可以先将卡扣固定在隔板上预设好的位置，此时手套箱的上半边已经完全被拆除下来。

　　可以看到，黑色盖板的后边就是我们要更换的滤芯。拆除右侧的两颗十字螺丝，将盖板的左侧向内轻按再向左推，整个盖板就拆除下来，已经可以看到白色的空调滤芯了。

　　能够从图上看到，滤芯上标注的箭头是空气流动的方向。这里需要注意的是，滤芯上一般标注方向有两种方式，一种就是我们这种空气流动的方向，另外一种是标识的为滤芯安装方向，两者并不一样。

　　如果你还分不清到底应该如何放置，其实这里还有个技巧。仔细观察滤芯的正反两面，可以发现一般有一面比较粗糙，另一面会平滑些。我们应该将粗糙的一面放置在空气流入的方向，平滑的一面放置在空气流出的方向，这样就不会出错了。

◆油耗记录

　　这是长期测试以来的第三次油耗记录，这辆车上次记录的行驶里程是3644.84km，截至目前的里程是5537.6km，期间共跑了1892.8km。在第14和第15箱油使用期间，我开着金牛座跑了趟天津，全程高速巡航的用车让油耗降到了接近11L/100km。这段时间由于进入了夏天，开启空调冷风的时间明显偏多，导致车辆后几箱的油耗轻微上涨，表显数值与实测数值误差在1L以内。

◆微体验

　　前两天我们编辑部用车的老杜管我借车，说要做一期关于车窗和天窗的防夹测试，正好可以借此机会了解下金牛座的防夹效果如何。测试结果印证了车窗和天窗都能够在触碰到障碍物时再次开启，不会产生在严重的误夹伤事故，这个结果在所有参与测试的车辆中算是优秀。想了解测试细节的网友可以猛击老杜的文章《不能高枕无忧 电动天窗也有夹人的时候》。

　　然而，微体验的重点并不是上面的内容，而是老杜还车回来，我发现主驾驶车窗的一键升降功能失效了。当时的状况是车窗只能进行一键降窗的功能，一键升窗没有反应。我的第一印象是硬件出了问题，但是整个测试过程中并没有对硬件造成损害，不应该是硬件的故障，所以我转向去请教老杜。

　　杜老师的一番讲解让我顿悟，立马拿着钥匙去亲自试验，果然问题迎刃而解。原来老杜在测试的过程中由于多次进行车窗的防夹测试，启动了升降机的保护功能，需要对车窗进行复位才能解决。金牛座的复位方法是先将车窗全部升起，再继续向上搬动开关并保持3秒钟，就完成了初始化设置。在平时用车过程中，若是车辆经历了断电、更换车窗总成或者触发防夹功能而导致升降不能正常工作时，大家可以尝试对车窗进行初始化设置。只不过不同车型的初始化方式并不相同，大家还要先确定好具体方法。

小结：

　　在本次的更新中，我们主要聊到了SYNC 3多媒体系统有着不错的使用体验以及在使用过程中发现的些许不足。除此以外，也希望如何动手更换空调滤芯的教程对同样有此需求的车主有所帮助。还是那句话，如果在这期内容中有我没有聊到的，恰巧又正是您所关心的内容，一定要留言告诉我，说不定你的问题就会出现在我下一期的更新中。（文/图 汽车之家 王赓）

　　[汽车之家 长期测试]  各位好，金牛座的长测来到了第四期。上一期中我们聊到了SYNC 3多媒体系统的使用感受以及如何动手为空调更换滤芯，感兴趣的您不妨往前翻看。这辆金牛座在近期的使用过程中出现了油箱盖塑料部件脱落的问题，看看4S店能否在首保的过程中为我完美解决呢？对于金牛座车主来说，这期的内容有一些营养，千万不要走开。

　　提示：由于保养的整个过程为真实体验，维修车间内无法使用相机，照片均为我那早该更换的iPhone 6P记录，成像质量较差敬请谅解。

◆首保体验

　　保养的地点我选择在了离公司比较近的长安福特新港4S店。周末期间我曾打电话进行了保养的预约，客服妹子贴心地向我询问了车辆的基本情况。在得知我的车是首次保养后，和我确认了车辆的购买时间和目前的行驶里程，并告知我新车在半年或5000公里内（两个条件以先到为准）享受一次免费的首保。听到这时我才反应过来，车子的公里数好像已经超过5000公里有段距离了，在和客服的沟通中对方表示超出里程的话到店可以进行申请，这多少消除了一些我的顾虑。

　　在到店的前一天，4S店给我打电话进行了提醒，叮嘱我要带齐驾驶本、行驶本和车辆的保养手册（也就是买车时候的那个大厚本）并准时到达，到店前的服务做得十分贴心。在保养后一周内，4S店进行了保养的电话回访，询问保养后车辆的使用情况，总体来说这家店在电话服务方面做得比较到位。

　　首保当天我按照约定的时间提前了15分钟到达，由于赶的是早班，店里维修保养的车辆还不是特别多。我把车辆直接开进了互动维修区，刚一下车，接待师傅便主动上前询问。

　　在给车辆放置好防止弄脏的座套和脚踏后，师傅接过车钥匙开始环视检查车辆的状况，并带我来到了接待区。因为是首次到店进行保养，需要我出示驾驶本、车辆的行驶本和保养手册进行了相关的信息登记。随后师傅介绍了此次保养的内容和预计时间，便让我去休息区等待。虽然车辆的里程超出规定的5000公里一些，但是看来并没有影响到车辆享受免费的首保，整个接车过程比较顺利。稍显不足的是接车师傅没有就车身四周的完整状况和汽油的余量和我进行确认。

　　休息区和车辆维修区只隔着一面玻璃，我刚坐到休息区不久，金牛座就被开进了维修区开始进行保养。这里的休息区不大，能够提供杂志，电视消磨时间，后排还配置了两个大按摩椅，只是上去享受的人不是很多，看来大家都想着早点取车。

　　这里的车间允许车主进入观看，车间不大却很紧凑，我数了数大概有15个左右的升降工位，恰巧我的车就停在与休息区一窗之隔的工位上。由于首保只是常规小保养，主要进行的项目就是机油机滤的更换以及车身的常规项目的检查。保养师傅将车升起，采用重力放油的方式将旧机油放空，另外一名师傅则进行轮胎和车辆底盘的检查。

　　车辆首保使用的是长安福特自己的半合成机油，和平时车辆到店保养时推荐的美孚一号有所区别。整个换机油和机滤的过程很快，保养完成后车辆被开去洗车。此时才9点45分，整个保养过程用时45分钟，车间里的车也逐渐开始多起来。

　　交车时我看了下结账详单，保养更换了5.5L的机油以及机滤，算上工时费，厂商共减免了近400元的费用。不过这个价格只是厂商针对免费首保给4S店的优惠价，首保过后的小保养若是使用半合成机油，费用应该在600元左右，可参考金牛座保养成本解析。

　　保养前这辆金牛座的后排点烟器和电源被我不小心弄掉了，在尝试了很多次都无法安回原位后，我只能把它搭在后排的地台上。因为损坏的比较明显，在交车时我特意没有将这个问题告知师傅，结果这个问题并没能在保养检查中被发现。

　　沟通后对方表示车内零件的数量较多，异常情况也多种多样，这种检查并不在车辆保养的范围内，需要在交车时提前与保养师傅进行沟通。这样的解释我虽然能够接受，但多少低于心理的预期，错失了加分项。

◆油箱盖部件脱落

　　和福特许多车型一样，金牛座的加油口采用了无盖加油口（Easy Fuel），以弹簧盖代替了传统的拧扣油箱盖，不了解这种结构利弊的同学可以点击传送门。最开始使用的时候我觉得这个设计特别便利，加油时候不用再去拧盖子，省时省力。可是好景不长，在使用了一段时间后加油口出现了塑料部件脱落的情况。裸露在外的加油口让我忧心忡忡，担心是否会存在汽油挥发外漏的危险。

　　这个掉下来的黑色塑料部件之前是扣在加油口外层的金属弹片上，一共由4个零件组成：最外面的黑色塑料盖片，弹簧，齿轮状的零件和橡胶垫。仔细观察他们之间的组合结构应该是弹簧与齿轮状零件组合在一起，然后扣到黑色塑料盖的背部。橡胶垫则是直接放置在金属弹片和塑料件之间，起到密封的作用。

　　在与维修师傅沟通此事时，对方咨询了维修主管，表示掉下来的塑料部件无法通过安装恢复原状，只能更换整个包含加油口的油管前段，这让我有种因小失大的感觉。并且对方表示塑料部件的脱落为人为损坏，不在索赔的范围之内。

　　预定配件需要等一周左右，价格为1300元，后续更换由于需要拆开后面的翼子板露出油箱，所以工时费也高的吓人。都算下来，修这么个小塑料盖居然要花掉2000元。作为金牛座车主，这样的结果显然让我有些吃不消。　　

　　我搜索了福特其他车型的论坛，发现有不少车主都遭遇了和我同样的问题，大多数解决无门。也有的车主能人巧匠，竟然能通过线绳的配合，将打磨过边缘的塑料盖安回原位。我本来想尝试下出篇攻略，但是多次尝试以失败告终。

　　之前我们用车曾经介绍过使用非标准油枪给无盖加油口（Easy Fuel）加油，遇到油枪太粗卡在加油口拔不出来的尴尬（传送门）。但是回想一下我平时的加油场景，几乎没有这种“器大活不好”的可能：固定的几家中石化加油站、标准口油枪、加油员帮忙操作，不会发生因为使用蛮力把它弄坏的情况。当然说明书上也说了，为了避免出现损坏的情况，在后备厢内配备了加油用的漏斗。可是Easy Fuel的设计初衷不就是为了加油更便捷吗，使用漏斗加油到底是更方便了还是更麻烦了。　　

　　后来我仔细观察了一下脱落部件的结构，塑料盖上面有三个凹槽，分别与金属片上的3个凸起点对应，卡在这3个凸起上。但是凹槽设计的比较浅，稍微受到外力的作用便容易从凸起上面滑落下来，能够看到凹槽边上已经被磨出了一条浅沟。

　　考虑到更换整根油管的费用不菲，若是更换完成后再次出现同样的问题，我相信4S店“人为损坏”的解释很难再被用户接受，这个问题还应引起厂商的关注。 

◆油耗记录

　　长期测试以来的第4次油耗记录，这辆车上次记录的行驶里程是5537.6km，截至目前的里程是7758.8km，期间共跑了2221.2km。有些网友可能注意到了我的加油频率比其他长测车辆都要高，是的我也注意到这个问题了。无奈金牛座的油箱实在有些小，续航里程在400km上下，我每星期都会跑1-2趟加油站。

◆长测小结

　　本次的更新中，我们主要体验了金牛座的首保过程，由于首保免费，涉及的保养项目也不多，我们在这个过程中主要还是考察4S店的服务态度以及专业度。加油口部件脱落的情况最终没能完美结局，后续的进展我会更新到后面的内容中，希望大家继续关注。如果您对金牛座这款车有任何问题，一定要留言告诉我，说不定你的问题就会出现在我下一期的更新中。（文/图 汽车之家 王赓）

　　[汽车之家 长期测试]  好好的车怎么就被我自己拆了个稀里哗啦？事情的起因还要追溯到几个月前，Easy Fuel油箱盖上的一个塑料零件意外脱落，4S店给出的维修报价高得让我有些难以接受。这些内容在我上期的更新中已经有了很详细的介绍，感兴趣的朋友不妨翻看前几页的内容。为了解决这个问题，我决定自己动手修车，而这期内容我就来讲讲更换过程的辛酸史。除此以外，我还会和大家分享一些日常使用过程中我对车辆空间实用性的感受。

　　如果您对福特金牛座这款车有任何的问题，欢迎到我的博客里给我留言，我会尽力解答大家的问题。下面我们就开始这期的内容。

　　在上次的首保过程中，金牛座加油口塑料件脱落的问题并没有解决，较高的维修报价和零件订货的等待时间都让我选择不在店里进行维修。可是加油口就这么一直坏着，成了我的一块心病。每次去加油站加油，加油员看见坏掉的加油口都不敢直接插入油枪，害的我每次都要和他们解释一番。

　　既然决定了不去4S店里维修，我就得想办法自己解决。我想着先在网上淘换个更换的零件，然后再看看能不能自己给安上。如果不行的话，就只能拿着买的配件去外面的修理厂安装。

　　在淘宝上仅有的几个卖家那里我顺利找到了适用的油口配件，虽然是否为原厂件我不敢确定，但看看这价格，比4S店1300元的报价足足差了十多倍（4S店的报价为油口和油管的整体报价）。和商家确定好型号以后，我决定先买来看看再说。

　　收到配件以后，我找编辑部修车手艺最好的“杜蕾修”老杜帮忙尝试安装。照他的话说，这点活没啥难度，能够轻松地搞定。然而事实证明，为了更换这个油口，我俩顶着30多度的大太阳折腾了一上午。

◆空间体验

　　金牛座开了已经有五个月了，平时工作日时都是我自己开着它上班，作为代步工具我觉得它的空间实在有些浪费。只有到了周末的时候带着女票和爸妈开车出去，才能体现出这么大车的好处。四个人坐在里面特别宽敞不说，买的东西基本上也不用发愁没地放。下面我就来具体聊聊对这辆车空间使用上的感受。

◆油耗记录

　　油耗记录已经洋洋洒洒地计数到了第33次，目前这辆车的长测平均油耗为13.77L/100km。这段使用时间中金牛座共加油9次，其中几箱油的使用期间车辆借给了同事制作选题，用车习惯和平时有所差别，导致平均油耗有些偏高。最后的两箱油我从北京跑长途去了趟张家口，高速道路居多，平均时速拉的比较高，所以油耗低于平均线。

总结:

　　在这期的内容中，我给大家记录了自己动手更换加油口的过程，相信对那些和我遇到同样问题，也不愿意接受高额维修费的朋友有着一定的帮助。如果这期内容你有什么想说的话，一定要留言告诉我，会是对我莫大的鼓励。（文/图/摄 汽车之家 王赓）

　　[汽车之家 长期测试]  这辆金牛座长测车在我手中长测已经有半年的时间了，时间过得很快，我也在每天的使用过程中对车辆的各项功能越来越熟悉。在第一期开篇中我曾和大家提到过，这辆长测车是2017款2.0T车型的顶配，也就是旗舰型。虽然顶配车型可能不是车系中热度最高、最走量的车型，但是我们仍然选择了它进行测试，主要就是想看看顶配车型多出了哪些配置，这些配置好不好用，值不值得推荐。在这期的长测中，我们就来聊聊车辆配置。

　　无论你是金牛座车主，在这辆车的使用过程中遇到问题；或者是一直在关注这辆车，正打算入手的朋友；如果你们有任何的问题，都欢迎来我的博客留言，我会将大家关注的问题集中起来，尽量在文章中做出解答。

》》点击这个链接跳转至王赓的博客《《

　　首先我们先来通过配置表了解一下金牛座2.0T旗舰车型都拥有哪些配置。横向比较2.0T的三款车型，外观方面除了车尾“Titanium”的标识以外，最主要的区别就在于旗舰型使用了尺寸更大，更夸张的轮圈和轮胎。

　　全系2.0T的三款车型，指导售价分别相差了2万元和3万元。其中中配和低配车型相差的配置不算多，高配车型多出的配置就明显要多一些了，这其中还包括一些主动安全方面的配置。

　　无钥匙进入功能设置在前后的四个车门上，比只设置在两个前门要更加方便一些。有时候和朋友一起上车时，即使我还没有解锁车门，只要钥匙在能识别到的范围内，后门的乘客就可以通过拉开把手解锁车门。

　　使用期间我发现金牛座在车外并没有配备迎宾灯，也就是说你拿着车钥匙靠近车辆时，车辆不会有任何反应。同级别车型中，很多车都会在主人靠近车辆时，主动闪灯或打开迎宾灯。这样一个巧妙的小设计会让车主感到很暖心。

　　我之前一直以为外后视镜并没有加热的功能，下雨时镜片上留下很多雨水看不清时还要降下玻璃擦来擦去。其实后视镜加热的功能和后玻璃加热集成在了一起，还不知道的朋友下回可以试一试。

　　主动安全的碰撞预警可以在车辆菜单中进行设置，选择警报的灵敏度、车距的提示还有是否由车辆进行紧急制动。在这段使用过程中，这套系统的逻辑基本上没有出现大的问题，有几次还是电脑介入帮我刹车化解了危机。但是电脑和人脑的判断逻辑终究还是有所区别，有几次骑车人从我面前穿过时，我判断车辆以当前的滑行速度可以把他们让过去的时候，车子突然报警，然后就是一脚猝不及防的急刹，这样特别容易吓到车上的人。

　　车辆的灯光一直设置在“Auto”自动挡，开车的过程中也基本上不用进行任何操作。这套自适应远近光灯的反应速度不错，开启时LED光源会由点及面地点亮，遇到前方有会车时也能及时地切换回近光，有效避免了忘记关掉远光而带来的麻烦。

　　这些配置中目前只有自动泊车还没有体验过，我会在后面的更新中专门针对自动泊车进行一次测试。最近北京下雨比较频繁，我基本上都会把雨刷设置到自动感应挡。雨刷的速度应该是根据瞬时的雨量和车速进行设置的，目前使用过程中会存在低速行驶时，玻璃上全是雨水看不清，雨刷速率低的情况出现。

　　旗舰型的内饰用料和2.0T中配车型的皮质应该是有所不同，旗舰型皮质的颗粒感强更加细腻，而中配车型的皮质表面比较光滑。

　　方向盘电动调节还算很厚道的出现在了顶配车型上，而在锐界顶配车型上配备的方向盘加热功能没有配备到金牛座车上，这让北方用车的小伙伴在冬天如何是好。

　　金牛座丰富的配置显然是它的主打牌，并且已经让它在同级别车型的竞争中颇具实力。即使这样，在使用的这段过程中，我还是认为它在这方面仍有提升丰富的空间。除了上面说到的电动后备厢以外，抬头显示和360度全景影像的缺席也的确非常可惜。毕竟前者不是什么新鲜科技，开车时使用可以很好地降低低头查看车辆状态的风险；而360度全景影像对于一台长度接近5米，宽度接近1.9米的大车来说，会让驾驶者开起来更加轻松。最后的最后，还希望金牛座在下次改款时，能为后排的乘客设计一个小桌板，商务办公、家庭出游时候也都挺有用的。

◆油耗记录

　　针对大家反映的近几箱油油耗偏高的情况，我也在思考与用车习惯有多大的关系。首先需要向大家说明一下我夏天时的用车状态，开车时基本全程开空调，温度设定在22度上下。近一个月的时间共加了7箱油，其中前三箱还是全程空调的状态，后面几箱油刻意地不再全程空调，约有一半时间开空调、另一半开窗，观察后发现油耗有所降低。

总结：

　　这期内容中我们主要聊到了金牛座主销车型2.0T的配置，通过汽车之家购车热度排行统计，2.0T车型最火热的还是中配豪华型、其次为低配时尚和高配旗舰型。

　　中配车型相比低配车型多了18英寸轮圈、前雷达、后排座椅调节、SONY 12喇叭音响、LED头灯等配置，但是指导价格只贵了2万元，还是比较推荐购买的。毕竟LED的大灯、前雷达和18英寸的轮圈都比较实用，如果在后期加装成本不低而且还涉及验车的麻烦。

　　高配车型相比中配车型多了19英寸轮圈、主动安全配置、自适应巡航、自动泊车、方向盘电动调节、后排座椅加热、通风、按摩等功能，而价格却高出了3万元。个人认为中配车型已经属于“够用”了的范畴，如果不是特别在意这些“选装”的配置，中配豪华型的性价比还是比较高的。

　　如果有任何问题欢迎大家留言给我（我的博客），我们下期再见。（文/图/摄 汽车之家 王赓）

　　[汽车之家 长期测试]  和金牛座相处的这半年多时间里，我在慢慢熟悉这辆车的同时，发现它也在潜移默化地改变着我的用车习惯，这是我开始这辆车的长测前始料未及的。就比如：我从前爱开两厢车，开着灵活停车也方便，但是后排真的很挤，一家人出门时宁愿多开一辆车也不愿挤在一起。开金牛座的这段时间里，全家出门的状态经常是老爸老妈在前面开车我和媳妇在后面享受，累了再换我开车他俩去后面休息；还有，我之前是个外观和性能控，对于车我更注重的是外观是否个性，动力是不是够用，而对车辆的配置和舒适性完全没什么概念。哪怕这辆车连一键启动和电子手刹都没有，但只要开起来有足够乐趣就行了。但在开了半年金牛座以后，竟然被它惯得会开始嫌弃一辆车没有配备实用的座椅通风和自动驻车。我开始担心这种潜移默化的改变会影响到我之后换车。

　　言归正传，长测的文章更新到今天已经是第七期了，前面的内容基本涵盖了对这辆车外观、性能、空间等方面的介绍以及使用过程中遇到的些许问题。趁着半年这个节骨眼，我想对这段时间的用车做一个阶段总结，简单回顾下这辆车的优缺点，再梳理下到目前为止遇到的哪些问题还没有在文章中提及。当然，也特别欢迎一直关注这辆车长测的网友们帮我补充，将你们关心的问题留言给我或者在我的博客（王赓的博客）里面和我交流。

◆ 首先先来回顾一下金牛座突出的优点：

　　要说到优点，金牛座的行驶品质绝对是最被低估的。我试驾的这台是三种动力配置中的2.0T车型，这台发动机能够输出245马力的最大功率和350牛·米的峰值扭矩，相比1.5T车型的发动机在起步和途中加速、发动机噪音抑制方面都要优秀不少，这也是为什么我在之前内容中更向大家推荐购买2.0T车型的原因。

　　这车开在道路上的实际感受也是动力足够，除了低扭稍弱以外，涡轮达到正压以后的动力输出很强劲，足以应付路上大多数急需动力的状况。只不过这样太过激进的驾驶方式与他外表看上去的稳重并不相符，而且也会换来特别高的油耗。对金牛座来说，2.0T的动力储备已经有一些了，这让我更加期待有机会可以试驾2.7T的车型，大家对那辆车的评价都是：买发动机，送车。

　　金牛座拥有不错的行驶质感绝不单单是因为不错的动力，还离不开精准的转向和紧凑的底盘调校。这辆车虽然拖着近5米长的庞大车身，但是也可以灵活地在车流里穿梭，尤其是车头的反应比较灵敏，悬架也能提供很好的支撑，车身的跟随性保持得很好。 

　　第二个优点就是空间优势，可以分为乘坐空间和储物空间两方面。得益于金牛座2949mm的轴距，前排和后排的腿部空间都十分充裕。当然，有人会说都这个级别的车型了，又有着这么长的轴距，空间自然不会太差。那么，如果金牛座在横向空间上和竞品拉不开差距，我们就看看它在纵向空间的表现。

　　我身高1.88米，坐在驾驶位调整好坐姿，不算天窗头部还有2指左右的空间，而且要注意的是此时的膝盖也不会顶在转向柱上面。除了SUV车型，这个水平在我试驾过的轿车中算得上不错了。

　　后排的头部空间不大，仅剩1指，把头发竖得高一些就有可能就蹭到了。腿部的空间2拳左右，能够轻松的翘个二郎腿或者葛优瘫。我找来一个比我还高，身高1.90米的同事和我一起体验后排，两个人并排坐在后排一点也不憋屈。后来我又拉给我们俩拍照的同事三个人一起体验了下，短途乘坐也不是太大问题。

　　原来在人们印象中这种更偏向于商务接待用途的大后排车型，现在已经更多地被家庭所选择，给家人和朋友出行时提供了更好的享受。

　　储物空间方面可以用一句话来形容，就是特别顺手。基本上你需要找地放的东西，金牛座都在最适合的地方给你预留了空间，手机、水杯、纸巾、零食等等这些完全不用发愁找不到地方放。

　　金牛座的另一大优势就是它的性价比了，较高的性价比反映在车辆的配置方面。我这款2.0T顶配车型的指导售价是29.98万，不到30万的价格配置已经非常丰富了。横向比较竞品车型的配置，你总能找到一两个竞品没有的。

　　除了一些比较基本的配置外，2.0T顶配车型配备的全车雷达、倒车影像、LED大灯、主动安全配置、自适应巡航、自动泊车、方向盘电动调节、座椅加热、通风、按摩等功能足够日常使用了。若是这个价位再能配上电动后备厢、抬头显示和360度全景影像就更完美了。 

　　诸多配置中，我想特别说一下的就是这套主动紧急制动系统。它能够在距离前车过近的时候发出报警，紧急情况时候还会主动刹车。我平时开车时这个功能一直保持开启，有一次前车突然急刹我没有反应过来，多亏了车辆帮我制动才避免了一场追尾。当然，它偶尔也会出现判断失误的时候，有一次我车子明明可以用滑行的速度让过前方的行人，但系统却判断为危险状态，突然一脚急刹给我来了个措手不及。

◆ 然而车无完车，说完了金牛座的诸多优点，咱们再来聊聊在使用中遇到的问题。

　　首当其冲的是油耗问题。自从金牛座的长测开始，油耗就成为了网友在评论中探讨最多的话题。这辆车到今天共行驶了近15000公里，平日里都在油品质量有保证的中石化加92号汽油；行驶的路况百分之九十都是城市道路，拥堵和畅通情况五五分，这些是前提。我二月接手新车的时候还处于磨合期，前几箱油耗偏高，后来基本稳定在13L/100km左右。进入夏天以后，随着车内经常开着空调，百公里油耗猛涨了1L左右，目前的平均油耗为13.45L/100km。

　　结合每箱油行驶的平均时速来看，这个油耗值虽然有些偏高，但是也情有可原。毕竟这辆车的整车质量已经达到了1794kg，再加上它所装配的245/45 R19的大尺寸轮圈和宽胎，都会影响到车辆的油耗。当然，我也承认驾驶习惯会直接影响到油耗。我平时开车时都习惯上车就把自动启停关闭，因为在走走停停的路上这项功能实在有些鸡肋。我开车的风格也不是慢慢悠悠，为了保证道路的通行效率，起步后我会尽量把车速加到道路限速，然后卡着限速行驶。

　　相比较油耗有些高来说，续航里程小的问题我觉得更值得说下。金牛座介绍的油箱大小是64升，有几次我把表显的续航里程开到只剩10km上下再加满油到跳枪，最多也只能加55升左右。可以理解一般车型的剩余燃油显示数值都比实际偏小，这样设计是为了提醒驾驶员及时加油以免出现抛锚在路上的情况，这和时速表显示比实际车速高一些防止超速是一个道理。

　　每次加满油到跳枪，表显续航里程仅为480km左右，这个数值在同级别车型中就非常不占优势了。仅按我每周行驶400km来说，就周周都要进加油站，上次因为跑了一段长途一个月竟然加了9次油。

　　还有一个问题就是，一般车油表的显示是不均匀的，前面下降得慢，后面快。而金牛座不是这样，在加满油仅行驶60km左右时油表就已经掉下去近一个格了，这样的设置总会引起我的续航恐惧症。

　　除此以外，车友普遍反映的6AT变速箱顿挫问题也出现在我的车上，在冷车升挡时比较明显，车子会咯噔一下颤动，车内的乘客也能感觉得到。除此以外，这台变速箱的换挡速度也不够优秀，尤其是在急加速需要降挡的时候，反应稍慢。

　　由于金牛座车长度接近5米，小一点的停车位试来试去也还是停不进去，很多时候只能眼睁睁地把停车位让给别的车。所以去一些停车位少，需要挤出车位的地方我都选择慎开它。

　　由于车辆全系都没有配备360度全景影像，刚开始停这车的时候还真是需要适应一阵。家里人开它停车时都特别费劲，基本不会考虑在路边的侧方停车位。

　　在为期半年使用过程中，我发现金牛座在很多设计的小细节上有值得改进的空间，下面咱们就来具体说说。

　　首先你会发现刚开始看这车仪表盘时速的时候总是看不准数，后来我发现这车时速表的长短刻度和别的车是反的。别的车都是有数字显示的位置是长刻度，没有数字的地方是短刻度，导致我开金牛座时会习惯性地对着数值去找表盘上的长刻度。

　　第二个值得吐槽的是这车换挡旋钮前方的储物格有缝隙的，把纸一类的停车票或者卡片放到这里就有可能掉到里面去。要想再拿出来只能拆中控台，那要付出的时间和金钱成本可就大了。

　　第三个是车辆虽然侧面也配备了雷达，但是反应的速度有些慢不够灵敏，有时候车子都已经接近障碍物很久了雷达才开始响。

　　还有，车辆两边的后视镜大小不太一样，有人说这是由于美国车的设置，但是既然都国产了能否进行相应的优化，一大一小有些人使用起来的确有些不适应。我量了下，右边的宽度比左边要多一厘米，而且不像左边一样支持夜晚的防眩目功能。

　　此外，前排座椅支持加热和通风的功能，但是启动后会发出比较大的噪音，类似于风扇的声音无法消除。有个网友还和我反馈除了风声以外，座椅通风开启时会向后面排热风，这个我倒是没有发现，不知道有没有相同情况的朋友。

◆ 油耗记录

　　这段用车期间共加了4箱油，跑最多的那箱油是在提示续航不足50km的状态下加的，结合所跑的里程粗略估算一下，加满油后的续航里程大约在450km上下。其中有两箱油的油耗低于之前13.7L/100km的平均值，所以总体的平均油耗稍微有所降低。临近十一假期的这段日子，串门送礼的比较多，路上的交通状况实在不容乐观，导致较低的平均时速也直接反映在了表显超过14L/100km的油耗上。

◆ 微体验

　　我在车辆系统设置的后视镜选项中发现车辆支持倒车镜片下翻的功能，但是将这项功能开启后，倒车时却无法实现。为此我特意查阅了说明书，原来要想启用这项功能，需要先对后视镜进行一番设置。

　　这样后视镜的下翻设置就完成了，挡位可以切换回P挡。需要注意的是，当倒车需要下翻左侧或者右侧的后视镜时，需要手动按下任意侧的后视镜调节按钮，相应侧的后视镜才会下翻。

本期总结：

　　在这期内容中，我们聊到了半年驾驶金牛座的过程中，总结的一些车辆优点和遇到的问题，以及一些车辆现有设计上值得优化的地方。也许我总结的这些不全面，还有很多值得补充的地方，我也会在接下来的长测中继续保持关注。当然，如果你是金牛座车主，在使用车辆的过程中发现了我没有关注到的地方，也欢迎在留言区和我的博客与我交流。这期的内容就是这样了，期待下次再见。（文/图/摄 汽车之家 王赓）

　　[汽车之家 长期测试]  恰逢北京进入了一年四季中最美却又最短暂的季节，秋高气爽，气温宜人，真想趁着此时带上家人开车出去赏赏美景。只是无奈最近要忙的事比较多，计划只能暂时搁浅。金牛座行驶已经超过15000公里了，我决定在下次开车出去之前先把它的第二次保养给做了，以确保一个比较好的车况。

　　这里生硬地插播一句广告，关于金牛座这款车，无论您是作为用户还是潜在车主，都可以把您的问题抛给我，我会尽力在文章下留言区和我的博客（点击这里查看一位金牛座车主的博客）给您进行解答。

　　这辆车首次保养是在6000公里左右的时候，当时使用的是原厂免费的半合成机油。行驶到现在接近9000公里，已经有些超出7500公里的建议换油里程了，行车电脑也及时发出了需要更换机油的提醒。于是我周末给离家比较近的4S店打了预约保养电话，约定周一去给金牛座做大保健。

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　　一般车辆在保养时只需严格参照保养手册中规定的里程和项目进行保养就不会有问题。而一些4S店特意推荐给车主的保养项目，像清洗润滑系统，发动机深层养护这些往往价格不低还没有什么明显的效果。

　　我选择全合成机油的原因主要是它在低温流动性和高温抗氧化性方面相比半合成机油更具有优势。加之我比较懒，不是特别勤于跑4S店，所以希望保养的时间间隔不要太短，使用全合成机油基本保证7500公里-10000公里更换一次机油就可以了。

　　当然全合成机油的价格较半合成机油也要高出一块。我觉得如果没有特殊需求的话，平时使用原厂标号的半合成机油按照指定公里数进行保养就完全没有问题。

◆油耗记录

　　从这期长测开始（第45次油耗记录），我开始给金牛座加注95号汽油，这个变化给我比较直观的感受是车辆的续航里程有所提高。在我将这段时间的油耗统计出来以后，在加注50升汽油的情况下，续航里程较加注92号汽油能有20公里左右的提升。油耗方面，平均时速接近30公里/小时的情况下实测油耗不到12升/百公里，比较拥堵时速在25公里/小时左右的情况下，油耗接近15升/百公里。

小结：

　　这期内容中我们带金牛座进行了第二次也就是15000公里的保养，所选择的4S店在服务、用时和施工专业度方便都比较让我满意。与此同时，我们了解到金牛座这样一次常规保养的花费在1400元上下，要是选择店内的优惠套餐还可以享受到更实惠些的价格。这期的内容就是这样了，如果有任何问题欢迎大家留言给我（我的博客），我们下期再见。（文/图/摄 汽车之家 王赓）

　　[汽车之家 长期测试]  各位好，对金牛座这款车有所了解的网友都知道目前在售的车型共推出了三种动力共7款车型，我长测的这辆是2.0T的旗舰型也就是最高配。很多网友曾询问我如果要选择金牛座这款车，应该买哪款、1.5T的动力够不够用、2.0T和2.7T的区别等问题。

　　在之前的更新中，我曾找来1.5T的车型和2.0T进行对比，针对1.5T动力是否够用和这两种动力如何选择给出了自己的观点，错过的朋友可以向前翻看第二期的内容。至于2.7T的车型，在汽车之家的口碑统计中“动力”一项被津津乐道，也被大家戏称是“买发动机送车”，由于我之前也没有试驾过，所以对它的驾驶感受也充满好奇。这次，我协调到了一台2.7T限量版车型，来体验一下329马力的金牛座开起来是什么感觉？

　　拿到的这辆测试车是2.7T的限量版车型，相比普通版在外观和内饰细节上有一些不同，还是值得一说的。首先是车辆的外观，珠光白色的车身看上去更素也更有气质，但是看惯了坦桑石蓝的我还是更钟爱那种深邃的颜色。

　　限量版和全系其他车型最显著的区别就是前脸的进气格栅了。蜂窝状的造型设计看起来更霸气，面露凶狠也比较符合这辆拥有2.7T V6大心脏的气质。

　　除此以外，前包围下部的设计也略有不同。左侧雾灯下方为镂空设计，专门为变速箱散热器预留了风道。

　　2.7T两款车型的轮圈均为19英寸，搭配马牌ContiSportContact 245/45 R19的轮胎。这与我那台2.0T高配车型的规格一致，只是轮圈的造型有所不同。

　　2.7T普通版车型使用的是一套镀铬的十辐式轮圈，看起来比较粗壮有力量感，但是我感觉有点不搭金牛座的气质。反而限量版和2.0T顶配都使用了多辐式的轮圈，看上去很饱满，只是造型上稍有不同。

　　车尾造型没有不同，值得一提的是右尾灯下面的“V6”铭牌相当低调，暗示着这辆车比一般的金牛座拥有一颗更加强劲的大心脏。

　　内饰还是一如既往的简洁风格，由于采用了深浅颜色的搭配看上去更加温馨一些。限量版车型在内饰的一些细节之处有所不同，这主要体现在：内饰皮质的用料更加讲究，质感明显更好；门板和座椅处的皮革增加了菱形图案的装饰，点缀了豪华的感觉。

　　方向盘平时和手打交道最多，也是我最挑剔的地方，这个方向盘的皮料选择明显比2.0T的要好。按理说方向盘用多了皮质应该是越亮越光滑，而我那个方向盘现在出现了粘手的情况。

　　查看配置表，2.7T在2.0T丰富的配置基础上又则增加了主动降噪、四门发光迎宾踏板和后排的iPad支架。可能是由于金牛座本身的隔音效果就不错，体验的几天过程中我没有感受到主动降噪带来的明显改变。后排的iPad支架现在看起来实用性并不高，不如换成两个后排小桌板来得实际。

　　暗藏在发动机盖下的这颗大心脏，才是这辆车的亮点，也是我们这期内容着重介绍的地方。掀开机盖，最直观的感受就是2.7T的机舱被塞得更满，动力输出上它相较于账面数据已经很好的2.0T，基本处于碾压的优势。那这辆车驾驶起来的感受到底如何呢？请继续往下看。

　　几天感受下来，2.7T车型的总体驾驶感受和2.0T很像，主要的区别就是动力输出更加凶猛，让车辆的性格大变。六缸发动机有着独特的声域魅力，低速区间便会发出浑厚的低吼声，比四缸机单薄的声音要动听得多。而到了高转速区间，咕噜声不绝于耳地传进驾驶舱，有人会觉得有些吵，但是我很喜欢。

　　2.7T V6的优势不仅体现在声浪上，也有着2.0T无法比拟的加速平顺性。油门的初段调校依旧是比较灵敏，动力来得比较早，让自重比较大的车身起步很轻盈。我试驾过的1.5T和2.0T也都是相同的调校风格。起步之后，明显感觉到低扭的动力要充沛很多，没有那种等转速攀升过临界点动力才来感觉。涡轮在2000rpm之后开始介入，最大扭矩的爆发来得不是那么明显，整个加速的过程很平顺。

　　要知道虽然2.0T的动力能够满足日常的需求，但是2500rpm以下的低扭区间还是有些偏弱，遇上需要一脚油门急加速的时候，还要等待片刻涡轮的爆发。在这点上，2.7T的确比2.0T做得要优秀很多，毕竟排量摆在这呢。

　　为了量化2.7T的实力如何，我在对它进行了加速和刹车的测试。加速测试中，车辆维持2500rpm起步，轮胎的打滑比较严重。从图表中能够看出起步加速时的G值维持在0.5g左右，没有一个特别明显的爆发点，稍显平淡。0-100km最终的加速时间是6.64秒，如果起步能够控制一些轮胎的打滑，这个成绩还能够更好些。

　　在日常的驾驶过程中，金牛座的刹车有着不错的功底。在刹车测试中，重刹的减速力度G值最大可以突破-1.5g，整体的数值也保持在-1g左右。悬架提供了足够的支撑，让车身能够保持住姿态，最终100km-0的刹车距离获得了37.58米的不错成绩。

　　2.7T车型的转向依旧采用了电子助力，但是调校上没有一味的追求轻盈，力度稍沉保留了一定的路感反馈。转向精准度方面和2.0T一致，旷量不大，转向稍打即有，让车头保持了很好的随动性。

　　悬架的设定依旧是硬朗的风格，好处是支撑性不错，通过减速坎的时候干脆不拖沓。不足之处在于小颠簸的化解不够彻底，对于后排乘客来说，舒适性稍差。

　　这台6AT自动变速箱在2.0T车型上存在升挡偶尔闯动和换挡速度偏慢的现象，在试驾2.7T的这一周时间中，我着重体验了这台变速箱和2.7T发动机的匹配是否让这种现象有所改善。在低速尤其是二挡升三挡的时候，变速箱还是会偶尔顿挫一下，体验并不好。除此以外，在行进过程中深踩油门，变速箱会在犹豫片刻后进行降挡，极端情况下会出现降挡不够彻底，进行二次降挡的现象，这无疑会耽误一些加速时间。

　　在现在变速箱挡位越来越多的趋势下，这款6AT虽然比较可靠，但是在技术方面上已经不占优势。竞品也相继推出了搭载9AT甚至10AT的车型，这让我更加期待金牛座在改款之时，也能够对变速箱进行升级。

●油耗记录

　　这个月由于出差，我把金牛座借给同事老杜跑了趟长途来回北京和威海。在北京市内行驶的那几箱油，平均时速都没有超过32km/h，油耗与之前的差别不大。他跑高速的这三箱油期间，平均车速拉的比较高，大部分行驶均为巡航状态，油耗水平在9L/100km左右，把长测的平均油耗平衡到13.12L/100km。

本期小结：

　　至此，我已经试过了金牛座的三种动力组合，相比之下，2.0T更偏向家用，动力足以满足日常的使用需求，比较推荐。1.5T的动力有些羸弱，在路上应对一些需要车辆快速反应的时候，动力会跟不上；而2.7T的动力在这幅外表下显得有些过剩了，对没有动力需求的人来说是种浪费，对动力要求较高的人来说，开起它来大都不会太安分守己。

　　大家无论是对这期内容中介绍的2.7T车型还是我长测的那辆2.0T金牛座有任何的问题，都欢迎给我留言，或者来我的微博骚扰，我会尽快给你回复。这期就是这样啦，感谢关注，下期见。

　　[汽车之家 长期测试]  各位好，我这辆金牛座目前已经行驶近2万3千公里了，其中大多数的行驶环境都是在北京市区，鲜有地把车借给同事跑过几趟短途高速，所以一直也没能体验到开金牛座跑长途是什么感受。上周，恰巧有机会和同学开车去扬州过个周末，我毫不犹豫地收拾行李，背上相机出发了。

　　关于金牛座这款车大家如果有什么问题，欢迎直接在评论区留言，或者去我的博客提问，我会尽力解答大家的问题，传送门王赓的编辑博客。下面我们正式开始这一期的内容。

　　跑高速之前，对车辆的车况检查显得尤为重要。因为车辆一旦在高速上行驶，发生的任何微小事故都会将后果的严重性放大。车况的检查主要包括发动机油液、轮胎状况、雨刷器和玻璃水、灯光状况等等。如果车辆在日常行驶中有什么问题没有得到及时的处理，更应该针对性地赶紧把问题解决。

　　我的这辆车近期行驶时有明显的方向盘抖动情况，我怀疑是轮胎的动平衡有问题，为此我特意跑了一趟4S店做个彻底的检查。检查后发现，除了左后轮的动平衡系数差得有点多以外，其他的几个轮胎都没有问题。师傅重新给这条胎做了动平衡，并为五条轮胎都检查了气压。

　　从北京到扬州的距离是1000多公里，我们两辆车结伴而行，打算一清早出发，赶在晚饭时开过去。这么远的距离一个人驾驶肯定是吃不消的，所以我们给每辆车都安排两个司机轮番开车，避免疲劳驾驶。

　　我对这辆车的动力比较熟悉，即使满载五个人我也不担心它在高速上的动力表现，所以此次长途的体验我主要放在乘坐的舒适性和油耗方面。看看长时间开车或者乘车时，金牛座的空间、座椅和娱乐设施等方面能不能满足人们的需求；油耗方面又能达到一个什么样的水平。

　　动力方面我在之前的更新中已经有过非常详细的介绍，所以长途方面重点感受下巡航状态下的动力。大部分的时间我们都以110km/h的速度巡航行驶，转速仅为2000rpm左右，将发动机的噪音和油耗都控制的不错。在此基础上加油超车时，动力仍有富余，在限速之内的提速完全没有问题。

　　金牛座转向手感的设定本身也不是特别轻盈，即便当车速上到120km/h，也没有车身明显发飘的感觉，这主要受益于金牛座1.8吨的自重和车身较低的姿态。悬架方面，由于全程路况比较好，只是偶尔能遇到高低起伏的路面，金牛座的悬架初段偏软，但是中段保持了很好的韧性，能够对车身有很好的支撑，把颠簸很好地隔绝在车外。

　　当你开着这个水平轴距的轿车跑长途时，才知道以前坐在紧凑型车里是多么不会享受。2949mm的轴距保证了金牛座有一个宽敞的车内空间，你想想乘客能在后排翘个二郎腿是种什么样的感受。这一路上我开车的时候，之前替我开车的同学就会到后排去找一个合适的躺姿赶紧补个觉。

　　隔音方面，巡航状态下行驶时鲜有发动机噪音传进车内，风噪和底盘的噪音大部分也被隔绝在车外，所以车内我们正常聊天，睡觉都完全不受影响。

　　因为我同学之前没有开过这车，她开之前我就先把能用的功能给她介绍了一遍，免得她有的功能不会用，也避免有些功能的误操作。由于座椅带了三组记忆功能，我俩换着开的时候就省了好多来回调节座椅麻烦。车上这么多功能里，她最喜欢的是座椅带按摩的功能，一路上就没停。

　　同行的七个人里我们车上坐了三个，其实四个人坐一辆车是理想的状态，既不会感到拥挤，也避免了乘客太少过路费花得不值。后座的一半都被行李和路上吃的零食、饮料占了，所以坐在后面的人一路上基本上只干两件事：吃和睡！

　　我们俩车一块开，每到收费站另一辆车都得等我，因为这辆试驾车没有安装ETC，排队交费就浪费了路上不少的时间。除此以外，一路上的收费站都不支持手机电子支付，每次都得翻兜找零钱，然后领高速票，特别不方便。

　　之前介绍空间的那期内容里我说过，金牛座的储物空间那是相当的丰富。我们出行吃的喝的玩的准备了不少的东西，全都放在了车上合适的位置，用起来特别顺手。

　　这么长的行驶距离，如果途中不使用定速巡航功能，难免会出现腰酸脚痛的情况。当然，也不是说只要是高速道路就适合使用定速巡航，比较推荐在路况较好，车流不多的高速路段使用。这辆顶配的金牛座配备了自适应巡航，在定速巡航的基础上能够根据前面车辆的情况控制车速。

　　大部分路段我都将巡航车速设定在道路限速值，然后跟随前车行进，有头车带着跑高速相对轻松一些。车道偏离预警开启后，如果在没有打转向灯的情况下偏离所在车道，方向盘会抖动提醒，并施加阻力将方向保持住，当然这个功能可以在系统中进行个性设置。

　　左边的仪表我一般都设定显示胎压，毕竟跑高速时要对轮胎的状况随时关注，如果出现胎压异常的情况，就赶紧进服务区进行检查。

　　自适应巡航功能只能帮助驾驶员控制车辆维持速度行驶，离所谓的自动驾驶还有很远的距离。所以这就需要在开启自适应巡航的同时，驾驶员保持高度的注意力，随时了解实时的道路情况，随时做好突发情况的准备。我发现开启自适应巡航时，面对突然有车辆插入车道的状况，系统的判断稍有延迟，等到识别出前车时，距离已经很近了，所以需要驾驶员介入进行减速。

　　油耗方面，全程都为高速行驶时，车辆的百公里油耗能够从日常城市道路的12L左右降低至9L左右，这主要是由于路况好不堵车，车辆能够跑起来，平均时速能到80km/h以上，随之而来的就是每箱油续航里程的提升。我们行驶了1000多km的路程，途中只加了一次油，平均续航里程能够由400km提升到600km左右，让我不禁感叹要是日常行驶时也能达到这个续航就好了。跑这一趟长途，长期以来居高不下的平均油耗被拉低至12.55L/100km。

小结：

　　这期内容中我和各位主要分享的是驾驶金牛座进行长途旅行的感受，实际体验下来，这辆车跑高速时在动力和乘坐舒适性方面都有着不错的表现。油耗方面虽然没有特别省油，但是相比平日城市道路的油耗还是降低了不少。好了这期内容就是这样了，如果您有任何的问题，欢迎来我的博客和我沟通，我们下期再见。（文/图/摄 汽车之家 王赓）

　　[汽车之家 长期测试]  这篇内容是为期一年的金牛座长测倒数第二次更新，此时的我内心比较五味杂陈。一方面在体验金牛座的近一年时间中，不得不承认已经适应了这款车给我带来的舒适与便捷，难免日久也会生情；另一方面，通过洋洋洒洒十多期内容的更新，我已经比较全面地介绍了这款车在使用过程中方方面面的感受，感觉到能够再和大家分享的东西已不太多了。之前的几期内容一直是通过我的叙述在介绍这款车，趁着我俩分手之际，让我们来看看我的家人和同事是怎么评价这款车的。

　　所以，如果你对金牛座这款车有着任何的问题，都抓紧时间来问下我这个准车主吧，老司机会尽力给你做出解答。可以关注我的博客（王赓的博客）与我互动。

　　在我长测金牛座的这段时间里这辆车经常会用于家庭出行，我也经常会拉着我爸来充当司机的角色，顺便让他体验一下金牛座开起来的感觉如何。虽然他嘴上说着不愿意开，但是够能看出来他对这辆车的好奇心。

　　我对金牛座的外观其实没有过很主观的评价，因为美与丑本来就是件仁者见仁，各抒己见的事，况且不同的年龄也会对此有着很大的影响。我爸是偏爱这款车的外形的，首先他觉得这款车看起来很敦实，这就让人很有安全感。前脸的造型虽然不是很协调，但是充满力量感。尾部的造型他比较喜欢，饱满大气，有对称美。他特别不喜欢一些设计感十足但是看起来很小气的造型。

　　在车辆的配置方面，之前没有、没用过的配置用习惯以后就会觉得特方便，所以在选车这件事上配置其实是只加不减的。金牛座的配置比较丰富，所以起点也比较高。车上的好多配置我也没教我爸怎么去用，但是像无钥匙进入/锁车、座椅记忆这类比较实用的让他使用起来方便不少。

　　身边的大多数人应该都赞同内饰的用料越好越能体现出这辆车的档次感吧，我爸第一次坐进这车的时候就到处摸了摸内饰的做工和用料。好在这车没让他失望，该有皮质包裹的地方一点也没有含糊。

　　之前开锐界的时候，我记得高配车型是有方向盘加热功能的，没有在金牛座上配备这个对于冬天来说的确挺残忍的。如果你没有一双手套，那就只能用这样的标准握姿等待车内的温度升上来。

　　三组记忆功能方便了家里不同驾驶员每次开车时候都需要重新调整坐姿的麻烦与尴尬。金牛座的记忆功能里包含了座椅、方向盘和后视镜的位置，很省心。

　　我爸对于这车的驾驶感受给的是好评。刚开始开这车的时候，由于宽度和长度都比他平时开的车大，他适应了一阵才找到感觉。“这车车身尺寸虽然大，但是发动机、变速箱和底盘这三大件的整体感受都不错，车子开起来比较轻松。”老司机果然是老司机，一言不合就开车了。

　　虽然金牛座也配备了一块中控大屏，车辆设置都可以在系统里触控操作，但是我爸更习惯通过下面的实体按键进行操作，比如调个空调，拨个收音机什么的。用他的话说就是屏幕里的菜单设置太复杂了，研究不透，还是直观明了的方便。的确，那么多的车辆功能其实对他来说，没有什么太大作用。

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　　这套多媒体系统平时用着很顺手，但是在夏天高温的环境下使用时，偶尔会出现死机的情况，我和我爸用车的过程中都碰到过。

　　科技在进步，老司机也得与时俱进。我爸刚开始并不会看中控屏上的倒车影像，只凭借后视镜和倒车雷达就能停好车。后来在我的建议下，他倒车时也会下意识地通过倒车影像来观察后方的行人和障碍物，停车也更加准确了。

　　在金牛座服役期间，不光我和家里人会用到车，编辑部的同事外出和拍选题也会经常借用金牛座，所以细心的网友应该在好多文章中都见过这辆金牛座的身影。前两天我的同事徐晓龙就借走了金牛座拍选题，还车时我趁机和他聊了聊他这几天开这车的感受。

　　这部分内容我就挑之前内容中没有介绍到的和大家分享吧。晓龙觉得这套LED大灯在夜间的实际使用效果很不错，回他家一段路上没有路灯，远光灯能够自动开启补光，遇到会车和跟车时还能够自动关闭。

　　开车门自动摘除挡位这个功能也是晓龙偶然发现的，他觉得很有用。尤其是对于一些新手司机来说，在遇到类似下车去取停车卡的情况时，能够避免出现人下来了，车还继续行驶的情况。

◆ 油耗记录：

　　这一阶段用车比较少，所以金牛座的行驶里程不太多，总共只加了两箱油。在这期间，行驶的平均时速不算太快都没有超过30km/h，属于城市道路的正常水平。两箱油的油耗基本保持在14L每百公里，接近跑高速之前的数值，使得上期中降低的长测平均油耗稍有反弹。再有10天就是春节了，随着北京车辆的大幅减少，道路通行的压力会小很多，我相信在接下来的一个月这辆车的平均时速和平均油耗都会有一个不错的成绩。

小结：

　　在这期的内容中，我们介绍到了家人和同事对这款车的一些感受，细节层面的内容比较多，有很多也是我在用车过程中没有发现，或者是因人而异感受有所差别的，希望能丰富您对这款车的一些认识。这期的内容就先到这里了，下期内容会是金牛座长期测试的一个全面总结，预计在春节后发布，敬请期待。

　　马上就是春节了，在这里我给一直关注金牛座长测更新的各位拜个早年，预祝大家在新的一年里财源滚滚，用车顺利！（文/图/摄 汽车之家 王赓）

　　[汽车之家 长期测试]  各位大家好，正月十五元宵节刚过，这个年基本算是过完了。经过一整个春节的休整，大家又重新步入了正常的学习和工作轨迹中。转眼间，这台2.0T顶配的金牛座已经来到编辑部整一年了，春节过后便结束了它的测试使命。如果让我给金牛座这台车打个分的话，满分100我会给到80分。车无完车的道理大家都懂，总的来说作为一台家用车它非常称职，能够照顾到每位家庭成员的坐车和用车感受。在这最后一期的内容中，就让我们对整个长期测试进行一个回顾总结，看看在这一年中我们都进行了哪些环节的体验，这台车的表现又是怎样？

　　趁着这长期测试的最后一次更新，我再给自己打一回广告。如果您对金牛座这台车有任何问题或者想了解的地方，都请给我留言。当然，除此以外如果您对近期的热门新车感兴趣或者在用车过程中产生了任何疑惑，都可以来我的编辑博客与我互动(王赓的编辑博客)，或者来微博找我@wanggeng_autohome。下面，我们就开始这一期的内容。

　　首先我们来聊聊这台车在静态方面的表现。车身坦桑石蓝的颜色在我们初见时便给我留下了深刻的印象，深邃而不失美感。因为我自己的锐志也是这种藏蓝色，所以觉得特别投缘。对于这一代金牛座的外形，网友们的评价基本呈两种观点：前脸的造型很有特点看上去比较凶狠；或者是大嘴的设计不协调缺乏美感。我自己倒是觉得车头的设计有厚重感，大嘴的造型也霸气外露。全LED前灯组支持自动远光和随动转向，在功能性面前造型就显得没那么重要了。

　　尾部的造型我很喜欢，虽然不像现在一些新车设计那般前卫，但是圆润饱满的造型看上去十分协调。横置的镀铬装饰条很好地与尾灯造型融为一体，贯穿车尾。尾灯的造型大气，点亮的区域也比较大，夜晚有很高的识别度。排气采用了对称的双边共两出的设计，后包围上是两个排气装饰罩。

　　同级别竞品车型中，顶配车型大多搭配的是18英寸轮圈，金牛座则在顶配车型上使用了19英寸的轮圈。相比起来，在视觉效果上更为突出。这辆2.0T顶配车型所使用的这款多辐式轮圈我认为是全系车型中最好看的，造型饱满，上车效果很赞。

　　我那辆2.0T车型是全黑内饰，相比之下我觉得2.7T上这款浅色的内饰更温馨适合家庭使用，缺点是千万别穿牛仔裤开车，很容易弄脏。全系车型在内饰皮质用料上分了三个等级，等级最高的这款限量版车型使用了来自西班牙的进口小牛皮，手感真不是一般的好。

　　内饰的设计缺少一些豪华感，是典型的务实风格。中控多媒体采用SYNC 3系统，上手很快；各种功能按键的设置也很合理，使用起来方便顺手；储物空间足够丰富，能够满足日常使用的需求。

　　金牛座的定位是家用兼顾商务，所以对后排乘客肯定是相当的重视。宽敞的空间和丰富的配置，让乘坐在后排的乘客都能够享受番老板的待遇。

　　车内的前排空间对一般身高的乘客来说比较富余。我身高1.88米，把座椅调至最低，头部还能有二指的余量。之前开过的很多车型都会出现座椅调整合适了，但是膝盖顶到方向盘转向柱的情况。金牛座的座椅和方向盘分别支持六向和四向调节，让我能够找到一个坐着合适又不会顶到膝盖的舒服坐姿。

　　乘坐过金牛座后排的朋友都称赞它的后排空间表现。的确，在同级别车型中，这款车在空间利用方面表现得比较出色。前排座椅调整到我的位置后，后排还能够提供足足两拳的腿部空间，可以轻松翘个二郎腿。后排靠背的角度可以调节，微后仰时头部空间也不会感到局促。

　　除了乘坐空间以外，金牛座还比较能装。我曾在介绍空间时体验过一个28英寸和一个24英寸的行李箱可以同时轻松放下。春节期间，我和家人开着它去了趟山姆会员店采购，满满一手推车的年货都塞进了后备厢，通过实际体验印证了它能够应对大多数的载物需求。

　　金牛座全系的配置都比较丰富，这可以说是它的一个强项。我这辆顶配车型更是配备了诸如无钥匙进入/启动、自动头灯、自动雨刷、座椅通风加热按摩、方向盘电动调节、全景天窗、自适应巡航等配置。在这里我提出一个配置优化的建议，希望它在配置调整时能够将抬头显示、方向盘加热和电动后备厢功能进行补齐，毕竟这三个配置的实用性也比较高。

　　无钥匙进入系统很方便，四个车门和后备厢都能够感应开启，省去了掏钥匙的麻烦，这点我爸在用车中十分受益。不过在使用中有一个小问题，锁车后要是想拉车门验证下是否上锁，车门就又打开了，所以只能通过后视镜折叠来判断，或者连按两下锁车键听到鸣声响起 。

　　全景天窗这项在国内比较受欢迎的配置，自然不会缺席在金牛座身上。开过配有全景天窗的车以后再去开别的车，总觉得不够敞亮。其实我使用它的频率并不是很高，大多数情况都是因为我想不起来开。

　　这套动力系统我在之前的文章中已经介绍得比较详细了，无论是账面数据还是实际体验下来，表现都挺出色。有趣的是，我在长测的过程中还分别试驾了1.5T和2.7T两种动力的车型。相比之下，1.5T的动力储备有些偏弱，2.7T的动力过于强大了，还是2.0T的动力最适合日常驾驶金牛座。很多网友对如何在1.5T和2.0T中选择很是疑惑，我还是建议上2.0T。

　　这台6AT变速箱放在今天技术稍显落后，毕竟竞品车型都已经在新推出的车型上搭载了传动效率更高，表现更为出色的9AT变速箱。所以，金牛座在改款时换上福特集团最新的9AT变速箱也是大势所趋。 

　　动态方面，2.0T发动机驾驭金牛座超过1.8吨的车身并没有吃力的感觉。反而由于油门初段调校的比较灵敏，起步十分轻松。转速在2000rpm以下的加速区间，动力输出不是很迅猛，就是那种很平稳的动力输出。然而待转速攀升到2500rpm之后，涡轮达到了最大扭矩的输出区间，金牛座也开始性格大变。

　　刚才说到的变速箱，在深踩油门降挡时会有明显的“反应”时间，这可能比较符合金牛座偏重舒适的车型定位：本来就不适合激烈驾驶。除此以外，车辆悬架的反馈比较直接，保留了一定的路感，为此也牺牲了一些乘坐的舒适度。

　　减振系统的调校是舒适取向。弹簧偏软，但减振器的阻尼比较大，车辆行驶在路上时对小颠簸的处理比较到位，遇到大的沟坎时传递到车内的振动比较明显，这点后排感受要强于前排。

　　金牛座的底盘很有厚重感，车内的隔音静谧性不错，开着它跑长途时体会尤为明显，车里的人可以正常聊天，呼呼大睡。此外，车上搭载的这套ACC自适应续航系统，特别适合在高速这种匀速，车少的路况下使用，进行自动的跟车与减速，辅助驾驶员开车。

◆ 长测中给我留下深刻印象的细节

　　在编辑部里，这台金牛座经常会被作为工作车借给同事使用。座椅记忆的功能很好地解决了不同驾驶员开车时来回调整座椅的麻烦。在金牛座上，方向盘和后视镜的位置也会一同记录到按键中，十分贴心。

　　后排的中央扶手绝对是车上最能给你长面子的地方，坐过我车后排的乘客大多数会对这么多的功能按键感兴趣，而这时就是你向他们展示后排丰富配置的最好时机了。

　　长测的过程从夏天持续到冬天，在这个冬天里，我彻底感受到了远程启动给我带来的好处。早上出门前在楼上的家里就能将车子预热好，上车后车里不冷了，车辆水温也达到了可以正常行驶的温度。

◆油耗记录

　　这段用车过程中，我一共加了3次油。赶在春节前夕道路比较拥堵，前两箱油的平均时速都没超过30km/h，实测油耗在14L/100km以上。最后一箱油是在春节期间跑的，北京城迎来了难得的不堵车，平均时速在40km/h以上，油耗成绩喜人。在整个长测的过程中，我们的车辆总共行驶了25668公里，加油71次共加油3266升，最终的平均油耗算下来为12.72L每百公里，我认为是个可以接受的成绩。 

总结：

　　在金牛座长测结束之时我还有些购买建议想和大家分享。对于那些仍在考虑出手购买金牛座的网友来说，我比较推荐我试驾的这款2.0T顶配也就是旗舰版车型，原因有二：第一是这款指导价为29.98万的车型目前在终端市场的优惠比较大，裸车价为27万上下，都办下来30万出头。想想花三十万就能够买到一台动力足够，空间宽敞，配置还十分丰富的中型车，这个性价比真的是挺高的。第二点，有的网友可能已经关注到了在前阵金牛座小改款的过程中，原本热度比较高的2.0T豪华版车型遭遇了减配，主要是取消了导航和后排的私密玻璃，让它的性价比有所降低。我最近也从论坛看到消息，金牛座有可能在下次年度改款时简化车型数量，并取消2.7T的车型。这则消息的可靠性我不太确定，想要了解这方面消息的朋友可以去当地的经销商具体询问下。

　　世上的所有事，有相逢就会有离别。也许我在这个阶段还不会去选择一台像金牛座这样能够踏踏实实服务家庭的车，但是通过这么长时间的接触，不得不承认它彻底改变了我对这类车的看法。也许在不久的将来，会有一台金牛座成为我的家庭一员。好了，关于金牛座长测的所有内容就是这样了，感谢各位长期以来的关注和支持，希望我的内容对您有所帮助，也期待之后为大家带来更多的精彩内容，再会。（文/图/摄 汽车之家 王赓）

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基本参数	金牛座 2017款 EcoBoost 245 时尚型	金牛座 2017款 EcoBoost 245 豪华型	金牛座 2017款 EcoBoost 245 旗舰型
厂商指导价	24.98万	26.98万	29.98万
经销商报价
厂商	长安福特	长安福特	长安福特
级别	中型车	中型车	中型车
能源类型	汽油	汽油	汽油
环保标准	国V	国V	国V
上市时间	2016.10	2016.10	2016.10
最大功率(kW)	180	180	180
最大扭矩(N·m)	350	350	350
发动机	2.0T 245马力 L4	2.0T 245马力 L4	2.0T 245马力 L4
变速箱	6挡手自一体	6挡手自一体	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4996*1878*1503	4996*1878*1503	4996*1878*1503
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	218	218	218
官方0-100km/h加速(s)	7.9	7.9	7.9
NEDC综合油耗(L/100km)	7.9	7.9	8.2
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
车身	金牛座 2017款 EcoBoost 245 时尚型	金牛座 2017款 EcoBoost 245 豪华型	金牛座 2017款 EcoBoost 245 旗舰型
长度(mm)	4996	4996	4996
宽度(mm)	1878	1878	1878
高度(mm)	1503	1503	1503
轴距(mm)	2949	2949	2949
前轮距(mm)	1608	1608	1608
后轮距(mm)	1618	1618	1618
满载最小离地间隙(mm)	133	133	133
车身结构	三厢车	三厢车	三厢车
车门数(个)	4	4	4
座位数(个)	5	5	5
油箱容积(L)	64	64	64
后备厢容积(L)	534	475	475
整备质量(kg)	1745	1745	1794
发动机	金牛座 2017款 EcoBoost 245 时尚型	金牛座 2017款 EcoBoost 245 豪华型	金牛座 2017款 EcoBoost 245 旗舰型
发动机型号	CAF488WQ7	CAF488WQ7	CAF488WQ7
排量(mL)	1999	1999	1999
排量(L)	2.0	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
气缸排列形式	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4
压缩比	9.7	9.7	9.7
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	245	245	245
最大功率(kW)	180	180	180
最大功率转速(rpm)	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	350	350	350
最大扭矩转速(rpm)	1750-4000	1750-4000	1750-4000
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号	92号
供油方式	直喷	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	国V	国V	国V
变速箱	金牛座 2017款 EcoBoost 245 时尚型	金牛座 2017款 EcoBoost 245 豪华型	金牛座 2017款 EcoBoost 245 旗舰型
挡位个数	6	6	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
简称	6挡手自一体	6挡手自一体	6挡手自一体
底盘转向	金牛座 2017款 EcoBoost 245 时尚型	金牛座 2017款 EcoBoost 245 豪华型	金牛座 2017款 EcoBoost 245 旗舰型
驱动方式	前置前驱	前置前驱	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式
车轮制动	金牛座 2017款 EcoBoost 245 时尚型	金牛座 2017款 EcoBoost 245 豪华型	金牛座 2017款 EcoBoost 245 旗舰型
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	235/55 R17	235/50 R18	245/45 R19
后轮胎规格	235/55 R17	235/50 R18	245/45 R19
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸